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本周,电动自行车新国标正式落地实施,一直处于管理的小电驴这次要被动真格了,引发网友的热烈讨论啊。新国标到底合不合理?有哪些值得我们关注和商去的地方?跟我们一起近点观察一下。 先来看最大的刚需人群,外卖员受困于平台算法,骑手们不得不在夹缝中跑出一条高速高效的外卖赛道,但同时埋架的安全隐患不仅威胁到了骑手自身,也影响着所有的交通参与者。 这个跟学员学的不一样啊。对对,那您现在所在的是站点或者是公司最近有没有相关的应对措施就对。没有没有任何应对措施,总会有人新人要入行吧。 那如果说买不到新车,那只能靠租车的方式,这为你们的安全考虑对不对?这是知道这个您能支持是吧?知道好,他就是这一道题来的有点太。哈哈哈,这几大平台他也不管第三方也不管特殊人群,就你说培训是可以 啊,特殊人群我们就属于特殊人群啊,就是来得及的话,我都不吵人了啊。明白,别把自己搞那么急。目前星座刚刚就是正式落实,呃,有没有对你造成什么影响啊啊,俺老婆哥能去就行啊,就现在还能接着接下来想入行的这些,你觉得他们现在会不会受到影响?就这个星座的 影响很大,影响很大是吧?他们只能租车。那租车和买车哪个更划算一点?能干过三个月四个月就划得来买车?对,你把车卖掉,基本 基本收支平衡,你去车行租也是旧车。我国外卖骑手的人数超过一千万,占三亿多电动自行车用户的一小部分,更多人还是把电动自行车当做日常短途通勤的便利之选,灵活激动,价格低廉,没有门槛,极少监管。 不少网友指出啊,是因为禁魔令,不得已才选择电动自行车,两者间确实存在强关联,但作为摩托车平替的小电驴, 性能无限接近,却一直按照非机动车管理,这大概率是目前乱象的根源。最近最近来咨询这个车的人多吗?一个礼拜吧,一个礼拜。第一辆 二十五码,真的很慢的,那至少能放宽到四十码吧,或者三十五到四十也应该开放电动漆面摩托车,电动摩托单独品类的牌照。嗯,然后让老百姓去考对面驾驶驾驶证。嗯, 上海一张摩托车牌照五十万对,安排他们要十几万啊。消费的起电瓶车来接送小孩上学放学的。这个人群还是挺大的。 非常大,非常大。这个群体不是一点点的群体,电瓶车用途很大,速度又慢,电池又小,续航又弱,又没有动力,满足不了日常使用需求。嗯,其实就很简单,消费者需要就是什么有储物空间可以带人啊, 就 ok 了。我们这边附近都是老小区啊,都是老太太多,他们是都觉得二十五慢,买菜都觉得慢,现在老年人其实也就是五六十岁啊,对吧?有钱再有有钱啊,那他们平时不光是要出去买菜啊,还要兜兜转转出去钓个鱼。我觉得二十五其实挺够用的,如果你日常通行的话,只不过是因为你之前我们一直在开那个三四十的速度,能开习惯了啊, 这样的。就是你觉得二十五的是因为你要看你出一句啊,我大概就五公里以内吗?对,五公里以内出问题,但是很大部分人都是 七八公里,如果开二十五,肯定要开个四五十分钟啊。然后你如果稍微快一点,其实不用放太多,放到三十,你觉得是三十到三十五这个区间,一方面是他既能保证安全,另一方面消费者也能够接受这个范围,你也会对通行 明白明白明白。如果马路上都是二十五和那个七十五的自行车,那你这个非机动车道也会很单说速度这一个指标啊。如果只是上下班接送小孩,二十五码的时速 针就不够用了,三十到三十五才合适,而且能兼顾安全,这恐怕不是直观感受能够粗暴界定的。至少从各国现行的规定来看,二十五公里每小时是被普遍采用的标准,这个数字绝不是不食人间烟火的专家凭空想象出来的。 