国家怎么看待新国标电动车

新版电动自行车强制性国家标准电动自行车安全技术规范 gb 幺七七六幺二零二四实施过渡期已于十一月三十号正式结束， 符合新标准的电动自行车正在陆续投放市场。工业和信息化部消费品工业司有关负责人为此做出回应， 绝大多数都能很好的满足消费者使用需求，但是个别企业在执行新标准过程中理解还不够全面准确，尤其是在产品设计过程中，没有充分考虑消费者的实际需求，使用体验也不够人性化， 导致生产投放的车辆引发垢病，这一情况不是行业的普遍现象。对此，消费品工业司以指导相关企业抓紧优化产品设计方案，加快生产令消费者满意的电动自行车产品。

别被电动车新国标的谣言带偏了，十二月一日啊，电动自行车新国标过渡期结束，正式铺开。一下子啊，热搜多了很多对电动车的吐槽，有说速度一超二十五公里就急刹的，有说以后车上没法带娃的，忧虑很多。 那事实到底怎么样呢？新国标主要乞讨单位啊，发了一份回应，倒霉，跟大伙一块看看。先说超速，如果速度一超二十五公里就急刹，会不会骑的好好的，下坡超了个速，车就突然来了个急刹呢？ 答案是不会。新国标意思是二十五公里的时速是上限，一旦超速呢，车的电机只会暂停加速，不会啪的一下给你来个急停车照走。速度降下来后呢，动力在恢复 这一条款啊，是在前期大量实验数据的基础上制定的，可以确保行驶的流畅性和骑行人的安全。再说带小孩的事，电动车到底能不能带码？其实啊，取决于地方 交通法规，绝大多数省份有明确立法，规定电动自行车不能带成年人，但有些地方允许带一名儿童。那为什么现在有些新车就没后座了呢？比如网图这种后座铁架子的车，这怎么带孩子呀？在回应里啊，专家解释，这是商家设计， 产品的定位不同，需要带娃的呢，买能装儿童安全座椅的型号就行。目前啊，大部分通过新国标认证电动车都能装，门店有货， 那新规会不会影响电动车门店的生意呢？数据显示啊，自九月一日新规实施以来，全国有三十多个主流品牌企业的六百多款车型通过了认证，产能逐步提升。 说到底啊，国家推新标准最大的目的还是让电动车在方便百姓出行的同时，保障大家的安全。毕竟啊，之前各种违规改装电动车的现象很多，酿成交通事故，也增加起火风险。新规出来后，电动车行业 会告别野蛮生长，迎来提质升级，比如用阻燃、座椅限速等安全标准更高了，实实在在保证老百姓的权益。点赞关注人民日报侠客岛，我们下期接着再聊，拜拜。

新国标电动自行车，你纳入二零二六年监督抽查计划十二月四号，央视新闻消息，记者从市场监管总局了解到，本月起，所有市场销售的电动自行车产品都必须符合新版电动自行车安全技术规范强制型国家标准要求，并且通过三 c 认证。 市场监管总局对市场上在售的电动自行车，将围绕新国标开展监督抽查。已纳入二零二六年国抽计划， 主要聚焦防火阻燃、制动性能、车速限制、短路防护等安全检验项目，对抽查发现的不合格产品及生产、销售单位依法严肃查处。 二零二五年以来，全国市场监管系统共查办电动自行车非法改装违法案件七千三百零六件，没收电动自行车充电器和蓄电池等产品两点五九万件，移动公安机关案件五十六件。

