智能驾驶出现问题怎么索偿

致命的十米辅助驾驶没有认出堵车乘客惨死，责任该怎么划分？保险公司为什么可能不赔？最近的新闻啊，驾驶员呢，开着辅助驾驶，结果系统没有认出堵车，等他反应过来啊， 前车就只有十米了，手忙脚乱的打了方向盘，以一百一十公里每小时时速通向了前车，后排乘客当场就没了。今天呢，吴律师就跟大家分析一下这起事物的责任划分，车上的辅助驾驶出现问题能够找谁赔偿，以及为什么买了几百万的保险可能不会赔偿。 先明确一点啊，现在大部分车的辅助驾驶都只有 l 二级别，在这种情况下，驾驶员依然是驾驶安全的第一责任人。 说自适应巡航和车道保持这些功能确实能让我们驾驶轻松一些，但是他不能完全替代驾驶员，不是让你闭着眼睛开车的。辅助驾驶不等于自动驾驶，一旦发生事故，法律不会因为我开了辅助驾驶就免除了驾驶人的主体责任。辅助驾驶啊，这东西水很深，光听我讲 这几句肯定是不够的。大家可以去看一下懂车帝发起的辅助驾驶真实场景事故模拟，我觉得内容非常具有参考意义，对于帮助大家认识辅助驾驶局限性，以及什么时候适合开启辅助驾驶很有参考意义。真的想搞明白各种辅助驾驶到底有什么水平，有哪些坑？建议啊，去看一下懂车帝的正确内容，实打实的事故模拟， 各种场景下的真实场景，发的明明白白。再说一下车企的责任，要是辅助驾驶本身系统是有缺陷的，像传感器故障算法错误，导致发出错误指令引发事故，那么车企是跑不了干系的，得承担产品责任。根据中华人民共和国产品质量法第四十六条的规定，对于产品缺陷的认定，通常有存在危机，人身、 人财产安全的不合理的威胁和不符合保障人体健康和人身财产安全的国家标准、行业标准两项判断标准。没有国家标准和行业标准的，可以以不合理威胁作为判断产品缺陷的依据。问题在于，要证明系统的问题并不容。 不过啊，现在电车基本都有 edr， 大家怀疑车辆性能有问题，可以及时去调取 edr， 看一看行车数据，或者找专业的鉴定机构鉴定。另外，路上的环境因素啊，也可能影响事故责任划分。要是道路施工警示标识不明显，辅助驾驶系统识别不了，导致出现了事故，那么道路管理部门可能也要承担部分责任。大家可以看一下 央视新闻发了这条视频，节目里是严格按照道路施工标准进行设置的，但是辅助驾驶通过率也不高。那么现实生活中啊，如果遇到一些突发情况，对于辅助驾驶的考验更是难上加难，大家还是要对自己的安全负责啊，不要过度信任辅助驾驶。我个人认为，在这起事故中，驾驶员要承担全部责任，后排的同乘者无责，那么按照浙江的死亡赔偿标准，要赔一 百多万，而且他如果买的是几百万的第三者责任险，是不赔偿的，因为三责险只赔偿车外人员，如果没有买驾驭险和座位险，这一百多万就要车主自己出。方向盘握在手中，责任刻在心里面，辅助驾驶再智能也替代不了驾驶员的专注和担当，不要让辅助变成依赖，安全啊，永远要靠自己掌握。