冬天动力变弱怎么回事

加速性能变弱户外停放了电车，车主经常会碰到一个问题，冷车出门的时候车子加速变弱，动能回收也经常是无法正常使用，这是电池未达到工作温度所致的。 解决办法有二，首先提前热车，通过 app 远程控制，或者是车载大屏直接预热。其次，等不及就直接起步缓慢行驶，等电池温度上来，这个过程中要避免 暴力驾驶，有伤害电池的风险。燃油车车主也别嘲讽电动跌油车在冬天起步的时候也需要等水温上升的过程，反之则是很伤车的。

后台有一个兄弟提问啊，说你看我这个车为什么有的时候动力感觉特别强啊，有的时候动力感觉特别弱，就跟换了个车似的，是不是因为年限长了或者怎么样？这个哪坏了，或者该轻积碳了？先别着急，轻积碳也很有可能并不是你的车出了问题， 而是什么气候发生了变化。就气候啊，无论说温度也好啊，大气压对于车辆的动力影响是非常之大的。我举个简单的例子啊， 人大家都知道啊，这个人为什么冬季长，没有人说夏天长跑了吧，一般学校冬季含氧量比较高，为什么呢？因为空气寒冷，所以他的这个密度会更达热上冷缩嘛，单位体积里边氧含量就会更多。那所以呢，你，哎，相对来讲呼吸更顺畅， 你运动啊，各方面他也耗量比较大嘛，你会感觉没有那么累，天气越寒冷，密度越大，车的动力就会越强，因为 氧气是一个助燃剂嘛，对吧，氧气越多，燃烧更充分。那除此之外呢，还有一个很强的影响，阴天或者叫盆地地区啊，气压高的地方，他同样这个车的动力也会增强。 这个感觉可能人可能体会不太到啊，因为我们更喜欢那种秋高气爽那种感觉。气压高的地方， 同样的原理，压进的空气更多，单位体积里边氧气更多，所以你的车明显会感觉动力更强，但你要把车开到西藏，很多人有进藏的那种经验，把车开到西藏，就感觉这个车真的是不一样啊，动力起码减少了百分之十五的百分之二十，就是同样的一个道理，因为那个地方气压 太低了，所以进入的空气少，和咱们人的高原反应其实是一模一样。哎，这没用的小知识又增加了一条啊。其实我视频想说的是 是什么呢？大家，车辆你感觉发现异常的时候，并不一定真的是车辆发生了故障，多方面去考虑，不要病急乱投医。

汽车动力不足，加速无力常见原因有六个，最普遍的一个原因是发动机内积碳严重，导致动力下降，油耗升高。积碳原因通常为车辆使用年份较久，但是也有部分车辆是使用不当，如 长期原地怠速运行、发动机高档低速行驶、换挡转速低于两千转等，但是都可以通过清理积碳解决。第二 原因是油路系统出现故障，包括喷油嘴堵塞、油管漏油和汽油泵功率降低或损坏，导致发动机燃油供应不足，无法产生足够的动力。第三 三个原因是进气系统出现故障，如空气滤清器节气门堵塞损坏，发动机无法获取足够的氧气，会导致汽油燃烧率下降，无法释放足够热量驱动发动机活塞，而且这也是导致发动机积碳的原因之一。 第四个原因是排气系统故障，一般都是由于三元催化破碎导致排气管堵塞，导致发动机功率下降。第五个原因是离合器出现打滑故障，常见于手动档汽车，如果 离合器损坏，会导致加速时发动机转速升高而车速不升高的现象，双离合自动变速箱也会偶发这样的故障。第一 六个原因是汽车本身搭载了小排量小功率发动机，在打开空调制冷的时候会流失百分之十五左右的动力，就会发生明显加速无力的现象。