安全是国标，实用也应是国标。十二月六日，浙江宣传发文谈新国标电动车，引发无数共鸣。文章描述了一个耐人寻味的现象，部分按最新国标生产出来的电动车，竟然在卖车人和买车人两边都不讨好， 车行老板不知道怎么推销，自嘲买车送麻袋，消费者则直接感受到储物难、载人难等生活上的缩水。新国标本意识提升安全为何落地后收获一片不理解和失望？ 在标准制定过程中，不乏行业领军、企业、专家学者、消费者等多方参与，为何当初未能遇见过度侧重参数安全而轻视场景便利，会引发如此广泛的用户吐槽？从标准发布到正式实施，明明留有一段过渡期，本可用于样车试旗、意见征集 与设计迭代，为何最终仍有不少车型显得仓促上真难以匹配群众的真实出行需求？浙江宣传的这篇文章点出了关键，安全是国标，实用也应是国标。安全底线必须守住，但生活便利的底线同样不容忽视。 电动车对我们来说远不止一个交通工具，它是接送孩子的校车，是走街串巷的升级车，是风雨无阻的通勤车。 文章引用了一句扎心的网友调侃，坐在汽车里的人，很难体会到电动自行车上的风雨。任何标准的制定，都不能只停留在技术参数和实验室数据上， 必须要替骑车的人充分考虑。浙江宣传的这篇文章，与其说是一次评论，不如说是一次诚恳的呼吁。追求安全，绝不能简单的做减法，以为限速减配所 功能就万事大吉，真正的安全需要通过更好的技术、更优的设计、更科学的道路管理来做加法，构建一个系统性的安全网。同时这也是一项系统工程， 需要理解产业链各环节的现实压力，在政策设计中寻求安全产业与民生改善的共赢之道。

符合新标准的电动自行车正在陆续的投放市场，连日来，有关话题的热度在网络上是居高不下，像什么时速超过二十五公里就会断电呢？还有安座必须是金属的，还有什么不能够安装后视镜，也不能够带小孩的抱怨声啊，不少。 对此啊，标准的主要起草单位中国电子技术标准化研究院日前公开回应了，特别指出所谓时速超过二十五公里的断电的说法是误读，超速的时候啊，电动机只是不再继续为车辆提供助力，而车辆将会继续向前滑行。 小文初啊，对于误读的澄清啊，很有必要，新国标的初衷也无疑是善意的，但是啊，这好意要转化为好的效果，小文认为，还不能够简单的停留在标准的制定者单方面的回应和解释上。要知道，这个电动自行车啊，之所以被我们亲切的称之为叫小电 驴，就是因为啊，他是无数人日常的刚需，你看，他是外卖骑手的升级工具啊，是家长的接送帮手啊，还有上班族的通勤好伴侣啊，如此的多元需求呢，需要更加多元，更加精细化的设计。 正如汽车虽然在各种道路上有着不同的限速，却没有用一出场就限速一百二十公里的一刀切来实现安全，而是通过了一整套的规则制定和执行啊，来保障出行有序一样。我们说，对于电动自行车的管理啊，也是需要同样的智慧的。 事实上呢，在如今一些采用新国标的简约版的电动自行车上，像什么座椅不舒适啊，空间狭小啊，连放置雨衣、安全头盔等基本的随车物品啊都很困难， 这个已经成为了现实存在的问题了，后续加装的既不安全也不经济，更别提很多行业都要把电动自行车作为一个生产工具， 各种一线了之，解决不了真实世界的难题啊。小文认为，既然群众对于小电驴的新标准意见那么多，误解那么大，那么 大家的声音啊就需要被听见，被理解。而政策的制定者呢，在后续的修订当中啊，有必要为合理需求添加人性化的注脚，需要出台细化的政策鼓励企业在合规的框架之内啊，不断的创新。哎， 让这小电驴的综合价值在安全、实用和成本之间啊来取得最大的公约数。好，观天下有态度，这里是话说。

现在，电动自行车新国标全面落地，旧国标车全面禁售，新国标车有哪些改变和优势？这条视频告诉大家，这是史上最严标准，从防火到制动全面升级，防起火、防篡改便是此次新国标关注的重点。 据国家消防救援局统计，今年上半年电动自行车起火达七千零四十八起，而百分之八十电动自行车火灾死亡， 油族、烟雾造成的。而新国标规定塑料占比不超过百分之五点五，关键部件还是用高阻燃材料， 小泥板还是铝镁合金的。这一标准的提出，就是要有效降低塑料燃烧带来的火势，扩大和有毒烟雾的风险，有效降低火灾时的火焰蔓延速度和毒烟释放量，最大限度的保护大家的生命财产安全。新国标车 从设计上杜绝改装，减少违规风险，即使遭遇火灾，车辆身份也能识别，便于调查和防盗。那已经购买的旧国标车还能骑吗？已经购买的可以继续使用，但是新买的一定要选择新国标， 看合格证、查编码，安全有保障。新国标是底线，安全习惯才是防线。新国标护航，安全伴你行！

