长安起源Q07后备箱车标拆卸安装

来，兄弟们看我旁边这款车啊，长安起源 q 零七这款车呢，已经亮相了一段时间了，那今天咱们来对他进行试驾，看看他开起来到底怎么样，而且啊还要试试驾到驾驶辅助到底好不好使。 好，那我们试驾之前啊，先来简单回顾一下它的静态部分，首先啊是定位，这款车它的尺寸呢是四八三七乘以幺九二零乘以幺六九零，轴距达到了二九零五， 这么大的尺寸，定位呢是中型 suv。 这辆车呢，不光是尺寸上大，它的设计看起来也是比较大气稳重的， 首先啊前脸部分，贯穿式的日间行车灯啊，封闭式的前脸，主动的前隔山以及分体式的大灯，让他的辨识度比较强，整体质感也能体现出来。来到了车辆的侧面，我们 可以看到它的轮廓是非常传统的 suv 轮廓，而且整个的面啊非常的圆润，再加上这种协调的这种车身啊，能让你感受到四八三七到底是一个什么概念，那配备二十英寸的轮圈之后，整体看起来是非常协调的。 车辆尾部的设计呢，同样是以简洁风格为主啊，可以看到几条横线，让车尾显得层次分明，哎，好看就完了。而车辆外观还有一点是我个人比较喜欢的，那就是他的车漆了啊，这个松淹没的车漆啊，可以说 它上边这种金属颗粒的密度是非常高的啊，看起来布灵布灵的行外观我们就说这么多，那下面我们来说说它的内部空间，那首先就是后备箱空间，好，后备箱的空间如果你不把第二排放倒的话，它原本的容积是七 百六十三升，那已经是非常大了，如果把后排再放倒呢，他可以扩充到一千七百五十九升，放点什么都能放下了。好，那我们来再简单的回顾一下他的车辆内饰啊，首先说说设计，就是简洁大方哎，双层的这种中控台设计看起来还是很简单，而且非 实用的。再说说用料，他用了大面积的软性材料进行包袱，你摸到的地方基本上都是软的，而且使用了亲肤的材质，摸起来是让你觉得很舒服的，很有家的那种归属感，那这一点是我个人比较喜欢。 那配置方面呢，这款车也确实有不少可以说的地方，首先他的屏幕非常多，首先啊，他配备了四十九英寸的 arhud， 那也就是咱们说的抬头显示，还有中间的这个十五点四英寸的向日葵 屏，很有意思啊，你在哪边说话他都会冲向你这个，哎，这种互动感是非常好的。还有就是十二点八英寸的顶部的这个副驾驶娱乐屏啊，还有一块是后边的十三英寸的中控的一个小屏幕。所以说啊，在硬件部分，这辆车其实真的是给你拉满了。 而车机部分，他使用的芯片呢，是八幺五五芯片，使用起来啊，整个车机系统是非常流畅的，这一点要给个好评。 而说到舒适性呢，就离不开他的座椅了，这条座椅啊，首先用料摸起来也是非常舒服的，再有填充很厚实，他号称自己呢是云感座椅，好像坐在云上的那种 q 弹的感觉，确实是如此。 再有两侧的会议对身体的包夹有一定的这种包裹性，长时间的做呀，承托性啊，还有这种， 呃，在转向的时候，他对你的侧向的支撑也是非常不错的。舒适性部分呢，除了座椅，还要说到的就是他的车窗，那前排的两侧车窗和风挡玻璃都是双层夹胶玻璃，而风挡玻璃呢，使用了镀银的工艺啊，他可以隔绝绝大多数的紫外线，这一点啊， 还是不错的。最后呢，我们来说说他的空间表现，我是一米八五的身高，我现在调好坐姿之后，我头部还能有一拳加两指的头部空间。那现在我们来看看后。好，那我们现在来到了后排啊，首先啊，后排座椅也非常舒服， 甚至比前排还要松软一些。那我们现在来说说空间啊，我现在有一拳加两指的腿部空间，那头部空间呢，大概也是一拳多一点点，一拳加一指而横向的空间 表现，这辆车坐下我这样身材的人三个不成问题，所以说这辆车的空间表现应该是非常优秀了。来到后排还发现了一个点啊，就是他的这个小桌板还是比较实用的，而且上面还有一个拓展的槽位， 这个应该是后期啊，可以加装一些支架之类的东西。所以这辆车不管是舒适性啊，便利性啊，还是整个的配置，我觉得他的表现都不错。那现在我们已经回顾完了他的静态部分，赶紧把车开起来，看看他开起来到底怎么样。 