外卖电动车15时速全国实行了吗

外卖新国标落地，骑手连续接单超四小时暂停派单二十分钟。计算配送时间时，电动车平均时速不超过十五公里每小时。 据央视新闻报道，针对近年来外卖行业存在的幽灵外卖非理性竞争以及外卖配送员权益保障不足等问题，近日，市场监管总局发布实施推荐性国家标准外卖平台服务管理基本要求， 新国标对配送员工作时间做出明确限制，每天接单时长原则上不超过八小时，达到八小时后需经骑手确认方可继续接单。连续接单超四小时应发出疲劳提示并暂停派单二十分钟。 平台不得以算法优化、充单奖励等方式强制或变相强制骑手超时劳动。外卖新国标人性化设计获得普遍认可， 然而，公众最大的关切在于，在平台与骑手权利并不对等的现实下，这份推荐性国标能否穿透复杂的算法和绩效考核，真正转化为棘手可感知的权益保障，而非流于形式或产生新的变相压力。

如果点外卖的话，二十分钟，那肯定是出于我自己，我整体的一个生活习惯和生活节奏把控他如果我二十分钟变成了四十分钟，那就会导致我整体的一个节奏变慢，那我点外卖的意义就没有了。那我可以在我原有的二十分钟之内，我去楼下找一个菜馆之类的，因为我我也不希望他送 他送我的这段路上出现什么情况，我也希望大家都都平安吧，现在生活都都是将心比心嘛，我也没找到他能安全到送达以后我我给他说声谢谢，我都辛苦了。这些对对方嘛，有一种心理上的。

近日，电动车和外卖行业两项新国标接连落地实施，政策的本意呢，都是出于安全和保护，然而外卖小哥们却似乎有些高兴不起来。其中最具争议的是，外卖新国标要求计算配送的时间时，电动自行车的平均时速不应该超过十五公里每小时。 有骑手私下表示，这十五公里每小时就是电动车快没电的速度，自行车骑快一些都能够赶超。那今后消费者难道要提前一个小时点外卖配送员的单子，减少收入又怎么来保证呢？ 客观而言啊，两项新国标都力求以人为本，但是单兵突进式的监管，忽视了外卖行业时间等于收入的底层逻辑。此前呢，相关部门虽然发布了外卖平台服务管理基本要求，提出优化配送实现，但是多数平台仍然沿用旧的算法，将限速成本完全转嫁给了骑手。就在 上个月，有的地方呢，甚至还缩短了配送的时限，多个平台基本上都缩减了五分钟左右。越来越卷的背后是担心用户流失，新国标将骑手的健康权与休息权置于更高的优先级方向呢？值得肯定，平台经济当中的劳动者不应该成为被算法无限驱使的永动机， 这是外卖骑手的薪酬体系，完全依赖的是送单量乘以单价，那缺乏底薪保障和社保托底。因此，当底层开始设计的时候，关键的下半篇的文章必须立刻跟上。相关部门在立规矩的同时，强力推动平台企业共同求解。 比如说，政府尽快的出台配套的措施，要求平台将限速的成本转化为骑手的补贴，建立限速补薪的机制。平台呢，需要重构算法逻辑，将安全系数、合规程度等等纳入到派单的权重，来提高合规骑手的接单优先级 和单军的收入。限速的本质是让全国两千万骑手们从拿命换钱转向安全挣钱，但是只有当政策，既能守住安全底线，又能拖住生计底线，才是对骑手们真正的保障。

基本没用吧，十五到二十公里，贵阳这些路段你爬个坡都爬不了。推动时间长了，然后我们时速短了。那本来我一个小时我能送六单。那，那现在改了，我一个小时只能送两单，尽可能多多送几单。对啊，说送外卖肯定要多送几单啊。

外卖推荐性国标落地骑手连续接单超四小时暂停派单二十分钟。计算配送时间时，电动车平均时速不应超过十五公里每小时。 据央视新闻，针对近年来外卖行业存在的幽灵外卖非理性竞争以及外卖配送员权益保障不足等问题，近日，市场监管总局发布实施推荐性国家标准外卖平台服务管理基本要求， 经国标对配送员工作时间做出明确限制，每天接单时长原则上不超过八小时，达到八小时后，虚惊骑手确认方可继续接单。连续接单超四小时应发出疲劳提示并暂停派单二十分钟。平台不得以算法优化、充单奖励等方式强制或变相强制骑手超时劳动。