骑手说新国标电动车影响送外卖

我这个车四五十码到二十五码，你觉得还可以准时出单吗？那肯定准时不了了呀。本来单子只有半个小时，因为二十五码的车你一天最多跑个三十单。三十单一百多块钱。二十五码的速度我只能接一单，接了两单我就超时了，除了平台修改规则。对，二十五码你能，那你能送单吗？少接几个都可以。

近日，电动车和外卖行业两项新国标接连落地实施，政策的本意呢，都是出于安全和保护，然而外卖小哥们却似乎有些高兴不起来。其中最具争议的是，外卖新国标要求计算配送的时间时，电动自行车的平均时速不应该超过十五公里每小时。 有骑手私下表示，这十五公里每小时就是电动车快没电的速度，自行车骑快一些都能够赶超。那今后消费者难道要提前一个小时点外卖配送员的单子，减少收入又怎么来保证呢？ 客观而言啊，两项新国标都力求以人为本，但是单兵突进式的监管，忽视了外卖行业时间等于收入的底层逻辑。此前呢，相关部门虽然发布了外卖平台服务管理基本要求，提出优化配送实现，但是多数平台仍然沿用旧的算法，将限速成本完全转嫁给了骑手。就在 上个月，有的地方呢，甚至还缩短了配送的时限，多个平台基本上都缩减了五分钟左右。越来越卷的背后是担心用户流失，新国标将骑手的健康权与休息权置于更高的优先级方向呢？值得肯定，平台经济当中的劳动者不应该成为被算法无限驱使的永动机， 这是外卖骑手的薪酬体系，完全依赖的是送单量乘以单价，那缺乏底薪保障和社保托底。因此，当底层开始设计的时候，关键的下半篇的文章必须立刻跟上。相关部门在立规矩的同时，强力推动平台企业共同求解。 比如说，政府尽快的出台配套的措施，要求平台将限速的成本转化为骑手的补贴，建立限速补薪的机制。平台呢，需要重构算法逻辑，将安全系数、合规程度等等纳入到派单的权重，来提高合规骑手的接单优先级 和单军的收入。限速的本质是让全国两千万骑手们从拿命换钱转向安全挣钱，但是只有当政策，既能守住安全底线，又能拖住生计底线，才是对骑手们真正的保障。

我觉得骑个自行车都比十五码快多了，十五公里的话，那我还不如改行算了。有一个订单给我们的时间长，你可以限速买给我们的单价高， 我们在不减少收入的同时增加我们的安全性，这肯定是可行的嘛。按我们这来说的话，基本上每一单都会超时，每一单超时的话平台就会扣我们的钱。那我们跑单是为什么？赚那个钱是干什么嘞？

基本没用吧，十五到二十公里，贵阳这些路段你爬个坡都爬不了。推动时间长了，然后我们时速短了。那本来我一个小时我能送六单。那，那现在改了，我一个小时只能送两单，尽可能多多送几单。对啊，说送外卖肯定要多送几单啊。