为什么拆船要去孟加拉

二零一九年一月一日，中国正式宣布禁止国外废弃传播入境。这一政策的实施不仅使得国内的猜拳业遭受到巨大的冲击，还让世界环保回收产业产生明显的退步。那么中国为何要做出这样的举动来伤人伤己呢？ 大家好，我是手术。其实我们早期之所以进口国外的废船，就是为了发展我们自己的造船业。毕竟我国是一个海岸线长、内河流域发达的国家， 具备从事愉悦海上运输等活动得天独厚的优势。更重要的是我们需要建设属于自己的海防力量，从而保证自己不再受到侵犯。但由于经济以及技术实力的制约，我们唯一的选择就是回收美、英、法、日等老牌海上强国淘汰下来的 废弃传播，然后在拆卸的过程中研究起造船的原理，最后模仿并开发自己的传播。而除了能帮助我们研究造船，废船本身还能为我们提供大量的钢铁资源。 资料显示，废钢船自身百分之九十八点五的金属都是可以回收再利用的，这就可以大大减少我们对国外铁矿石依赖程度。 那么既然回收废船对我们的好处这么大，我们为何要在二零一九年禁止国外废弃传播入境呢？ 一方面是因为自改革开放以来，我国传播业发展迅猛，成功步入造船强国的行列。据统计，从二零零七年到二零一七年这十年当中，中国造船工业的十几完工量约占全球的百分之四十，其中百分之八十以上出 或为国外传统所定造。而当我们拥有自主造船的能力时候，我们自然就不再需要花费重金去进口这些废船了。 另一方面则是拆船业本身给我们带来的代价是我们无法承受的。相关资料显示，全球每年百分之九十五以上的废弃传播都是由孟加拉国、印度、中国、巴基斯坦和土耳其拆掉的。 而在这些发展中国家里面，拆船能力最强的当属孟加拉国。数据显示，孟加拉国每年的拆船产能能达到九百万吨， 而拥有近八十家拆船厂和超过二十万工人的孟加拉的极大港，每年拆掉的船泊就达到了二百五十艘。然而，孟加拉拆船这么繁荣，却遭到了全世界的质疑。为什么会 这样了？这里很大部分的原因其实是拆船也给当地人带去了无法磨灭的伤害。拆船时，拆船工人会竭尽所能的把船上的钢材、各种零部件甚至是厕所拆下来回收，然后再转售给废料交易商。等 船被拆到只剩下船身后，工人们便会用倚缺锯把船身切割成片，再将他们烧融并扎制成建筑用的钢筋。让人吃惊的是，这么繁琐复杂的工作，却基本上是由拆船工人手工完成的。 更难以置信的是，工厂为了节省成本，不会给工人们发放防尘口罩、护目镜以及其他的防护工具。于是他们就在毫无保护的情况下，光着脚在工地上工作十二小时。即便是十几米、几十米的高空作业，工人们也没有安全 全省可用，只能靠双手双腿爬上爬下。然而，这样高危沉重的工作，每个月也只能给他们带来一点六万塔卡到三点二万多塔卡的收入，折合成人民币后也不过一千二百元到两千四百元。 不仅薪水与工人所承担的风险是完全不成正比的，长时间和油漆、重油以及润滑油接触，还增加了工人罹患呼吸系统疾病的概率。 而传承力的安全隐患，比如易燃易爆气体、胃放稳的钢材等，更是会让工人非死即残。 据统计，极大港的拆船厂平均每天都会有一名工人受伤，每周都会有一名工人死去。而其他国家的拆船工人同样面临着生死考验。完全可以说，拆船业就是发展中 国家的一颗毒瘤。因此，同样作为发展中国家的我们，为了避免走上孟加拉国的老路，才在二零一九年颁布了禁止国外废弃传播入境的政策。

在孟加拉死亡拆船场，一艘巨型船体贴着小伙的头皮重重的砸在地上，小伙满脸惊恐，幸亏跑得快，否则就被砸成了肉饼。一旁的大叔对此倒是见怪不怪，因为平均每年都有二十名工人葬身于此。 在孟加拉的吉大港，坐落着世界最大的拆船中心，超过一半的退役船只都会来这里拆解。每天有两万人在这些死亡拆船厂工作，只为每天一美金的工资。他们大多来自孟加拉北部的贫困地区，本来以为来这里能赚大钱，没想到这里不仅仅是船舶的坟墓，也是工人们的坟。 船厂没有先进设备，甚至连安全帽都没有，工人们不得不拿身体当盾牌，很多人都是赤着脚工作，随时可能开花，十几层楼高的游轮哪怕掉下一颗螺丝也可能 让他们的脑袋开瓢。然而就这样的环境已经是吉大港所有拆船厂里条件最好的一个。这一天，一艘泰国的游轮吊着最后一口仙气抵达了吉大港，从此寿终正寝。工人们竖起一根沉重的旗杆，引导船只停泊。 由于今晚要涨潮，老板让他们加班加点干活，否则船只被冲走，公司损失重大，工人们只得放弃宝贵的休息时间。十几个经受的汉子在泥泞中托起比胳膊还粗的大铁链，开始忙碌起来。 第二天下起了雨，工头却说，这点雨不算什么，你们赶紧干活。工人们只得继续赶工，他们赤脚走在满是钢渣铁血的泥地里，四吨重的铁锁压在肩膀上，破旧的衣服隐隐约约露出血迹。这些都是刚所组的工人， 由于没什么技术，只能靠出卖体力来换取微薄的工资。由于长期扛重物，他们的肩膀已经伤痕累累。 挂好钢锁，启动轮机，船塔被硬生生扯断，轰然倒地。几十名切割工登上甲板，拿起切割枪，将巨轮支架成大块钢板，再由钢索组的工人背回货仓。切割是个技术活，但是他们的工资和钢索组的没有太大差别，工作还危险很多倍。