盼望着盼望着，冬天来了，和您见面了。很巧，你拥有的是一台汽车。很不巧，他是一台普通电动汽车。 住在这里的 cc 是整个街区的 super fashion cream。 然而身处冰天雪地，再美的外貌也得加深棉袄，因为在寒冷的冬日，再好的电池也有冷启动。焦虑住在隔壁的大伟发现，冬天给汽车充电就像自己看书， 充电缓慢 但残血迅速，和自己的手机一样。韩朝一来，电量就瑟瑟发抖，偶尔还会原地死机。啥时候才能出发，得看老天爷的安排。买了新车的王先生准备送王太太上班。 明明自己拼尽全力，但爱车依然乏力，是不是理想丰满，现实骨感？要不试试我推荐的黑科技？ 在冬季，车辆长时间暴露在低温环境下，电池一不留神就可能罢工。 有时候一夜醒来，爱车就变老爷车了。 解决这个问题最好的办法就是给电池加热。于是，深蓝的工程师们提出了全新的解决方案，全球首创的自加热黑科技，温和高频脉冲加热技术。在讲我们的黑科技之前，我们先了解一下电池的原理。 电池作为能量存储装置，由电极、电解液、隔膜等基本功能单元构成，当正负电极间连接用电器时，向外输出电能。当正负电极间连接外部电源时，给电池充电。 在低温环境下，电池温度过低时，电池的实际充放电能力就会大打折扣。李离子电池需要一个正常工作的温度区间，如果不提升温度就进行大功率充 放电，则容易产生稀理现象，影响电池寿命，更严重形成李志金，导致电池内部短路，产生热失控。 为了解决低温下充放电对电池寿命的损耗，江湖上也出现了几种常用的加热技术流派，如电池包外部 ptc 加热原件等。就像北方冬天的暖气片，通过外部电热原件发热， 将传热介质加热后循环进电池包给电池加热。另一种是电池包内部 ptc 加热模方式加热，这种方式是将发热原件贴在电池模组表面， 通过加热电阻丝发热，实现给电池加热的目的。像不像南方朋友冬天依靠的电热台？那这些常见的加热方案效果 如何呢？辅助加热始终是被动干预，效果有限。这些类似于暖宝宝式的加热方案有一个共同的问题，容易受热不均匀，且加热速率慢、成本高。 电池的加热速度直接决定了车主冬季用车的体验感。我们想，如果电池能够主动输出，自行快速加热，该有多完美。 微和高频脉冲加热技术就是利用电机的电感特性，通过专用脉冲加热程序控制新能源汽车核心的开关电子元件 igbt 在与其他系统配合工作，完成随机高频率的电流充放切换。当 igbt 到通时，电机急需能量。 当 igbt 关断时，蓄流回路将电流反向冲入电池，从而形成脉冲，电流波行在电池内部产生焦耳热，实现高频脉冲，为电池快速均匀。自加热 温度上升后，电池的活性会增加，为车辆提供更强的驱动功率和更快的充电速度，达到我们给电池加热的目的。另外，和容易使电池负极达到极限，形成稀里的直流电，恒定输入不同， 我们采用的是交流电流，存在高频周期性变化，为电池负极流足了喘息空间。在零下三十度的环境下，温和高频脉冲加热技术最快温升速率四摄氏度每分钟，而常规加热只有零点五 至一摄氏度每分钟，只需要预热五分钟，就能使车辆加热到较好的工作状态。同俗一点来讲，低温下的电池就像冬天爱赖床的你， 放在你耳边的闹钟，可能效果不佳，但藏在你心里的闹钟绝对有效。 只要方法用对了，你就能迅速运动起来。当电池自己运动起来，就再也不需要外部的加热手段，加热的效率就会更高。 微和高频脉冲加热技术作为行业最领先的技术趋势之一，它加热速度更快，用电量损耗更小，是我们寒冷条件下用车的五二之选。有了这项技术，再加上 app 远程控制，冬日用车一键启动无需等待， 实践是检验真理的唯一标准。 我们现在就出发，你也要尽快上车！

比亚迪送 plus dna， 冬天亏电的状态下，发动机突然介入，这个声音还是蛮大的， 满电状态下发动机介入，那种质感要比亏电的时候好很多。亏电状态下行驶的过程当中，发动机介入也是能明显的听到他的噪音，并且动力确实不如满电状态下。 满电状态下这个车的提速那是很 ok 的，但是亏电状态下，这个车的提速确实很拉垮，也就相当于自吸二点零的水平吧。 那么问题来了，这个车冬季亏电状态下，发动机噪音大，动力差，能不能改变呢？那就有人又说了，他 就是一点五的发动机，你亏电他既要驱动又要发电，他的噪音肯定大呀， 这属于先天问题啊，怎么能改变呢？这个车我在用了一年，过程当中其实总结了很多经验，这个问题其实你可以强制保电，强制保电百分之三十以上， 只要电保住了，他就不存在亏电，他就不会出现发动机介入的时候噪音大，动力差的这种现象。 缺点就是你强制保电的过程当中油耗可能会高一点，但是换来的是发动机的噪音小以及强劲的动力，我觉得还是可以接受的。

大家好，很多欧曼车主总是给我发信息说我的车夏天没有任何油路故障，一到冬天总是爆鬼压过低，动力不足。接下来我给大家分享一下故障点， 这个是我们欧曼车的燃油滤清器总成，这个总成上不但有进油管，还有回油管，咱们回油座下面也就是我指的这个下面他有一个热回流阀，大家可以把它理解为一个节温器， 当咱们天气冷的时候，咱们的灰油他不是直接回油箱的，他是通过这个热回流阀回到咱们的滤清器，给咱们滤清器加热。但是这也有一个弊端，如果咱们的回油路一旦有了空气， 他可能会把回油路的空气给他吸到我们的油路里面，严重的会导致大不着车，行车熄火，轻微进气会导致动力不足 等等原因。所以这个东西你说它设计的好不好？挺好，但是同时也很鸡肋，因为它大大增加了咱们油路故障。 说到这里很多老铁他就说了，那为什么夏天不爆这种故障，说到底还是这个截留阀的事，因为夏天温度高，这个回油大部分时间都是直接回油箱了，根本就不往我们的采用滤清器里面回，所以他就没这种故障， 等于说夏天这个热回流阀一直处于关闭状态，就是堵死状态，所以夏天没有这种故障，冬天总 总是有这种故障，这个只是我个人观点，大家不喜勿喷，有说的不对的地方，大家多多担待，感谢大家一直以来对我的支持与信任，感谢大家。