朱雀三号与胖五对比

我国自主研发的可重复使用火箭朱雀三号的试验键在酒泉卫星发射中心完成十公里及垂直起降返回飞行试验， 标志着我国商业航天在可重复使用运赛火箭技术上取得重大突破。

点火，我不知道话筒能不能收到我的声音，在我身后大概两公里的一个地方，四月三号的无字节火箭正在进行动力系统试车，九台发动机在地面同时点火实验 九名。哎呦啊，这个就是可重复使用液氧甲完发动机天阙十二 a， 它可以在地面产生超过八十吨的推力。像这样的发动机啊， 朱雀三号他有九台，我身后这大家伙啊，就是朱雀三号的一子级火箭，目前啊，他正在被牢牢的固定在改造过的发射工位上。这次他进行的试验是一子级 动力系统试车，也就是把火箭的一级装在塔架上进行点火，测试，包括发动机在内的整个一级火箭动力系统的性能是否符合未来朱雀三号的首飞条件。 试验呢，有全面覆盖的舰臂侧发流程，包括推进机加注啊，储箱增压呀，发动机分批启动等等，整个试验覆盖火箭飞行的工况，可以说是天上怎么飞，地上就怎么试。这次试车呀，采用的这个舰体 和朱雀三号首飞时候的舰体状态是基本一致的，那区别在哪呢？我们在片尾来揭晓。那这次试车呢，是九台发动机并联产生的，推力大约有七百五十吨，那毕竟是这么大推力的一个试验啊，怎么保证安全呢？ 那这个发射工位也为这次的试验专门进行了适配改造，这有一个呃，专门安装的一个试车台， 有八组固定螺栓，可以把火箭牢牢的固定在试车台上。呃，保证这个试验的安全。 那在今年年内的时候啊，朱雀三号就要首飞，在首飞的时候啊，大家看这个地方，这就是装着陆支撑腿的一个装置，到时候这个舰体的下方会装四组着陆支撑腿，这可是可重复使用火箭的一个标志性特征，那到时候就期待他的表现。