好的，我们现在已经把车开到了正式的道路上。那现在我们来了解一下今天我们开的这款车。我们今天开的呢，是一点五 t 版本的差点混动车型，它使用的这台一点五 t 发动机，最大功率是一百一十千瓦，最大扭矩二百二十牛米，电机呢是最大功率一百六十五千瓦的电机， 扭矩部分啊，官方现在还没有提供，不过从整体的这个试驾感受上来说啊，加速非常轻快，非常的线性。而在调教方面，他的加速踏板调教啊，是比较灵敏的那种调教，但是不会特别突兀，不会特别贼，这一点我觉得恰到好处。而刹车部分呢， 也是非常线性的，这款车啊有三个动能回收的量级，但是不管是哪个量级，他的这种往回拽的这种拖拽感都不是特别强，这一点我也觉得是偏舒适性的调教，这一点要给一个好评。 而这辆车开起来另外一个感受，他就是非常的好开，好开体现在哪呢？首先他的方向盘调教是非常线性，这个不管是你打多少的，非常精准，那这就让你有非常好的啊 驾驶的信心。而且这辆车啊，驾驶起来不管对新手还是老手都是非常很友好的，非常好上手的这么一款车。那下面呢，我们再来说说他这套底盘啊，底盘的结构是前迈步性后多栏杆，结构上好像啊是比较常见，但是他配备了 cdc 可变阻尼悬架， 有了这套系统之后，哎他的整体表现和质感又提升了一个档次。这套系统呢，将悬架分为了三种模式，一个是舒适还有标准，最后就是运动， 不管是哪种模式啊，对于细小颠簸的处理都是非常到位的，可以在保留路感的同时，哎尽量过滤掉这些颠簸，这一点可以说是令我印象深刻。而面对较大的冲击的时候，哎他的区别就比较大了。舒适模式，哎是尽量缓 合的来度过这种颠簸，而标准模式呢，是在舒适模式和运动模式之间找到了一个平衡。运动模式是相对来讲啊，冲击会直接一些，但是在转向的时候，车身的支撑会更加到位。 总结来说呢，这款车其实就两个关键词，好开，而且非常的友好，不管是对老手还是对新手，他上手的难易程度都是非常低的。好说完了这辆车开起来的感受，那现在我们赶紧来试用一下他这套驾驶辅助系统。 激光雷达版本的车型将在今年的第三季度上市，而目前我们开的车型啊，是使用的纯视觉方案，所以目前只能做到高速的领航。上了高速之后，车辆识别到自己已经在环路上了，就能开启高速领航功 功能了。你可以通过语音助手来开启，或者是直接连拨两下怀档的档。把功能启动之后，我们可以解放双脚和双手了。 不过有一点，系统会每隔一段时间强制要求你晃动一下方向盘，来确保你现在有能力接管车辆， 这一点我个人觉得还是有必要的提醒的间隔大约是一分半钟，在高速上我们可以看到车辆的行驶路线是非常精准的，他会沿着导航进行行驶，不论是跟车还是并线都做到了游刃有余。 如果系统识别到你的车辆旁边有慢速的大型车辆，在 h u d 上会进行显示，并且进行超车避让的动作，如果你想进行主动 的并线，也可以通过转向灯来实现，而车辆要下匝道驶出高速的时候，车辆也会提醒你提前进行接管。 这套系统目前使用下来感觉还不错，在我们的试用过程中，只是出现了一次将隔离带识别成障碍物进行躲避的情况，好在整个躲避过程是非常柔和的， 官方的工程师给我们的答复也是在之后的 ota 升级中也会慢慢完善他的表现。结束了高速领航的体验，我们现在来体验一下车辆的智能泊车，这项功能在目前汽车市场中已经是比较常见了， 而且整个试用过程是行云流水，没有任何的问题，车位识别很准确，停车的动作很自然 然流畅。好的，我们结束了今天的试驾，来聊聊我的感受啊，这款车真的是开起来还不错，尤其是 cdc 的这套悬架啊，整体的试驾感受不管是质感还是舒适性都得到了我们一致的好评。 而驾驶辅助这部分呢，今天我们试用的是纯视觉版本的车型，所以他只有高速领航的部分，但是整个试驾的感受也还不错， 当然还有一定的提升空间。所以您觉得这款车到底怎么样呢？可以在评论区告诉我您的答案，我们评论区见。