喜德盛悍马导链器怎么安

这可能是你距离大行程软尾山地车最近的一次，他是今年国内热度非常高的山地车，也是目前万元以内为数不多的原厂整车就比较好骑的车型。大家最关心的就是这辆车的前插后挡好不好用，避震结构是否舒适。那么今天喜得上悍马他来了！ 首先一眼就能看到的这是一个全铝合金高转四连杆的车架结构，带一个上导轮，这个结构的好处是后轮轨迹向后上方运行， 当你遇到任何障碍物时，他会顺着惯性来逼真，逼真效率更高车价支持二九和二七五两种轮径，还有两种杠杆比的调节，后挡支持二零五六零和二零五六五两种后挡规格，原厂这个是六零的。然后呢，就是大家最关心的 e 叉 a 前叉后挡的问题。 通过这段视频可以看到，这款前插的避震还是比较顺滑的。实际体验呢，我能给到一个中上的评价吧，优点是他有一百七的行程气压弹簧可调性高，带一个压缩阻尼和一个回弹阻尼，阻尼的调整清晰有效，但缺点是他只有三六的管接 气压弹簧支撑性不足，需要用一部分阻尼的支撑来弥补。当然呢，这个评价只介于说在他这个价位中，我不能拿动辄大几千一根的 fog 三八和 z b 去跟他比， 这就好像说你拿 c 级去比 s 级那差着倍。不过说这个后挡其实我还是比较意外的，他并不比那些更贵的单筒后挡差，无论是灵敏度还是支撑性都不错。 那我也问了，这个到底能不能用弹簧呢？官方给的回复是可以，但不推荐。我的这款是机械变速的版本，采用 sram 最新发布的 ego 七零 变速，手感很不错，机械指波清脆准确，张力也是蛮大的。十二速搭配单盘，如果说你对电变没有执念，那我觉得这个变速是这辆车后期最不需要升级的点了。刹车系统是自家采购的，横杠的布局，贴近把横的走线方式 配了前二零三后幺八零的刹车盘，实测刹车力量是够用的，但手感偏硬，长距离刹车有点累手。但是由于这个贴近刹把的设计，加上易购七零的指拨加环很粗，这就形成了一个 bug， 只拨没有办法找到合理的位置，里边放不进去，外边又会硌手， 所以我希望厂家抓紧去改进，这一点我是更倾向于把这个刹车换掉，其他的把横把、立把套这些都 ok， 没有什么太多可说的。坐包舒适度也不错，升降坐管也是 e 叉 a， 用起来没什么问题，只不过我觉得 行程短了一点。原装呢，就是马牌的前后外胎，这点好评。轮胎对于山地的操控来讲是非常重要的。这辆悍马的机械变速版本售价是一万块钱，找二十，不知道你觉得这个价格怎么样？ 那么到了最后的打分环节，满分五分，成绩体验我可以给到四分，因为在这个价位上，原厂不用改就能让你去山上，有不错的体验，我觉得值得给上这个分数。 那外观方面我可以给到三点五分。整体架型不错，涂装也有设计感，但漆水的质感和细节我觉得就一般了， 对比喜德胜公路的涂装，我觉得他还可以做的更好。性价比方面我可以给到三点五分，大型车、软尾山汽车能做到万元以内本身就不是件容易的事，更何况他的配置也还可以。但是为什么没有给到四分以上更高的分数，就是因为这个沙把和 直播的 bug。 考虑到如果说需要换一套刹车来解决这个问题，那必然会成为他的扣分项，所以呢，我希望厂家尽快去解决这个事。那如果说你正在考虑这辆喜得胜的悍马车型，希望我的视频可以给你些参考。我是杨耀言，我们下期再见。