新国标电动车哪个神经病设置的

你买新国标电动车了吗？你看到路上有新国标吗？十二月一号，旧国标电动自行车全面停售，新版电动自行车安全技术规范正式落地。作为拥有三点八亿辆保有量的国民代步工具，这次升级却被不少消费者的土 曹生淹没。社交老百姓怎么消费？我卖了二十八年电动车了，我都觉得没办法表达了这个车子，我不知道这个电动车谁研究出来的，怎么是这样设置的？核心问题不是没车可选，而是 很多车型没接住大家的日常刚需。综合相关评论区的网友留言，以前啊，骑旧车，头盔、雨衣、充电器往座下的储物格一塞，干干净净。现在的新车为了符合塑料件占比不 超过百分之五点五的要求，实用的前置菜篮不见了，随身物品没了安放之处，接娃家庭的吐槽更是戳心。新国标虽然没有禁止 搭载儿童，但都只有一个座位，即便能加装的合规儿童座椅也是又小又晃，孩子坐上去蜷着腿没处抓。更让人纠结的是载人规则的地域差异，大部分省市只允许带一名一米二以内的小孩，家里有初中生的家长就陷入了两难， 开车堵公交绕骑车接送又违规。同时呢，车子在短暂超过二十公里时速，动力逐步下降的设定也让骑乘体验下降。其次，扭矩的设定也让上陡坡变得很困难，需要下来推车。价格啊，更是让人肉疼，以前一千多就能拿下的基础款，现在 新车进货价都得两千五百多，等于是花了比旧标更多的钱，买到的却是便利性缩水、体验下降的新标车。当然，一切都源于安全的考量本无可厚非，但群众对便利性的切实需求也是客观存在的，抱怨也是有。 我认为问题的根源还是在于标准制定支出，专家对真实骑行场景的调研不够，制定规则的人可能不用及早高峰通勤，不用每天接娃买菜，所以想不到储物空间的重要性，体会不到接娃时的狼狈感受不到出地库时下车推行的烦躁， 过分强调安全，却忽视要满足更接地气、多维度使用场景的切实需求。其实啊，消费者需要的不过是一个能放下头盔的储物空间，一个能让孩子坐的舒服点的后座，一个不会限制了二十五公里还会降速的动力系统和一个合理的价格，这些需求并不苛刻。相关专家 还是希望能多听听街头巷尾的真实声音，不要只盯着纸面数据，忽略了老百姓的实际体验。毕竟便利才是催生电单车的原始刚需啊。希望相关部门也能倾听群众的呼声，适时的 做一些调整优化，厂家也能加快实用车型的研发，让新国标电动车真正回归好用的本质。毕竟解决老百姓的实际需求的政策才能真正被认可，能兼顾安全与便利的产品才能真正走进千家万户。个人观点，仅供商局。