新国标，电动自行车不能带小孩，超速会断电，商家也吐槽充电器都放不了，无法满足老百姓的基本需求，这让人怎么消费呢？网上存在不少对于新国标的争议与疑问，对此，官方回应来了， 就在十二月四号的晚上，中国自行车协会、工信部、消费品工业司分别发生就相关的问题做出了回应。 中国自行车协会表示，个别企业对于新标准产品的生产准备不充分，宣传解释不到位，造成了有些网民的误读和误解。 那么关于铁皮座椅的问题呢？当前主流车型都是采用了发泡材料，也就是海绵座椅，既满足安全标准，又保障了骑行的舒适度。网传铁皮座椅仅为及个别企业，没有充分考虑消费者骑行的感受，采用不合常理的设计方案， 这并不是行业的普遍现象，更不是新标准的要求。那关于不能带小孩的问题呢？目前新标准产品当中，百分之七十以上的车型均有后座，是能够满足亲子出行需求的。 少数的车型呢，因为定位单人骑行而没有设计后衣架，那消费者呢，可以根据自己的需求自主选择适配的车型。 关于超速会急刹的问题，新车型在达到每小时二十五公里的时候，只是不能继续提速了，不会紧急制动。 关于禁止安装后视镜，新标准当中不但没有禁止安装，而且还明确规定了是鼓励安装后视镜。目前呢，大部分的车辆出厂的时候都附带了后视镜，只有少部分车型出于外观简洁等考虑，没有安装后视镜。那下一步呢？消费品工业司将会持续密切关注 广大消费者对于电动车产品的意见和建议，推动电动自行车生产企业不断优化产品的研发设计，加大新标准车型的市场供应，更好的满足消费者的出行需求。

车速太慢不能带娃，座椅太硬像铁皮！这近期啊，新国标电动自行车引发的热议，工业和信息化部与中国自行车协会对此正式做出回应，表示个别企业对新标准产品的生产准备不充分， 宣传解释不到位，造成有些网民的误读误解。如关于铁皮座椅问题，当前主流车型均采用发泡材料海绵座椅， 网传铁皮座椅仅为极，个别企业为充分考虑消费者骑行感受，采用不合常理的设计方案， 并不是行业普遍现象，更不是新标准的要求。那关于不能带小孩的问题，目前企业已经研发出新的标准的产品中，百分之七十以上的车型均有后衣架、后座，能够 满足亲子出行需求。少数车型呢，因定位单人骑行而未设计后衣架，消费者可根据需求自主选择适配的车型。 那关于超速会急刹问题啊，新车型在达到每小时二十五公里时，只是不能再继续提速，并不会紧急制动。那经过前期反复测试和验证，以及试驾以及近期新用户的体验，行驶过程平顺，可较好的满足消费者的出行需求和安全保障。 那关于禁止安装后视镜，新标准中不但没有禁止安装，而且还明确规定鼓励安装后视镜。 那目前大部分车辆出厂时均附带了后视镜，只是少部分车型出于外观简洁等考虑，未安装后视镜。工薪部表示，将持续收集使用反馈，结合交通实际情况， 在安全基础上适时评估标准，调整空间，推动电动自行车生产企业不断的优化产品研发设计，更好满足消费者出行需求。 新国标推行的本质是守护道路安全，但用户的真实体验也值得被倾听。在安全与实用之间找平衡，需要政策与市场的持续对话。朋友们，评论区分享您的使用体验，您的声音可能推动改变。