埃安rt怎么打开车道居中

如何让我们的车辆在车道中间行驶？首先我们来看一下，当我们驾驶员处于车道中间的时候，也就是和前方箭头标志对齐的时候，我们来看一下我们两边车身与边线的距离。我们先把车向前开 好，此时我们看一下左右后视镜车身与边线的距离，首先看左边离黄线比较宽，再看右边 离白线非常近，所以说当我们人处于车道中间的时候，我们是车偏右的，如果 想让车处于车道中间的话，那么我们驾驶员要处于车道中间偏左一点位置，也就是白色箭头的左侧。我们现在把车向前开 好，那么我们现在通过左右后视镜观察车身与边线的距离。首先这是左侧， 这右侧两边空间差不多，所以说我们需要把驾驶员放在车道中间偏左位置，那么偏左的距离是根据我们 驾驶员中间到车的中间来判断的，两个地方相差三十八公分，所以说驾 使员处于车道中间偏左三十八公分左右，车就居中了，我们继续把车向前开。 新手开车要多去熟悉一下我们人在中间偏走的感觉， 当你熟悉这种感觉，并且能时刻把人处于车道中间偏左的话，那么我们就能实现车在中间行驶了， 这个需要大家多去练习，多去感受，因为开车和骑电瓶的不一样，我们是处于车的左侧，坐在主驾驶开车的，不是坐在车中间开车的。以上就是今天分享的内容，感谢大家观看。

车道居中是很多用户在高速上常用的功能，更有人冒着生命危险边开车边睡觉，也是因为过于相信了车道居中的功能，但这功能如果不起到该有的作用，就会冲出车道，导致严重的车祸， 大家又不能在真实的道路上测试车道居中，所以我们替大家在国内找了一座全封闭的长达一点三公里的立交桥和全封闭长达三公里的高速公路，替大伙试试这些车的车道居中是否安全。 看看吉利帝豪 l 在这种大曲的弯道，这个车道居中啊，车道保持辅助能不能发挥作用。哎，现在是蓝色的，蓝色的，蓝色的，蓝色的，走走走走走，这车辆啊，自己是由大 打转向的，打转向的幅度修正的太少了，很明显和这个弯道的距离不匹配。在这种难度情况下啊，我们说这表现还算可以，比很多完全不识别的车还是要好一些。初级阶段啊，第一个项目我们已经完成了，我们看第二个难度更高的这个大区别，来，我们走起来， 这是识别不了啊，不能不能，不能，还要吗？始终无法进入，来吧 啊！没有任何的警告，也没有任何的制度，也没有任何的纠正，转向，也没有任何的反应，直直的过来，就在这个项目上应该排的倒数， 立交桥匝道部分，三十公里每小时起步都难以逾越这立交桥大魔王，没有一辆车能在立交桥上过弯，表现最好的车也就能在这匝道里多待那么几秒钟一二三，然后就奔着 护栏朝桥底下去了，那就更别提曲率大一点的弯了，可能开车的人都会遇到那匝道，对这些车的车道居中功能确实太难了点， 人家分明是个小学生的水平，然后我们考的是这个高中的学生，那我们把难度降级，用车道居中最常见的高速公路，又准备了三个难度低一些的大门，让这些车开着，车辆居中，围绕着咱们这真实高速转圈。 结果也就是最简单的弯，能有四五辆车通过吧，但凡弯道稍微大点，直接奔着护栏撞。看上去给人很强信心的车道居中功能，嗯，形容下来就是雄心勃勃。那啥一波。 这台车别说车道居中啊，过弯能力都不合格，过弯率仅有百分之十八，而且多数车的车道居中功能退出都是悄咪咪的，有些车比门铃还像一个提示音，出来之后就不管了，从安全角度来说，其实有点危险。那有些车的车道居中，特别看天吃饭 出隧道的时候，但反光有点强，就撒手不管，也就长安优内威和现代伊兰特的适应能力稍微好点。这批车如果硬要找出一个车道居中还算能用的，也就是长安优内威，其他车过不去的优内威能过其他车早早放弃的优内威。挣扎到最后一刻， 不仅是长安奇瑞，艾瑞泽八也表现上好。排面最差的几款车，除比亚迪外都是合资，这为啥合资车总在哪呢？