从我们的走访来看,当前部分门店甚至出现了空无一车的场景,卖家虽然都在严格执行新国标,但显然情绪低落。 一方面,新规车型成本上升,价格水厂船高,自然影响销量。另一方面的,刚上市的新车实用性和功能性都大打折扣,非刚需人群的购买意愿降低,又损失了很大一块市场。 这两天啊,社交平台上很容易刷到对新国标车的嘲讽和吐槽。最离谱的要属个别车型,用上了铁皮座椅,夏天能把屁股烫烂,铁定才能坐, 都是铁的,能传给孙子呗。对于网友指出了这些奇葩设计呢,工信部第一时间回应表示,个别企业在执行新标准过程中理解还不够全面准确,尤其是在产品设计过程中,没有充分考虑消费者的实际需求, 使用体验也不够人性化,导致生产投放的车辆引发了垢病,这情况不是行业的普遍现象,不过咱们消费者也不用太担心,全国有一百多家电动自行车企业,其中不乏研发实力雄厚的大厂,这何尝不是一个促进企业竞争的良机呢? 我们同样注意到了,很多网友对于新国标如逢甘霖,认为电动自行车早就应该认真管管了,这也反映了群众的普遍诉求,毕竟很多的电动自行车的用户并不能严格遵守交通规则,无形中挤压了别人的路权。我们说句公道话,这些反感不是针对电瓶车本身,而是针对 大量存在的电瓶车违法行为。但如果因此一刀切的让人家放弃电瓶车,要么公交地铁,要么打车开车,这就有点何不食肉迷了。 对于打工人来说啊,我们无非就是想少花点钱,更快点到。过去二十年飞速的城市化行程中,小电驴填补了公共交通和私家车覆盖不到的运力空缺, 为无数的劳动者提供了一种性价比拉满的出行方式,它的作用呢,目前还无法替代。我们需要的不是反对电瓶车,而是一套全责对的、可以安全、效率兼顾的长效管理机制, 只有这样才能真正的化解电瓶车使用者和非使用者之间的对立情绪,让更多人放心的使用电瓶车,放心的接受电瓶车。新国标在全国层面的强制实施,是我国道路交通安全改革的重要一步,阵痛期是难免的,但余地也是 会有的。针对人们对电瓶车的多元化需求,接下来一定会有更加细化的管理方案陆续出台,也会有既合规又实用、舒适美观的车型不断的投放市场,让这个中国特色交通工具更加安全高效的行走在大街小巷。

别被电动车新国标的谣言带偏了,十二月一日啊,电动自行车新国标过渡期结束,正式铺开。一下子啊,热搜多了很多对电动车的吐槽,有说速度一超二十五公里就急刹的,有说以后车上没法带娃的,忧虑很多。 那事实到底怎么样呢?新国标主要乞讨单位啊,发了一份回应,倒霉,跟大伙一块看看。先说超速,如果速度一超二十五公里就急刹,会不会骑的好好的,下坡超了个速,车就突然来了个急刹呢? 答案是不会。新国标意思是二十五公里的时速是上限,一旦超速呢,车的电机只会暂停加速,不会啪的一下给你来个急停车照走。速度降下来后呢,动力在恢复 这一条款啊,是在前期大量实验数据的基础上制定的,可以确保行驶的流畅性和骑行人的安全。再说带小孩的事,电动车到底能不能带码?其实啊,取决于地方 交通法规,绝大多数省份有明确立法,规定电动自行车不能带成年人,但有些地方允许带一名儿童。那为什么现在有些新车就没后座了呢?比如网图这种后座铁架子的车,这怎么带孩子呀?在回应里啊,专家解释,这是商家设计, 产品的定位不同,需要带娃的呢,买能装儿童安全座椅的型号就行。目前啊,大部分通过新国标认证电动车都能装,门店有货, 那新规会不会影响电动车门店的生意呢?数据显示啊,自九月一日新规实施以来,全国有三十多个主流品牌企业的六百多款车型通过了认证,产能逐步提升。 说到底啊,国家推新标准最大的目的还是让电动车在方便百姓出行的同时,保障大家的安全。毕竟啊,之前各种违规改装电动车的现象很多,酿成交通事故,也增加起火风险。新规出来后,电动车行业 会告别野蛮生长,迎来提质升级,比如用阻燃、座椅限速等安全标准更高了,实实在在保证老百姓的权益。点赞关注人民日报侠客岛,我们下期接着再聊,拜拜。


