新国标手推车影响

本周，电动自行车新国标正式落地实施，一直处于管理的小电驴这次要被动真格了，引发网友的热烈讨论啊。新国标到底合不合理？有哪些值得我们关注和商去的地方？跟我们一起近点观察一下。 先来看最大的刚需人群，外卖员受困于平台算法，骑手们不得不在夹缝中跑出一条高速高效的外卖赛道，但同时埋架的安全隐患不仅威胁到了骑手自身，也影响着所有的交通参与者。 这个跟学员学的不一样啊。对对，那您现在所在的是站点或者是公司最近有没有相关的应对措施就对。没有没有任何应对措施，总会有人新人要入行吧。 那如果说买不到新车，那只能靠租车的方式，这为你们的安全考虑对不对？这是知道这个您能支持是吧？知道好，他就是这一道题来的有点太。哈哈哈，这几大平台他也不管第三方也不管特殊人群，就你说培训是可以 啊，特殊人群我们就属于特殊人群啊，就是来得及的话，我都不吵人了啊。明白，别把自己搞那么急。目前星座刚刚就是正式落实，呃，有没有对你造成什么影响啊啊，俺老婆哥能去就行啊，就现在还能接着接下来想入行的这些，你觉得他们现在会不会受到影响？就这个星座的 影响很大，影响很大是吧？他们只能租车。那租车和买车哪个更划算一点？能干过三个月四个月就划得来买车？对，你把车卖掉，基本 基本收支平衡，你去车行租也是旧车。我国外卖骑手的人数超过一千万，占三亿多电动自行车用户的一小部分，更多人还是把电动自行车当做日常短途通勤的便利之选，灵活激动，价格低廉，没有门槛，极少监管。 不少网友指出啊，是因为禁魔令，不得已才选择电动自行车，两者间确实存在强关联，但作为摩托车平替的小电驴， 性能无限接近，却一直按照非机动车管理，这大概率是目前乱象的根源。最近最近来咨询这个车的人多吗？一个礼拜吧，一个礼拜。第一辆 二十五码，真的很慢的，那至少能放宽到四十码吧，或者三十五到四十也应该开放电动漆面摩托车，电动摩托单独品类的牌照。嗯，然后让老百姓去考对面驾驶驾驶证。嗯， 上海一张摩托车牌照五十万对，安排他们要十几万啊。消费的起电瓶车来接送小孩上学放学的。这个人群还是挺大的。 非常大，非常大。这个群体不是一点点的群体，电瓶车用途很大，速度又慢，电池又小，续航又弱，又没有动力，满足不了日常使用需求。嗯，其实就很简单，消费者需要就是什么有储物空间可以带人啊， 就 ok 了。我们这边附近都是老小区啊，都是老太太多，他们是都觉得二十五慢，买菜都觉得慢，现在老年人其实也就是五六十岁啊，对吧？有钱再有有钱啊，那他们平时不光是要出去买菜啊，还要兜兜转转出去钓个鱼。我觉得二十五其实挺够用的，如果你日常通行的话，只不过是因为你之前我们一直在开那个三四十的速度，能开习惯了啊， 这样的。就是你觉得二十五的是因为你要看你出一句啊，我大概就五公里以内吗？对，五公里以内出问题，但是很大部分人都是 七八公里，如果开二十五，肯定要开个四五十分钟啊。然后你如果稍微快一点，其实不用放太多，放到三十，你觉得是三十到三十五这个区间，一方面是他既能保证安全，另一方面消费者也能够接受这个范围，你也会对通行 明白明白明白。如果马路上都是二十五和那个七十五的自行车，那你这个非机动车道也会很单说速度这一个指标啊。如果只是上下班接送小孩，二十五码的时速 针就不够用了，三十到三十五才合适，而且能兼顾安全，这恐怕不是直观感受能够粗暴界定的。至少从各国现行的规定来看，二十五公里每小时是被普遍采用的标准，这个数字绝不是不食人间烟火的专家凭空想象出来的。 从我们的走访来看，当前部分门店甚至出现了空无一车的场景，卖家虽然都在严格执行新国标，但显然情绪低落。 