我真是受不了了，就说有些博主啊，咱们不吹牛行吗？朱雀三号又遥遥领先了吗？什么叶阳甲烷发动机全球首飞了？什么与猎鹰九号相比又全面碾压了？咱们能不能客观点介绍这些知识，别瞎带节奏啊 朋友们，咱们中国的蓝舰航天准备在十一月中下旬进行朱雀三号的首次试飞了，一群啥也不懂的就开始激动了。我在网上看到好多博主啊，都在自嗨 说咱们中国企业又超越 spacex 了，列举了一大堆跟猎鹰九号的液氧煤油发动机相比较的优势。不了解的人看完这些视频真的会觉得咱们遥遥领先，弯道超车了之类的感觉啊，真是上头啊！那么蓝剑航天的朱雀三号真的能 让中国的火箭发射技术超越美国吗？这期节目，我们用几分钟的时间聊聊这个话题。大家好，这里是未来学研究局，欢迎来到我频道，和我一起仰望星空。还没关注我的朋友们还希望能点点关注，有你的支持是我能持续更新的最大动力。 朱雀三号已经顺利完成了加注、核炼、静态点火等首飞前的关键地面实验啊，正在推进入轨发射和一子级回收的最后准备工作。有消息提到，这次发射需要等酒泉发射中心完成了神舟相关任务，场区清场后才会进场推进后续流程。 而且航天发射容易受到天气、设备状态等因素的影响，所以最终的发射时间呢，可能还是会存在一些调整啊。那么朱雀三号使用的液氧甲烷发动机真的比猎鹰九号使用的液氧煤油发动机更领先吗？首先我想说的是啊，在现在的科技发展的进程中， 如果你听到说谁的技术比别人的技术实现了碾压式的领先这种话，你一定得多留个心眼。现在全球科技的发展，尤其像中美这样的大国，很少有哪些技术能够实现这种碾压式的领先了。更何况在我们的后发领域里， 单向的点装的技术有可能实现弯道超车，但是像火箭工程这么复杂的综合性项目， 你要说谁能实现弯道超车，我肯定是不信的，至少要多求证几次，再让自己做出判断，这样才不会啊，被轻易的带了节奏。 这就好比奥运会比赛啊，我们有可能在举重击剑这种单人参与的比赛中，凭借一名选手的先天优势和后天努力，最终赢得冠军。但是放在足球、篮球这种需要系统的环境经历数 十年才能发展起来的项目中，可能性就太低太低了，这甚至都不是我们的队伍中出现了一个天才级别的球员就能够决定的比赛， 你觉得是这么回事吗？啊？说回朱雀三号的液氧甲烷推进剂啊，与猎鹰九号所使用的梅林发动机的液氧煤油推进剂相比，确实有一些独特的优势。 第一呢，是复用与维护的优势，液氧甲烷推进剂的燃烧产物是二氧化碳和水蒸气，基本上不会产生积碳，火箭回收后呢，只需要简单的维护，理论上二十四小时就能完成复飞的准备了。 而液氧煤油发动机会产生不少积碳，回收后要经历一系列的保养过程，这个环节需要不少时间，确实会严重的脱慢复飞节奏。第二呢，是燃料成本的优势。朱雀三号所用甲烷 单价约每千克五元，仅为煤油的三分之一，且液氧与甲烷还可以共用一套冷却设备，能降低火箭的结构成本。梅林发动机的液氧煤油方案燃料的成本更高一些，再加上付飞维护的人力成本，整体的发射成本也会高于朱雀三号。 但是这并不代表朱雀三号的液氧甲烷发动机在所有方面都比液氧煤油发动机占优。首先呢，在推力和运力适配方面，液氧煤油在相同体积下密度比冲更高，通俗的话说啊，就是劲更大， 能比液氧甲烷高出约百分之二十。这让猎鹰九号不需要很大的舰体就能满足宰鹤的需求。它的直径是三点七米，发射十七点五吨宰鹤只需要加注四百一十吨推进剂。而朱雀三号 舰体直径达四点五米，发射十八点三吨载赫需加注五百二十吨推进机。这样对比一下，你就很容易看出来啊，零九号发射每吨载赫需要二十三点四三吨液氧煤油燃料，朱雀三号则需要二十八点四二吨液氧甲烷燃料。 此外呢，从技术成熟度来看，液氧煤油发动机技术已经应用了多年，零九号的梅林 ed 发动机已经经过了数百次的发射验证。所以你不能简单的就说使用了液氧甲烷发动机就从技术上碾压零一九号了。 实际上，在二零零二年 spacex 创立之初，在巨大的成本压力之下，他们必须选用当时来看技术相对成熟的液氧煤油方案。从工程上来看，煤油是常温燃料，与液氧进行简单的隔热就可以保存， 而甲烷则需要超低温存储技术难度很大。从当时的人才储备来看，全球的航天工程师对液氧煤油系统拥有更丰富的经验，招聘和培养的成本也更低。所以在权衡之后， spacex 零九号选择了液氧煤油的方案。 但是二零零九年 spacex 启动了新建项目以后，他们在二零一二年正式宣布采用液氧甲烷技术研发第一代的猛禽发动机。 因为这种技术不仅仅具有刚刚说到的这两个优势啊，就是维护时间短和成本低。还有两个很重要的原因， 甲烷的超低温存储技术开始成熟起来，并且新建的火星殖民目标需要燃料能够就地取材，而甲烷可以在火星上利用水和二氧化碳现场生产，解决行星记航行的燃料 武器问题。所以呢，从第一代猛禽开始，到我前几天制作的那期关于第四代猛禽的视频， spacex 的新建一直都在使用液氧甲烷燃料了。那些说朱雀三号是全世界首个的博主，也不知道脑子里在想什么。 从个人的角度来说呢，我非常的希望咱们中国的私人航天企业也能快速的发展起来，尤其是在可重复使用这个关键领域上。 我们应该为中国企业每一次进步去加油鼓劲，但我们不能每次有点进步的时候无脑的胡说八道，乱带节奏。我们朱雀三号这个月要做的事情，实际上是 spacex 在十到十五年前就在做的事情了， 二零一零年六月零九号就进行了第一次飞行测试，二零一五年十二月成功实现了火箭的回收。也就是说，即使我们的蓝舰航天 这次测试最终实现了成功的回收，也就是达到了别人十年前的高度。但是别忘了，二零二六年配备液氧甲烷推进机的第四代猛禽发动机，即将搭载在第三代星舰上进行飞行测试了。 而被一些国内博主进行对比的猎鹰九号，刚刚完成了自服役以来的第五百六十三次的发射任务，成功率高于百分之九十九点五，二零二五年发射的成功率更是达到了百分之百。 我们必须正式在火箭发射领域与美国的巨大差距，才能看清楚自身追赶的希望和方向。差距不是一两个亮点他就能抹平的，而是体现在工程经验、产业链的深度、人才的厚度、试错的成本以及资本容错率等全方位的维度上。 spacex 经历了连续的失败，到二零一五年首次回收成功，用了整整九年时间，数十亿美元和无数次的爆炸换来的可靠性与成本优势，不是靠换个燃料就能一夜之间超越的， 但这并不意味着中国商业航天没有机会啊。朱雀三号这次一子级垂直回收的尝试，哪怕只是达到了猎鹰九号十年前的水准， 对蓝舰航天乃至整个中国商业航天来说，都是极其宝贵的第一步。他验证的不仅是技术，更是团队管理、流程、供应链和快速迭代能力。 真正的追赶，从来不是靠单点参数的碾压，而是从第一次成功落地开始，一步一个脚印的积累飞行次数，降低容错率，打磨复用流程。 未来两三年内啊，我们会陆续看到蓝舰航天、天兵科技等一批民营力量的百吨级火箭相继首飞，也会看到国家队的长征十二号、长征八号改可附用示范验证火箭的密集发射。 当这些火箭一起把中国商业航天的年发射次数推到上百次甚至几百次，当火箭复用次数从一次变成十次、一百次，那才是中国火箭真正开始缩小差距的时刻。 理性看待朱雀三号，他是中国商业航天在可复用赛道上迈出的关键一步，值得鼓励，值得尊重，但绝不应该盲目的狂欢。我们把掌声留给每一个默默推进的中国航天人，真正的星辰大海，从脚踏实地开始！ 好，今天的内容就是这些，别忘了点赞和订阅我的频道，你的支持对我非常重要，我们下期再见吧！