电动车新国标是为了刺激消费吗

电动车新国标引发消费者关注。针对网络上关于新标准的误解和传言，标准主要起草单位中国电子技术标准化研究院的专家进行了解读。谣言一， 标准关于每小时二十五公里超速断电的要求会导致高速行驶时出现急刹车，影响交通安全。专家指出呢，这是对标准条款的错误理解。 在连续下坡等特殊场景下，车速短时超过每小时二十五公里，此时呢，电动机只是不再继续为车辆提供助力，但不会紧急制动， 车辆将继续向前滑行，骑行人呢，可通过操作刹车等方式控制车速。谣言二，部分新上市的电动自行车没有设计后座，是因为新标 准禁止电动自行车带小孩。专家表示，新标准的指标与能否搭载儿童并无直接关联，新标准也充分考虑了搭载儿童的使用场景，有此种需求的消费者呢，可通过在后衣架等位置安装儿童座椅的方式解决。 谣言三，新标准要求电动自行车安装金属安座专家回应，新标准并未要求电动自行车安装金属安座，满足防火阻燃要求的发泡座椅就能够符合标准规定。 制定此条款的目的是减少座椅着火隐患，降低火灾发生时的危害程度。第四，新标准禁止电动自行车安装后视镜专家表示，新标 标准明确规定鼓励电动自行车安装后视镜。同时呢，明确在测量整车高度和宽度时，无需将后视镜及连接杆的尺寸计算在内，为企业设计和安装后视镜留足了空间。 幺零五，新标准实施导致电动自行车门店大面积关闭。本次修订的新标准已于九月一号正式实施。九月一号以来，全国电动自行车生产企业均已不再生产旧标准车辆，正全力开展新标准车辆的设计生产。 截至目前，全国已有三十多个主流品牌企业的近六百款车型通过了三岁认证，产能逐步提升。消费者在购买电动自行车时，若发现商家仍在销售宣 称是旧国标或者是解线车，或者是销售无三 c 认证的电池充电器，请及时拨打幺二三幺五热线向市场监管部门投诉举报。

