ONE船共同海损流程

来，很多人都在艾特我，让我出来说这个视频，这是日本航运公司在万旗下的一条一万四千香味的集装箱船，在开往长滩岛的途中遇到大风浪，近两千个箱子掉到海里面。首先 呢，这些箱子肯定是不会捞上来的，因为集装箱船上没有吊装设备，所以根本没法捞，你们是不是准备组团去捞箱子了？然后大家比较关心的到底是谁出来赔？因为是遇到大风浪导致的事故啊，这个属于不可抗力，这个保险公司肯定是可以赔的，但是如果没有保险啊， 各位货主们，你们面临的可能不只是货物的丢失，还可能会被全公司要求承担。共同海审啊，什么叫共同海审呢？假如一个价值五十万的集装箱因为遇到大风浪掉到海里面去了，因为这个属于不可抗力，所以 传公司是可以免责的，所以这五十万由货主自行承担，叫单独海损。但是如果这个集装箱他不是掉到海里面，他是掉到甲板上，把甲板给砸穿了，然后船东修船修了两百万， 那么这两百万叫共同海选，船公司会要求货主一起承担啊。总的来说，如果没有足够的证据表明是人为因素导致了事故，货主想要从船公司那里获得赔偿，一般来说是比较困难的。

应观众要求，昨日资讯中受到文艺集装箱传一千九百个柜子丢失或损害，提到了共同海损。 有观众留言让解释一下共同海损，今天安排一下。共同海损是指在同一海上航程中传播、货物和其他财产遭受共同危险，为了共同安全、有意的、合理的采取措施所造成的特殊牺牲及支付的特殊费用。 说到共同海损，就必须提到单独海损，并且进行比较。单独海损和共同海损相对应，并非为了大家的共同利益而做出的牺牲， 而是因自然灾害或意外事故等其他原因直接造成的传播或货物的损失，被称为单独海损。与单独海损相比，共同海损具有下面的特征。一、发生的原因不同，共同海损是有意采取措施造成的，而单独海损则是由偶然的意外事件造成的。二、涉及的利益方不一样， 共同来损是为传获各方的共同利益所受的损失，而单独还损只涉及到损失方个人的利益。三、后果不同，共同还损应由受益方分摊，而单独还损则由损失方自己承担。 篇幅有限，这期先介绍这么多，反馈好的话，后面会持续介绍。共同海损和单独海损的成为条件报销了，老铁们。

乐哥嗯，你上次说的共同海损是什么呢？共同海损呢？是指在同一海上航程中传播货物和其他财产遭遇共同危险所支付的特殊费用。 举个例子，当载着上万个集装箱的货船在航行过程中，货物发生，自然这一施救过程中会产生三种费用 货物受损、船受损。施救过程中产生的费用，事后的损失往往是无法确切统计的，一般都是由船公司汇报给第三方机构。正常来说，海上如果发生这种情况，船制的损失往往都会大于货主。所有货物的损失等于货主还得要赔。船公司，并且由第三方机构发起锁。 为了确定货物的损失情况，通常会通知你提供具体的货物商业发票和装箱单。小声一点，这时候很多货主 都会高爆，万一能多赔点呢。不过，即使你的货没有受损，也别高兴太早，因为不管怎么样，你还是得要赔传工资钱。如果对方告诉你，你的货受损了，也别着急难过，因为接下来你可能会更难过，甚至想哭。 货没了，你可能还得要赔偿传公司的损失。谨记不管调查结果如何，保险只会赔你的货损。传公司的共同孩子是肯定不会赔付的。那么，这笔钱到底是怎么计算的呢？ 以下公示，你要记得保存哦， 你学会了吗？

理赔小姐姐谈保赔险之共同还损案件的处理 扔掉货物 像这种在船舶和货物以及船上其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全而导致的船货牺牲或支付的费用就叫做共同海笋， 一般由船货及船上其他财产方按比例进行分摊。共同海笋有时会和碰撞、救助等案件联系在一起，这也会涉及到船舶险业务。 相对于其他保赔险案件，虽然共同核损案件非常小众，但会员朋友们依然要谨慎对待，特别应注意以下三点， 第一，担保收取应及时。当产生共同海损费用时，往往由船东或其他保险人先行全额支付。所以在货物放行前，船东务必要拿到货物保险人签署的共同海损担保和不分离协议 文件，格式可由共同海笋履算人提供。如果货方拒不提供担保，船东则可以行驶货物流质权，这一点非常重要哦！第二，货方聚摊早通知通常共同海笋费用需要船、货、运费三方共同分摊， 理算师出具理算报告后，货方可能会以船舶不适航为由来拒绝分摊。假如遇到这种情况，船东一定要尽快联系保培协会，由协会及时 处理。另外，小姐姐提醒大家，依据协会条款，由于船东违反运输合同而导致的货方去贪部分是可以由协会补偿的哦！ 第三，小额共损莫忽视所谓小额共损条款，就是当共同海笋牺牲和费用未达到某一约定额度时，就可以不必宣布共同海笋，更不必进行理算。传保险，保险人会全额补偿传通 虽然是小额，但随着传播大型化的趋势，这一额度也是越来越高，有的甚至高达几百万美元。 所以，当船东打算宣布共同海笋时，切记先查看一下船舶保险单上的小额共损条款哟！今天，业内学者也在呼吁，通过完善 传播保险来避免或简化共同海笋的礼算。但小姐姐认为，共同海笋作为一项非常古老的法律制度，依然有着顽强的生命力，短时间内不会轻易退出历史舞台。