买了新国标电动车的人还好吗

强烈呼吁新国标电动车完梗背后三点八亿人的出行痛点，该被各方正视！根据人民日报、环球网等报道，从今年十二月一号起，被称为史上最严小电驴新国标正式全面落地，所有新出厂销售的车辆都必须符合新标准，旧国标车全面禁售！消息一出， 各类段子和神图在网上热传。有人为了合规带娃，让孩子平躺在踏板上。有人调侃二十五公里限速是怕孩子追不上。还有人吐槽 买完车得抱着头盔上班。那这些看似戏血的玩梗背后，却藏着一个实实在在的关乎数亿人出行的真实焦虑。安全与生计能否两全？ 先说说新国标的来龙去脉，这次新国标不是凭空出现的。数据显示，咱们国家的电动自行车社会保有量已经达到了三点八亿辆，相当于每四个中国人就有一。 他早就不是简单的代步工具，对于上班族是通勤伙伴，对于家长是接送孩子的专车，对外卖骑手、个体经营者来说，更是养家糊口的生产资料。但是随之而来的安全问题也日益突出。 应急管理部统计，二零二三年全国电动自行车火灾约两点五万起，平均每两天就有超过三十辆车燃烧，而这类火灾中，百分之八十的死亡是由毒烟雾引发。 另外，非法改装电动车飙车超速导致的交通事故也屡见不鲜，有些改装车的时速能够破一百五十公里，简直是马路杀手。那说白了，国家这位大家长推行新规的初衷沉甸甸的，全是为了安全两个字。 比如塑料件总质量不得超过整车质量的百分之五点五，关键部件要用高阻燃材料，挡泥板升级为铝镁合金，从根源上降低的是火灾风险。 引入一车一池一充一码的机制，绑定车辆电池和充电器，遏制非法改装，缩短失态制动的距离，提升雨天的行车安全。整车质量上限 从五十五公斤提升到六十三公斤，续航能力增加了十五到二十公里，缓解了大家的续航焦虑，也不再强制安装脚踏，解决了骑行打腿的一个问题等等。 这些升级就像给小电驴穿上一身护甲，出发点毋庸置疑是好的。然而撞上大伙的细碎的、具体的、充满烟火气的生活现实时，却溅起了不小的舆论水花。大家的吐槽集中火力的正是新规带来的那些不方便、不实用。首先被推上风口浪尖的就是带娃男。 新国标对于车辆尺寸、重量有了严格的限制，许多车型为了合规设计的异常紧凑，甚至取消了方便载人的后座，那结果就是开头 提到的那种神图在现实中上演，看着让人心疼。有家长无奈的说，现在孩子营养好，长得快，儿童的安全座椅可能没坐两年就小了，那以后孩子大了怎么接送呢？对于无数商职工家庭来说，电动车是上班上学不可或缺的，腿 这个痛点扎的又深又实在。紧接着是储物男，为了减重和减少塑料使用，新车普遍去除了旧款车上常见的前围内挡风和储物框。造型是简约了，但是老百姓买菜回来的肉蛋菜啊，接孩子用的书包啊，下班顺便拿的快递突然就无处 安放了。有网友灵魂拷问，难道我每次出门还得背个登山包吗？而最让一部分人感到压力的是限速之困。新国标将最高设计时速锁定在二十五公里，并且要求超速时电机停止提供动力。对于普通通 行者，这可能就意味着上班路途需要预留更多的时间，特别是有爬坡的时候，爬不上去，甚至可能需要推着走。对于外卖员、快递小哥这群把电动车当生产工具的人，速度直接关联着订单量和收入，影响了养家糊口。他们的焦虑不仅仅是关于便捷，更是关于生计。 面对热议标准起草单位的专家们也做出了回应。他们澄清，车速超过每小时二十五公里，是电机平滑的停止助力，并非什么传言中的紧急刹车，以避免安全隐患。对于带娃问题，建议可以通过安装儿童安全座椅来解。 此外呢，官方也明确，新国标并没有强制要求安装被吐槽冬天冷夏天烫的金属安座，这个取决于厂家的设计。这些解释理清了一些误解，但似乎并没有完全浇灭公众的担忧。大家的心声很实在，我们要安全，也要日子方便过得。 电动自行车对于很多人不只是代步工具，也是家庭运转的一个齿轮，是奋斗者赖以为生的伙计，一项关乎数亿人出行的政策，他的理想与现实的复杂程度，需要被更充分的看见和理解。 那么，在保证安全的前提下，东西怎么放？孩子怎么接送？这些最基本的出行需求如何与新规适配，更考验着相关部门和企业的智慧。首先，能否在确保安全的核心框架下，为不同的群体留出一些人性化的空间。 例如，对于接送幼儿的刚性需求，能否制定更加明确、更加安全的儿童乘坐规范，而不是让家长在违规和危险姿势间做一个选择。 对于外卖、快递等行业，能否探索建立与普通民用车辆有所区别但是安全又可控的管理标准。其次，市场的力量应该被充分激发。对于生产企业来 说，不能够为了简单达标就一刀切的砍掉了使用功能。消费者愿意为安全付费，更期待企业能够拿出与与熊掌兼得的智慧，在现众现裁的框架内，通过精妙的设计，挖掘出更多的储物空 间，研发出既阻燃又舒适的新型坐垫材料，开发针对家长、上班族、配送员等不同需求的细分车型。那谁先破解这些痛点，谁就能够赢 得市场。第三点，沟通与迭代的通道应该始终畅通。大家最真实的反馈是推动政策优化的宝贵资源，只有让政策善意与市场活力、民众的需求实现双向奔赴，新国标带来的安全升级才能够真正的融入大家生活中 每一次的快乐出发与平安抵达。最后，我想说，安全和实用从来不是只能够二选一，新国标电动车的普及需要时间，安全与实用的平衡也需要不断的探索。我们相信，通过社会各方的共同努力，会有一辆能够载着孩子、驮着生计的安心小电驴，在风里雨里行稳致远。