强烈呼吁新国标电动车完梗背后三点八亿人的出行痛点，该被各方正视！根据人民日报、环球网等报道，从今年十二月一号起，被称为史上最严小电驴新国标正式全面落地，所有新出厂销售的车辆都必须符合新标准，旧国标车全面禁售！消息一出， 各类段子和神图在网上热传。有人为了合规带娃，让孩子平躺在踏板上。有人调侃二十五公里限速是怕孩子追不上。还有人吐槽 买完车得抱着头盔上班。那这些看似戏血的玩梗背后，却藏着一个实实在在的关乎数亿人出行的真实焦虑。安全与生计能否两全？ 先说说新国标的来龙去脉，这次新国标不是凭空出现的。数据显示，咱们国家的电动自行车社会保有量已经达到了三点八亿辆，相当于每四个中国人就有一。 他早就不是简单的代步工具，对于上班族是通勤伙伴，对于家长是接送孩子的专车，对外卖骑手、个体经营者来说，更是养家糊口的生产资料。但是随之而来的安全问题也日益突出。 应急管理部统计，二零二三年全国电动自行车火灾约两点五万起，平均每两天就有超过三十辆车燃烧，而这类火灾中，百分之八十的死亡是由毒烟雾引发。 另外，非法改装电动车飙车超速导致的交通事故也屡见不鲜，有些改装车的时速能够破一百五十公里，简直是马路杀手。那说白了，国家这位大家长推行新规的初衷沉甸甸的，全是为了安全两个字。 比如塑料件总质量不得超过整车质量的百分之五点五，关键部件要用高阻燃材料，挡泥板升级为铝镁合金，从根源上降低的是火灾风险。 引入一车一池一充一码的机制，绑定车辆电池和充电器，遏制非法改装，缩短失态制动的距离，提升雨天的行车安全。整车质量上限 从五十五公斤提升到六十三公斤，续航能力增加了十五到二十公里，缓解了大家的续航焦虑，也不再强制安装脚踏，解决了骑行打腿的一个问题等等。 这些升级就像给小电驴穿上一身护甲，出发点毋庸置疑是好的。然而撞上大伙的细碎的、具体的、充满烟火气的生活现实时，却溅起了不小的舆论水花。大家的吐槽集中火力的正是新规带来的那些不方便、不实用。首先被推上风口浪尖的就是带娃男。 新国标对于车辆尺寸、重量有了严格的限制，许多车型为了合规设计的异常紧凑，甚至取消了方便载人的后座，那结果就是开头 提到的那种神图在现实中上演，看着让人心疼。有家长无奈的说，现在孩子营养好，长得快，儿童的安全座椅可能没坐两年就小了，那以后孩子大了怎么接送呢？对于无数商职工家庭来说，电动车是上班上学不可或缺的，腿 这个痛点扎的又深又实在。紧接着是储物男，为了减重和减少塑料使用，新车普遍去除了旧款车上常见的前围内挡风和储物框。造型是简约了，但是老百姓买菜回来的肉蛋菜啊，接孩子用的书包啊，下班顺便拿的快递突然就无处 安放了。有网友灵魂拷问，难道我每次出门还得背个登山包吗？而最让一部分人感到压力的是限速之困。新国标将最高设计时速锁定在二十五公里，并且要求超速时电机停止提供动力。对于普通通 行者，这可能就意味着上班路途需要预留更多的时间，特别是有爬坡的时候，爬不上去，甚至可能需要推着走。对于外卖员、快递小哥这群把电动车当生产工具的人，速度直接关联着订单量和收入，影响了养家糊口。他们的焦虑不仅仅是关于便捷，更是关于生计。 面对热议标准起草单位的专家们也做出了回应。他们澄清，车速超过每小时二十五公里，是电机平滑的停止助力，并非什么传言中的紧急刹车，以避免安全隐患。对于带娃问题，建议可以通过安装儿童安全座椅来解。 此外呢，官方也明确，新国标并没有强制要求安装被吐槽冬天冷夏天烫的金属安座，这个取决于厂家的设计。这些解释理清了一些误解，但似乎并没有完全浇灭公众的担忧。大家的心声很实在，我们要安全，也要日子方便过得。 电动自行车对于很多人不只是代步工具，也是家庭运转的一个齿轮，是奋斗者赖以为生的伙计，一项关乎数亿人出行的政策，他的理想与现实的复杂程度，需要被更充分的看见和理解。 那么，在保证安全的前提下，东西怎么放？孩子怎么接送？这些最基本的出行需求如何与新规适配，更考验着相关部门和企业的智慧。首先，能否在确保安全的核心框架下，为不同的群体留出一些人性化的空间。 例如，对于接送幼儿的刚性需求，能否制定更加明确、更加安全的儿童乘坐规范，而不是让家长在违规和危险姿势间做一个选择。 对于外卖、快递等行业，能否探索建立与普通民用车辆有所区别但是安全又可控的管理标准。其次，市场的力量应该被充分激发。对于生产企业来 说，不能够为了简单达标就一刀切的砍掉了使用功能。消费者愿意为安全付费，更期待企业能够拿出与与熊掌兼得的智慧，在现众现裁的框架内，通过精妙的设计，挖掘出更多的储物空 间，研发出既阻燃又舒适的新型坐垫材料，开发针对家长、上班族、配送员等不同需求的细分车型。那谁先破解这些痛点，谁就能够赢 得市场。第三点，沟通与迭代的通道应该始终畅通。大家最真实的反馈是推动政策优化的宝贵资源，只有让政策善意与市场活力、民众的需求实现双向奔赴，新国标带来的安全升级才能够真正的融入大家生活中 每一次的快乐出发与平安抵达。最后，我想说，安全和实用从来不是只能够二选一，新国标电动车的普及需要时间，安全与实用的平衡也需要不断的探索。我们相信，通过社会各方的共同努力，会有一辆能够载着孩子、驮着生计的安心小电驴，在风里雨里行稳致远。

新国标电动自行车上市遇冷，消费者普遍反应价格偏高、实用性不强，导致市场反应冷淡。其背后反映出标准制定过程中对公众实际需求与消费能力存在双重不敏感。电动车对于许多群众而言是出行的工具， 政策制定需扎根实际生活。当前，新国标虽在安全性上有所加强，却未充分平衡实用性与成本，被置于存在闭门造车倾向， 例如强制限速、加装定位等措施，被视作责任与成本的转价。市场上经销商生意冷清，消费者则抱怨车辆缺乏存放充电器、雨衣等日常物品的空间。 这些鲜活反馈表明，若政策脱离真实使用场景，即使出于安全初衷，也可能难以落地，甚至影响群众日常生活与市场活力。好的政策需听群众呼声，在安全和使用之间找到平衡。

三点八亿辆、平均每四个人就有一辆的电动自行车，终于迎来史上最严新国标。但新国标如何更好的落地，平衡安全和民生，仍然有很多值得观察的地方。 比如新国标实施之后，原本三四千块钱的主流车型价格普遍上涨了五百到一千块。面对价格上涨，消费市场呈现出明显的分野现象。在新规实施前的最后窗口期，旧国标车反而因为稀缺迎来了销售小高潮，部分门店的销量提升了约百分之二十。 有消费者坦言，新国标更安全，但我每天就接送孩子，学校离家不到两公里，多花一千块买那么多用不上的功能，觉得不值。而对于注重安全性的家庭用户来说，新国标车的溢价被视为必要的支出。 面对新旧国标，电动自行车之间存在不小的价格差，如何引导消费者主动选择价格更贵 贵的新国标车，需要更多的鼓励举措。同样将电动车作为刚需的还有外卖骑手群体。新国标把电动自行车最高设计时速严格限制在每小时二十五公里，这的规定在他们当中引发了广泛的焦虑。 有外卖骑手表示，按照他的经验，车速降低每小时五公里，每天完成的订单量可能减少百分之十五到百分之二十，一单多花了五分钟，一天少接十单，一个月就少了两三千块钱的收入。 这一矛盾折射出新国标实施当中的现实困境。如何在提升公共安全与保障特定群体生计之间找到平衡？ 对此，有业内人士建议，是否可以考虑为营运类电动自行车设立独立的管理标准，既能够确保安全，又不影响从业者的收入。无论如何，小电驴新国标的落地只是一个开始，如何引导旧车退出市场，新车顺利入局，如何让小电驴更安全、更有秩序，注定是一个长期而艰难的过程。