我们的新国标电瓶车取消了储物框跟车框,符合我们的日常出行要求吗?我们目前出了很多车型,这只是其中一款,所以说没有这些功能,但是我们后续会提出更多的一个车型配置和要求给大家使用。它吸收了座椅的舒适性,你觉得这种设计能接受吗? 接受,确实也可以,大家看一下啊。这个坐垫虽然是最新的,它硬度是有硬了一点点,但它不会特别硬,它比那木质的或者铁质的还是有点软和度的,只是大家看着鼻孔没那么软和,但是实际上做起来不会说特别硬,不会说有很大的一个区别的。 之前的新国标已经实施了,所以现在目前店里都卖新国标了,以前老国标呢,当然有的店还是有一些可以买卖的,但是我还建议大家购买新新国标的,因为这些车子我们后续会推出更多的实用款式。

三点八亿人每天都在骑的电动自行车,新国标这一落地,就只一声一片了,骑手说收入砍了三成,上班族前车价涨一半,奶爸奶妈们说接不了孩子,似乎新规让所有人都不太满意,那这事真的是政策拍脑袋吗?哎,今天咱们站在财经和民生的交叉点,来拆解这场争议背后的本质啊。 首先,咱们得先搞懂新国到底在防什么。哎,工信部说的很明确啊,这次新国标是把可选安全变成强制底线。 以前吧,你看电动车火灾呀,改装超速啊,出事的新闻也是不少见了。现在要求塑料件占比不超过百分之五点五,电池盒用阻燃材料,连名牌都得耐高温的火灾之后能追溯身份, 这些升级确实也是戳中了老问题,但是关键在于,这些升级的成本全都压给了消费者。你看以前 两千块的代步车,现在直奔三千五到四千块,涨幅超百分之五十。从我们老百姓的直观感受来看,那安全升级是隐性的,但日常原本方便的降配那是显性的呀,置物架、后视镜、儿童座椅都没了,那车速又慢了和价格呢,就大幅上涨了, 在我们最朴素的认知里呢,是无法接受的。而对于以电动车为生的外卖骑手和快递从业人员来说,这种改变更加直观呢。二十五公里每小时,这个限速让配送效率降了百分之三。十月收入直接收入是两千块, 安全升级代价变成了生产工具涨价和生产效率降低了。说到底,这场争议的本质是强制安全和有限风险在民生成本面前的艰难平衡,行业从拼价格转向了拼安全,那是必然趋势。没有人否认安全是底线,电动车火灾超 投诉事故也确实是要防。安全升级当然是要做,但不能一刀切的方式吗?你把所有的成本和风险都压给了那些最经不起折腾的人,办公室里的标准和马路上的需求,这种对立局面的出现,并非是安全目标本身的错误,效率和安全也并非绝对的零和博弈。 我们要化解这场争议,必须要超越简单的标准执行个性主演,与构建一个政府、企业、消费者多方共担社会成本的一个平衡机制。哎,金国标推动了供给侧的产业升级,淘汰了落后产能,这是长远的经济效益, 但因此而产生的短期的民生成本,不应该完全由消费者来消化吧?我们政府可以通过生产端的税收优惠等方式,降低符合新国标车辆的终端零售价。消费端呢,提供置换一个补贴,减轻老百姓的 购车负担,对吧?同时呢,也是加大对标准化充换电基础设施这个投入,解决城市充电难和消防隐患的问题,这个才是一个系统性解决安全问题的关键吗? 所以,当前的争议本质上是发展出一个阵痛,使社会智力水平向精细化、人性化迈进的一个必经挑战。 如何在坚持安全底线的前提下,通过技术、金融、管理工具的创新组合,找到一个既保障安民、全民安全,又能兼顾基层民生效率和经济承受力这么一个最优解,还是这场博弈最终需要回答的问题。
