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这可能是你距离大行程软尾山地车最近的一次,他是今年国内热度非常高的山地车,也是目前万元以内为数不多的原厂整车就比较好骑的车型。大家最关心的就是这辆车的前插后挡好不好用,避震结构是否舒适。那么今天喜得上悍马他来了! 首先一眼就能看到的这是一个全铝合金高转四连杆的车架结构,带一个上导轮,这个结构的好处是后轮轨迹向后上方运行, 当你遇到任何障碍物时,他会顺着惯性来逼真,逼真效率更高车价支持二九和二七五两种轮径,还有两种杠杆比的调节,后挡支持二零五六零和二零五六五两种后挡规格,原厂这个是六零的。然后呢,就是大家最关心的 e 叉 a 前叉后挡的问题。 通过这段视频可以看到,这款前插的避震还是比较顺滑的。实际体验呢,我能给到一个中上的评价吧,优点是他有一百七的行程气压弹簧可调性高,带一个压缩阻尼和一个回弹阻尼,阻尼的调整清晰有效,但缺点是他只有三六的管接 气压弹簧支撑性不足,需要用一部分阻尼的支撑来弥补。当然呢,这个评价只介于说在他这个价位中,我不能拿动辄大几千一根的 fog 三八和 z b 去跟他比, 这就好像说你拿 c 级去比 s 级那差着倍。不过说这个后挡其实我还是比较意外的,他并不比那些更贵的单筒后挡差,无论是灵敏度还是支撑性都不错。 那我也问了,这个到底能不能用弹簧呢?官方给的回复是可以,但不推荐。我的这款是机械变速的版本,采用 sram 最新发布的 ego 七零 变速,手感很不错,机械指波清脆准确,张力也是蛮大的。十二速搭配单盘,如果说你对电变没有执念,那我觉得这个变速是这辆车后期最不需要升级的点了。刹车系统是自家采购的,横杠的布局,贴近把横的走线方式 配了前二零三后幺八零的刹车盘,实测刹车力量是够用的,但手感偏硬,长距离刹车有点累手。但是由于这个贴近刹把的设计,加上易购七零的指拨加环很粗,这就形成了一个 bug, 只拨没有办法找到合理的位置,里边放不进去,外边又会硌手, 所以我希望厂家抓紧去改进,这一点我是更倾向于把这个刹车换掉,其他的把横把、立把套这些都 ok, 没有什么太多可说的。坐包舒适度也不错,升降坐管也是 e 叉 a, 用起来没什么问题,只不过我觉得 行程短了一点。原装呢,就是马牌的前后外胎,这点好评。轮胎对于山地的操控来讲是非常重要的。这辆悍马的机械变速版本售价是一万块钱,找二十,不知道你觉得这个价格怎么样? 那么到了最后的打分环节,满分五分,成绩体验我可以给到四分,因为在这个价位上,原厂不用改就能让你去山上,有不错的体验,我觉得值得给上这个分数。 那外观方面我可以给到三点五分。整体架型不错,涂装也有设计感,但漆水的质感和细节我觉得就一般了, 对比喜德胜公路的涂装,我觉得他还可以做的更好。性价比方面我可以给到三点五分,大型车、软尾山汽车能做到万元以内本身就不是件容易的事,更何况他的配置也还可以。但是为什么没有给到四分以上更高的分数,就是因为这个沙把和 直播的 bug。 考虑到如果说需要换一套刹车来解决这个问题,那必然会成为他的扣分项,所以呢,我希望厂家尽快去解决这个事。那如果说你正在考虑这辆喜得胜的悍马车型,希望我的视频可以给你些参考。我是杨耀言,我们下期再见。