随着手里工具的不断延伸，巨大的铁板轰然倒塌，男人下意识的蜷缩在后面，可是上面的管道哪能放过他，直挺挺且带有报复性的砸在他身前。 他本能的跑了出来，惊魂未定的看着事故现场。工友们纷纷过来给予安慰，笑嘻嘻的让这个幸运儿请客。因为这种情况每周都会发生几次，他们已经见怪不怪，只不过大多都缺只胳膊，少条腿，或者直接变成腿，极少有人可以毫发无损的跑出来。 这个事故多发地就是孟加拉的极大港，一个仅凭人工每年就能拆解全世界三成剧船，并号称船泊坟墓的港口。 自从我国拒绝回收费就船之后，吉大党的业务也越发繁多。他拥有世界上最长的海岸线。而且吉大党的人工成本很低，每天工资只有两美高。即使刚刚的意外经常发生，他们也是稳赚不赔。死里逃生。 被拉来不及惆怅，一艘巨轮已经缓缓驶来，常年老化的发动机发出轰隆隆的悲鸣，他知道这是他最后的价值。这一刻，一股同病相怜之感在贝拉心里油然而生。为了让轮船到达指定的位置，这些人不得不抬着几米长的木棍来到海岸边， 然后合力插进淤泥里，用来固定船只。工人们使尽全身力气，一时之间竟不知道是棍子插的深一点，还是侥幸的更深一点。 轮船靠岸后，老板们就毫不犹豫的爬了上去。他们要检查一下这一艘五千吨的泰国轮船还有没有其他价值。检查结束后，接下来就是拆船工的事了。 拆解要从底部放水开始，他们把自己送到船底，用工具在船底切开一个口子，然后排出里面的液体。因为涨潮需要，连夜把废旧船只拉上岸。老板为了节省成本，没有配置任何仪器。被拉他们之后 通过铁链用肩膀将轮船拖拽上来。铁链碰撞的巨大声响，让具有创伤应急反应的被拉转身就想跑。花费了几个小时，众人终于将他拖上了岸。而真正的拆解工作才刚刚开始，工人们的噩梦也接踵而来。

你见过乌鸦用铁丝筑巢吗？在孟加拉南部的极大港拆船厂，乌鸦竟然叼着铁丝筑巢，简直让人难以置信。原来上个世纪六十年代，这里兴起了世界上最大的拆船行业，世界上百分之五十废船都要被送往这里拆除，于是当地便出现了乌鸦用铁丝筑巢的奇怪现象， 而这里拆船行业也被称为世界上最危险的工作之一。拆船工人贝洛怎么也没想到自己身上会经历如此惊险的时刻，如果不是他反应及时，现在已然成为了一具尸体。当时贝洛正在切割废船的船体，可没想到船体竟然还带了一根重打好几吨的水管砸了下来。贝洛反应及时，却还是被压了一下。 跑出来后，工友们都纷纷上前安慰，为他庆幸。而贝洛却被吓得只会心脏狂跳，喘粗气了。在这里，每一年都至少有二十个工人死亡，可即便是这么危险的工作，这份工作 仍然有超二十万人抢着做。这些工人都来自贫穷的孟加拉国北方，因为长年累月的做着拆船工作，他们的身体里布满了铁粉。小爷踩在全是铁屑的泥滩上，身上被重金属腐蚀的变了颜色也无人在意，牙膏用木炭凑合，就连吃的饭里也有一股废油味。 这里并不是所有的工人都死于意外，还有很多工人因为重金属中毒而去世。当地连乌鸦筑巢用的都是铁丝，简直让人匪夷所思，可见重金属之多，令人折舌。 十二岁的艾卡拉是这里年龄最小的孩子，不仅要负责拆船工作，还经常要被派去清理石棉。石棉是一种致癌物质，长时间吸入石棉粉尘会导致肺部纤维化。我们可以看到，艾卡拉在清理石棉时并没有任何防护措施。然而，高投资并不意味着就 有高收入。吉大港拆船工每天的薪资仅仅只有两美元，折合人民币七块钱，而且还经常压工资。卢大叔今年四十七岁，父亲在他出生后没多久就患了精神病。于是他从十五岁开始就做拆船工，到现在已经有三十二年了。可即便是资历再老的船工，都会遇到不公平的待遇 啊啊啊！ 原本就所剩无几的薪资被压在压。卢大叔拿到手里的十五美元，一时都不知道是该先付清欠杂货店的钱，还是先喂饱自己的小孩。 无奈之下，卢大叔只好在没有船拆的时候到森林里砍柴，然后扛着重重的木柴走了八公里才得到了八块钱。但卢大叔并未对生活低头，因为对于拆船工来说，贫穷就是一切力量。

走走走走走 走走。你 哎，再摸摸再抓一个吧。 毛毛你能参与哥哥哥， good morning no charge go go go go go go。 这个高就上来 走走走走走走前进走后走前进。 是啊， 这可穿的可上不来上不来上不来。 go go go come on go home 啊啊。