香肠派对绝世猎魔爪多少重量

为了还原游戏，让用户体验你真的驾驶感受，赛车模拟游戏的方向盘外设最终目的就是将游戏输出的信号尽可能完整的传达给用户，是游戏与用户之间链接的重要桥梁。相信大家都有类似的经历，在刚入门一个领域的时候， 往往对自己需求预判并不准确，购买不熟悉的装备会被价格和一堆参数搞得晕头转向，只有真正使用了一段时间后，才能清晰地意识到自己想要什么， 此时再回过头看参数和价格，相信每个人都会有自己的一套判断标准。去年我做了几个方向盘横屏，再过一个月六一八就要来了， 不少粉丝私信我。在如今模拟赛车硬件这么内卷的情况下，各种品牌和卖点都层出不穷。对于想入坑模拟赛车的玩家来说，如何选择适合自己的设备才能不踩坑？什么因素才是衡量一款方向盘的好坏？有哪些误区需要避开？今天我就跟大家分享一下我的看法。许多人一开始对方向 盘扭矩没有概念，认为转向扭矩越大就代表方向盘性能越好。这里教大家一个方法，找一根长一米的杆子，另一头固定上一公斤重的物体，比如二瓶五百毫升的可乐，双手举起将杆子保持水平，这样你手腕承受的力约等于十牛米。虽然这个测量方法并不完全准确， 但是有了这个概念后，你可以问问自己，真的需要如此大扭矩吗？你真的会用大扭矩持续玩游戏超过一小时吗？大部分玩家使用的扭矩区间是多少？答案我放在视频结尾。手机圈评测性能多用元神跑游戏真率最高真率值作为手机性能极限的参考，最能反映玩家体验的往往看性能峰值后稳定真率有多少， 方向盘也一样，最大扭矩并不等于恒定扭矩。经过我的使用，几个大厂比如逻辑图、马斯特、 fini tech 提供的都是恒定扭矩，我现在用的 tgt。 二、宣称六点八牛米，指的是全程提供到我手上有六点八牛米， 而有些直驱厂商宣传九牛米指的是峰值扭矩，由于低端电机功率不稳定，扭矩通常在一个较大区间波动，实际体验并不能达到稳定九牛米。其次，方向盘扭矩反应到游戏就变成了力回馈。有些品牌的入门直驱与游戏数据没有完全打通，导致很多力回馈细节缺失， 只能通过放大扭矩来蒙蔽玩家的手感。游戏给出一组同样的数据，不同的方向盘感受差异还是比较明显的。优秀的方向盘路面细节和各种力回馈的变化都显而易见，只有准确识别游戏信号，转化为力回馈，玩家才能获得丰富的手感。 好的手感可以帮助玩家快速了解游戏中车辆的动态，做出正确的操控反应，这才是提高游戏成绩的关键。如果你不是模拟赛车硬核玩家，对手感细节并不过分追求，那么游戏兼容性就比较重要了。地平线五，这款游戏在主机和 pc 端都有 ps 独占 gt 赛车七，加上 pc 端各种赛车，游戏兼容性越好，能体验的游戏就越多。答， ps 平台举例，大家知道索尼的官方授权都比较贵，只有购买了授权，索尼才会开放游戏数据接口，这样硬件可以读到游戏数据，做出正确的反馈， 而 ps 也可以根据授权设备进行优化，游戏内集成键位映射，给玩家无缝体验，这是一种双向奔赴的兼容。看到这里，很多小伙伴也会说，现在没有授权的设备也可以在 ps 平台使用。大家要明白，可以用和好用是两个概念， 很多没有授权的直驱设备就是利用一个转接器，让 ps 误以为连接它的是一台 g 二九，实际体验可想而知，按键映射麻烦不说，力回馈细节缺失，实际表现远不如原生兼容的设备好。这种单向兼容模式虽然可以勉强使用，但也不要奢望有良好的游戏体验了。另外，游戏兼容性不仅仅体现在 手机平台，与游戏厂商也有关系。打开 pc 端各种赛车游戏，我们不难发现与游戏厂商有深度合作的硬件品牌， 在游戏控制选项里选择对应的品牌型号后，那些按键映射都默认给你配置好了。尤其视力回馈参数，普通玩家无需过多设置即可开始游戏。但与 ps 平台不同的地方在于 pc 平台的开放性，就算没有与游戏厂商有深入合作的品牌，也可以通过略显繁琐的设置顺利进行游戏体验， 这一点我认为没有什么问题。但是有些厂商却将这种繁琐的设置过程宣传为设备案件自定义高，甚至将所有驱动参数开放给玩家，来标榜自己的产品可玩性好。 这种行为在我看来就有些不负责任了，尤其是第一次使用方向盘设备的玩家，对于转向、阻尼、中心弹力这些参数没有概念。如果硬件厂商没有一个好的预设提供给玩家，新手在初期使用是非常被动的。其次，看似 各种参数可调，但有些参数对游戏体验的影响微乎其微。因此我认为好的模拟赛车设备，硬件厂商要在出场的时候对游戏有针对性的适配，将自己硬件参数提供给游戏厂商，游戏厂商也可以针对硬件做适配，这样至少到玩家手上是一台无需繁杂设置就可以轻松上手的设备。 