中国自行车协会发文称，网传铁皮座椅仅为极个别企业为充分考虑消费者骑行感受，采用不合常理的设计方案并不是行业普遍现象，更不是新标准要求的。 关于不能带小孩问题，中国自行车协会提到，目前企业研发出的新标准产品中，百分之七十以上车型均有后座，能够满足亲子出行需求。少数车型因定位单人骑行而未设计后座，消费者可根据需求自主选择适配车型。 关于超速、会急刹问题，中国自行车协会表示，新车型在达到每小时二十五公里时，只是不能再继续提速，并不会紧急制动。同时，新标准中不但没有禁止安装后视镜，而且还明确规定鼓励安装后视镜。目前 大部分车辆出厂时均附带了后视镜，只有少部分车型出于外观简洁等考虑未安装后视镜。 十二月五号，雅迪电动车就新车型设计致歉，表示在车型设计上有一些考虑不周的地方，给消费者带来了不便，后续将打造更安全、实用、更贴心的产品。 记者从工信部了解到，目前全国已有一百余家企业的六百余款车型通过了三 c 认证，正在陆续投放市场。 工信部消费品工业司已指导相关企业优化设计方案，加快生产令消费者满意的产品。对于网友们质疑的超速、断电、会急刹车的现象，电动车专卖店店主告诉记者，只有在连续下坡等特殊场景下，车速才可能短时超过每小时二十五公里， 此时电动机会停止助力，但不会触发刹车系统，车辆会继续向前滑行，不会对交通安全造成影响。 现在已经增加了一个防串改的一个模块，如果说你串改以后啊，他是超过二十五码，肯定是会自动断电的，不会出现急刹车的。嗯，这其实也已加了模块，以后是也不好改。 为遏制电动自行车非法改装行为，新国标还引入了一车一池一充一码互认协同机制，将车辆电池充电器绑定在同一个二维码上，通过硬件匹配大幅提高篡改难度。 工厂他的就匹配的充电器，还有车子还有电瓶都是呃，协同协同的在一个二维码上面。然后呢，就这样子就防止 一个以后的篡改。增加了一个北斗定位啊，这样子能让用户啊能实时能看到车子的数据，知道车子的位置，还有还有自己车身的一个参数。新国标还对电动自行车的防火阻燃性能、制动性能等提出了更高要求。 材料以金属为主，塑料占比不超过整车质量的百分之五点五，安全性能提升很多。

新国标电动车需看见吐槽背后的合理性。十二月一日起，旧国标电动自行车全面禁售，可新国标电动车却成了不少人吐槽的对象。潮新闻记者十二月三日随机询问多位店主和车主，不少人都觉得新车实用性差， 没有储存空间，没有后座接送孩子，日常采购、上下班通勤都不方便。痛点不止于减配，还有攀升的价格。有商家表示，旧车一千八百多元，新车的进货价格都要两千五百多元。 其实，新国标初衷是补电动车安全的短板，这一点值得肯定。但安全和实用从来不是非此即彼的选择题。消费者吐槽的背后是安全与实用场景的落差，也是价格与消费预期的落差。这恰恰说明大家对新国标车还有适应过程， 而这个过程不该是消费者被动接受，相关方更应该看见吐槽背后的合理性，主动弥合种种落差，新国标电动自行车才能更好的被市场接受。

不能带人，没有收纳，骑不远也跑不快，价格还上涨了。新国标电动车上线遭吐槽随着为期三个月的销售过渡期结束，旧国标电动车已于十二月一号起全面进售。 在社交平台上，新车的变化引发了一系列颇具代表性的吐槽与调侃。比如有家长为了合规带娃，让孩子平躺在狭小的踏板上。 又比如拆掉后座后，孩子不得不以各种高难度姿势坐在车上。这些看似幽默的场景，实则都指向了真实的使用痛点。要知道，电动自行车作为一种普及度极高的短途交通工具，承载着多样化的日常需求， 尤其是家长接送、学龄儿童日常生活采购等高频场景。但如今简约版的新车使得这些需求受到了直接影响，甚至一些车型被指连放置雨衣、安全头盔等基本的随车 物品都非常困难。显然，这些不变不仅直接拉低了使用体验感，也在客观上削弱了车辆的实际使用价值。归根结底，电动自行车首先是服务于大众日常出行的工具，其综合价值应在安全、实用与成本之间取得最大公约束。