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工业和信息化部消费品工业司有关负责同志表示,新标准修订的目的是全链条减少和消除电动自行车产生火灾、交通事故等安全隐患,并同步提升功能实用性、产品多样性、驾乘舒适性和实用便捷性。 目前,全国已有一百余家企业的六百余款车型通过了三 c 认证,正在陆续投放市场,绝大多数都能很好的满足消费者使用需求。 但是个别企业在执行新标准过程中理解还不够全面准确,尤其是在产品设计过程中没有充分考虑消费者的实际需求,使用体验也不够人性化,导致生产投放的车辆引发垢病, 这一情况不是行业的普遍现象。对此,消费品工业司以指导相关企业抓紧优化产品设计方案,加快生产令消费者满意的电动自行车产品。

符合新标准的电动自行车正在陆续的投放市场,连日来,有关话题的热度在网络上是居高不下,像什么时速超过二十五公里就会断电呢?还有安座必须是金属的,还有什么不能够安装后视镜,也不能够带小孩的抱怨声啊,不少。 对此啊,标准的主要起草单位中国电子技术标准化研究院日前公开回应了,特别指出所谓时速超过二十五公里的断电的说法是误读,超速的时候啊,电动机只是不再继续为车辆提供助力,而车辆将会继续向前滑行。 小文初啊,对于误读的澄清啊,很有必要,新国标的初衷也无疑是善意的,但是啊,这好意要转化为好的效果,小文认为,还不能够简单的停留在标准的制定者单方面的回应和解释上。要知道,这个电动自行车啊,之所以被我们亲切的称之为叫小电 驴,就是因为啊,他是无数人日常的刚需,你看,他是外卖骑手的升级工具啊,是家长的接送帮手啊,还有上班族的通勤好伴侣啊,如此的多元需求呢,需要更加多元,更加精细化的设计。 正如汽车虽然在各种道路上有着不同的限速,却没有用一出场就限速一百二十公里的一刀切来实现安全,而是通过了一整套的规则制定和执行啊,来保障出行有序一样。我们说,对于电动自行车的管理啊,也是需要同样的智慧的。 事实上呢,在如今一些采用新国标的简约版的电动自行车上,像什么座椅不舒适啊,空间狭小啊,连放置雨衣、安全头盔等基本的随车物品啊都很困难, 这个已经成为了现实存在的问题了,后续加装的既不安全也不经济,更别提很多行业都要把电动自行车作为一个生产工具, 各种一线了之,解决不了真实世界的难题啊。小文认为,既然群众对于小电驴的新标准意见那么多,误解那么大,那么 大家的声音啊就需要被听见,被理解。而政策的制定者呢,在后续的修订当中啊,有必要为合理需求添加人性化的注脚,需要出台细化的政策鼓励企业在合规的框架之内啊,不断的创新。哎, 让这小电驴的综合价值在安全、实用和成本之间啊来取得最大的公约数。好,观天下有态度,这里是话说。