一方面，新规车型成本上升，价格水厂船高，自然影响销量。另一方面的，刚上市的新车实用性和功能性都大打折扣，非刚需人群的购买意愿降低，又损失了很大一块市场。 这两天啊，社交平台上很容易刷到对新国标车的嘲讽和吐槽。最离谱的要属个别车型，用上了铁皮座椅，夏天能把屁股烫烂，铁定才能坐， 都是铁的，能传给孙子呗。对于网友指出了这些奇葩设计呢，工信部第一时间回应表示，个别企业在执行新标准过程中理解还不够全面准确，尤其是在产品设计过程中，没有充分考虑消费者的实际需求， 使用体验也不够人性化，导致生产投放的车辆引发了垢病，这情况不是行业的普遍现象，不过咱们消费者也不用太担心，全国有一百多家电动自行车企业，其中不乏研发实力雄厚的大厂，这何尝不是一个促进企业竞争的良机呢？ 我们同样注意到了，很多网友对于新国标如逢甘霖，认为电动自行车早就应该认真管管了，这也反映了群众的普遍诉求，毕竟很多的电动自行车的用户并不能严格遵守交通规则，无形中挤压了别人的路权。我们说句公道话，这些反感不是针对电瓶车本身，而是针对 大量存在的电瓶车违法行为。但如果因此一刀切的让人家放弃电瓶车，要么公交地铁，要么打车开车，这就有点何不食肉迷了。 对于打工人来说啊，我们无非就是想少花点钱，更快点到。过去二十年飞速的城市化行程中，小电驴填补了公共交通和私家车覆盖不到的运力空缺， 为无数的劳动者提供了一种性价比拉满的出行方式，它的作用呢，目前还无法替代。我们需要的不是反对电瓶车，而是一套全责对的、可以安全、效率兼顾的长效管理机制， 只有这样才能真正的化解电瓶车使用者和非使用者之间的对立情绪，让更多人放心的使用电瓶车，放心的接受电瓶车。新国标在全国层面的强制实施，是我国道路交通安全改革的重要一步，阵痛期是难免的，但余地也是 会有的。针对人们对电瓶车的多元化需求，接下来一定会有更加细化的管理方案陆续出台，也会有既合规又实用、舒适美观的车型不断的投放市场，让这个中国特色交通工具更加安全高效的行走在大街小巷。

别被电动车新国标的谣言带偏了，十二月一日啊，电动自行车新国标过渡期结束，正式铺开。一下子啊，热搜多了很多对电动车的吐槽，有说速度一超二十五公里就急刹的，有说以后车上没法带娃的，忧虑很多。 那事实到底怎么样呢？新国标主要乞讨单位啊，发了一份回应，倒霉，跟大伙一块看看。先说超速，如果速度一超二十五公里就急刹，会不会骑的好好的，下坡超了个速，车就突然来了个急刹呢？ 答案是不会。新国标意思是二十五公里的时速是上限，一旦超速呢，车的电机只会暂停加速，不会啪的一下给你来个急停车照走。速度降下来后呢，动力在恢复 这一条款啊，是在前期大量实验数据的基础上制定的，可以确保行驶的流畅性和骑行人的安全。再说带小孩的事，电动车到底能不能带码？其实啊，取决于地方 交通法规，绝大多数省份有明确立法，规定电动自行车不能带成年人，但有些地方允许带一名儿童。那为什么现在有些新车就没后座了呢？比如网图这种后座铁架子的车，这怎么带孩子呀？在回应里啊，专家解释，这是商家设计， 产品的定位不同，需要带娃的呢，买能装儿童安全座椅的型号就行。目前啊，大部分通过新国标认证电动车都能装，门店有货， 那新规会不会影响电动车门店的生意呢？数据显示啊，自九月一日新规实施以来，全国有三十多个主流品牌企业的六百多款车型通过了认证，产能逐步提升。 说到底啊，国家推新标准最大的目的还是让电动车在方便百姓出行的同时，保障大家的安全。毕竟啊，之前各种违规改装电动车的现象很多，酿成交通事故，也增加起火风险。新规出来后，电动车行业 会告别野蛮生长，迎来提质升级，比如用阻燃、座椅限速等安全标准更高了，实实在在保证老百姓的权益。点赞关注人民日报侠客岛，我们下期接着再聊，拜拜。