国标的电动车上市三天，网络上热议持续，线下市场反馈冷淡。从记者的实地采访来看，南昌市洪城路电动车一条街没有了往日的热闹，大部分的店铺呢，只有零散的放着几辆新国标的展车，有一些店铺更是空空荡荡，因为生意冷清，工作人员呢，基本上都坐在店门口晒太阳玩手机， 一个车都没卖，没人干嘛没昨天卖一部车退掉了。从这几天的市场反馈来看，消费者对于新国标电动车呢，并不买账，尤其是明显上涨的价格，直接劝退了大家想要买车换车的心。这个车子还有贵呀，两千五百多元买的情况之下，大概两千块钱亏了五六百。 采访期间，我们也遇到了几位市民进店询问，对于新国标的车辆，大家吐槽的点主要集中在了价格偏高和实用性不强两大突出问题。我充电器放哪里啊？我的充电背的充电器呢？哎，雨衣放在哪里？头盔放哪里了？这个太贵了一点点的，这个车子 将近四千块钱，不贵吗？目前呢，旧标车辆已经是停止销售，对于新标车，大家也基本处于观望的状态，等着用车的市民呢？改选自行车或者是二手电动车，您会如何选择呢？评论区当中聊一聊。

你买新国标电动车了吗？你看到路上有新国标吗？十二月一号，旧国标电动自行车全面停售，新版电动自行车安全技术规范正式落地。作为拥有三点八亿辆保有量的国民代步工具，这次升级却被不少消费者的土 曹生淹没。社交老百姓怎么消费？我卖了二十八年电动车了，我都觉得没办法表达了这个车子，我不知道这个电动车谁研究出来的，怎么是这样设置的？核心问题不是没车可选，而是 很多车型没接住大家的日常刚需。综合相关评论区的网友留言，以前啊，骑旧车，头盔、雨衣、充电器往座下的储物格一塞，干干净净。现在的新车为了符合塑料件占比不 超过百分之五点五的要求，实用的前置菜篮不见了，随身物品没了安放之处，接娃家庭的吐槽更是戳心。新国标虽然没有禁止 搭载儿童，但都只有一个座位，即便能加装的合规儿童座椅也是又小又晃，孩子坐上去蜷着腿没处抓。更让人纠结的是载人规则的地域差异，大部分省市只允许带一名一米二以内的小孩，家里有初中生的家长就陷入了两难， 开车堵公交绕骑车接送又违规。同时呢，车子在短暂超过二十公里时速，动力逐步下降的设定也让骑乘体验下降。其次，扭矩的设定也让上陡坡变得很困难，需要下来推车。价格啊，更是让人肉疼，以前一千多就能拿下的基础款，现在 新车进货价都得两千五百多，等于是花了比旧标更多的钱，买到的却是便利性缩水、体验下降的新标车。当然，一切都源于安全的考量本无可厚非，但群众对便利性的切实需求也是客观存在的，抱怨也是有。 我认为问题的根源还是在于标准制定支出，专家对真实骑行场景的调研不够，制定规则的人可能不用及早高峰通勤，不用每天接娃买菜，所以想不到储物空间的重要性，体会不到接娃时的狼狈感受不到出地库时下车推行的烦躁， 过分强调安全，却忽视要满足更接地气、多维度使用场景的切实需求。其实啊，消费者需要的不过是一个能放下头盔的储物空间，一个能让孩子坐的舒服点的后座，一个不会限制了二十五公里还会降速的动力系统和一个合理的价格，这些需求并不苛刻。相关专家 还是希望能多听听街头巷尾的真实声音，不要只盯着纸面数据，忽略了老百姓的实际体验。毕竟便利才是催生电单车的原始刚需啊。希望相关部门也能倾听群众的呼声，适时的 做一些调整优化，厂家也能加快实用车型的研发，让新国标电动车真正回归好用的本质。毕竟解决老百姓的实际需求的政策才能真正被认可，能兼顾安全与便利的产品才能真正走进千家万户。个人观点，仅供商局。

呢？你会不会选择买不选择至少也要四十码。差不多嘛，至少四十码。哎，其实怎么说呢，他跑的越慢其实越安全嘛。这时候啊，但是你骑个二十多码其实比走路快不了多少，你上班这些 其实不是很方便我觉得。呃，进口只能四十八伏，你觉得这个动力有没有？那个就骑摩托车噻。