最后就是大家关心的皮带机和直驱设备该怎么选？自方向盘设备引入力回馈技术后，从技术发展顺序来看，主要分三个硬件结构，齿轮传动、皮带传动、直驱传动。对于这三类设备来说， 和新力回馈技术是一样的，区别就在于传动不同带来的感受不同。齿轮传动因为多个齿轮之间面合有间隙，尤其在最大扭曲峰值时容易出现打齿现象，所以从噪音和手感来说是最差的。皮带传动设备减少了齿轮感力回馈，传递给玩家的手感更有韧劲，整体丝滑，响音速度也更 更好。直驱设备在皮带传动的基础上提供的力回馈更为直接，而且转向扭矩可以做到很大。从硬件上来说，直驱设备的上限最高，这就让人容易产生直驱设备手感一定好于皮带设备的错觉。其实这是一个误区，高端的直驱方向盘确实最好的，比如分内 tag 系列， 但是入门低端直驱设备就不一定了，因为成本原因，往往使用低端电机提供的扭矩不稳定不说，尤其对驱动的优化往往不如大厂的调教，一味的强调扭矩大，而忽略了力回馈细节， 无论是游戏兼容性还是细节丰富程度，综合下来真不如成熟的皮带方向盘甚至齿轮方向盘。所以大家不要因为产品打上直驱这两个字 就认为体验一定好。方向盘设备还是要结合扭矩、力回馈、细节、响应速度、驱动调教各个因素来判定一款设备的综合实力。有了以上基本的概念，接下来 来我将根据不同人群需求和预算给出购买建议，让大家真金白银不花冤枉钱。首先是针对从手柄剑术升级到模拟器的玩家，如果不是对立回馈牛局有要求，只是想通过方向盘设备体验一把赛车游戏的感觉， 那么入门齿轮和皮带机是不错的选择，尤其是二手的逻辑 g 二九、图马斯特 t 三百这两款型号算是模拟赛车玩家的常青树了，良好的兼容性足以满足大多数游戏， 而且使用这两款设备也能在硬核赛车游戏里取得不错的成绩，硬件技术成熟，市场保有量高，就算入坑后要退坑转手出售回血也容易得多。推荐给刚入门的小伙伴， 如果你已经有了齿轮或者皮带方向盘，想进一步提高使用体验，优先推荐大厂直驱，比如 fantak、 滴滴系列或者国外的 cmuq。 如果不急着购买，可以等一波图马斯特 t 八幺八或者自己动手能力抢救考虑分内 太，就算出一些小的故障，不用送修可以自己解决，大家可以根据自己需求预算来选择。记住，当你选择直驱设备，一定要考虑驱动优化和游戏兼容性，否则到手各种繁琐设置和不兼容，游戏体验一定会大打折扣。 对于主机玩家来说，目前有授权的品牌也只有三大厂，逻辑，图马斯特和弗内泰。如果是直驱设备，推荐 fantak dd 系列。如果是皮带设备，推荐图马斯特，尤其是 gt 赛车系列玩家 tgt 二与 gt 赛车有深入合作力，回馈细节和独特的震动会让驾驶体验更为丰富。逻辑，直驱我没体验过不好说， 系列多年以来老酒庄新品的做法让我觉得少了那么一点诚意。而国内直驱设备几乎都没有主机平台认证，主机玩家就不要奢望用转接器来获得良好体验了。最后就是直驱方向盘是否是刚需视频开头提过十牛米的扭矩概念，我身边大部分完 家使用的扭矩都在四至八牛米，很少有超过十牛米的肌肉怪。除非你是职业车手，那你可以选择高端直驱来代替日常训练，否则普通玩家大可不必追求高扭矩方向盘。在满足自己扭矩要求的前提下，更好的游戏兼容性、稳定的口碑质量、综合体验更好才是需要考虑的因素。 性价比之区的出现我认为不是坏事，希望新兴品牌可以在软硬件层面继续努力，营口赶上老牌模拟设备厂商，在价格降低的同时能把使用体验和细节做好，而不是一味宣传扭矩，忽略其他体验，这样才算真正拉低了直驱方向盘门槛，造福所有赛车游戏玩家。 至于硬件品牌如何选择，模拟赛车方向盘就好比数码产品，老品牌们有技术底蕴和产品线积累，尤其是专注于赛车游戏领域的品牌，对于新人玩家来说有一定的体验保障。至于近几年冒出的模拟赛车新品牌，使用 门槛可能较高，更适合有经验的老玩家尝鲜，尤其是在一堆华丽参数和较低的价格面前，新人手上没有一定的技术，无法分辨好坏，就不要轻易去尝试，不然人云亦云，最终发现与需求不匹配，就得不偿失了。最后放上参考图表， 总共一二三四四个档位，因为我是 pc 为主，自己更加倾向于开始从方案一升级到四，对于偏向主机的玩家可以考虑方案三。至于方案二，个人觉得完全就是比价格，谁便宜选哪个， 因为已经放弃了游戏体验度，那就价格越低越好，我是不倾向于方案二，大家可以根据预算和需求对号入座，希望这期视频可以帮助到大家。最后你买了什么设备呢？欢迎评论区与我交流，我们下个视频再见！