我们的新国标电瓶车取消了储物框跟车框，符合我们的日常出行要求吗？我们目前出了很多车型，这只是其中一款，所以说没有这些功能，但是我们后续会提出更多的一个车型配置和要求给大家使用。它吸收了座椅的舒适性，你觉得这种设计能接受吗？ 接受，确实也可以，大家看一下啊。这个坐垫虽然是最新的，它硬度是有硬了一点点，但它不会特别硬，它比那木质的或者铁质的还是有点软和度的，只是大家看着鼻孔没那么软和，但是实际上做起来不会说特别硬，不会说有很大的一个区别的。 之前的新国标已经实施了，所以现在目前店里都卖新国标了，以前老国标呢，当然有的店还是有一些可以买卖的，但是我还建议大家购买新新国标的，因为这些车子我们后续会推出更多的实用款式。

三点八亿人每天都在骑的电动自行车，新国标这一落地，就只一声一片了，骑手说收入砍了三成，上班族前车价涨一半，奶爸奶妈们说接不了孩子，似乎新规让所有人都不太满意，那这事真的是政策拍脑袋吗？哎，今天咱们站在财经和民生的交叉点，来拆解这场争议背后的本质啊。 首先，咱们得先搞懂新国到底在防什么。哎，工信部说的很明确啊，这次新国标是把可选安全变成强制底线。 以前吧，你看电动车火灾呀，改装超速啊，出事的新闻也是不少见了。现在要求塑料件占比不超过百分之五点五，电池盒用阻燃材料，连名牌都得耐高温的火灾之后能追溯身份， 这些升级确实也是戳中了老问题，但是关键在于，这些升级的成本全都压给了消费者。你看以前 两千块的代步车，现在直奔三千五到四千块，涨幅超百分之五十。从我们老百姓的直观感受来看，那安全升级是隐性的，但日常原本方便的降配那是显性的呀，置物架、后视镜、儿童座椅都没了，那车速又慢了和价格呢，就大幅上涨了， 在我们最朴素的认知里呢，是无法接受的。而对于以电动车为生的外卖骑手和快递从业人员来说，这种改变更加直观呢。二十五公里每小时，这个限速让配送效率降了百分之三。十月收入直接收入是两千块， 安全升级代价变成了生产工具涨价和生产效率降低了。说到底，这场争议的本质是强制安全和有限风险在民生成本面前的艰难平衡，行业从拼价格转向了拼安全，那是必然趋势。没有人否认安全是底线，电动车火灾超 投诉事故也确实是要防。安全升级当然是要做，但不能一刀切的方式吗？你把所有的成本和风险都压给了那些最经不起折腾的人，办公室里的标准和马路上的需求，这种对立局面的出现，并非是安全目标本身的错误，效率和安全也并非绝对的零和博弈。 我们要化解这场争议，必须要超越简单的标准执行个性主演，与构建一个政府、企业、消费者多方共担社会成本的一个平衡机制。哎，金国标推动了供给侧的产业升级，淘汰了落后产能，这是长远的经济效益， 但因此而产生的短期的民生成本，不应该完全由消费者来消化吧？我们政府可以通过生产端的税收优惠等方式，降低符合新国标车辆的终端零售价。消费端呢，提供置换一个补贴，减轻老百姓的 购车负担，对吧？同时呢，也是加大对标准化充换电基础设施这个投入，解决城市充电难和消防隐患的问题，这个才是一个系统性解决安全问题的关键吗？ 所以，当前的争议本质上是发展出一个阵痛，使社会智力水平向精细化、人性化迈进的一个必经挑战。 如何在坚持安全底线的前提下，通过技术、金融、管理工具的创新组合，找到一个既保障安民、全民安全，又能兼顾基层民生效率和经济承受力这么一个最优解，还是这场博弈最终需要回答的问题。