中冷器是什么

哈喽，大家好，我是蝌蚪哥，今天咱们继续之前没有说完的一个话题，关于中冷气的结构，咱们今天一起来了解一下。首先大家都了解啊，现在中冷气呢，主要分两种，一种是风冷式的，一种是水冷式的。那么咱们今天呢，主要针对于市面上比较多的那些风冷式的中冷，来展开 我手上的这个中冷器的结构模型，它就是一个风冷式的中冷。关于风冷式的中冷呢，现在市面上有两种结构，一种叫做反赤式，另外一种叫做管带式。 那在我手上的这个模型呢，它就是一个典型的板赤式中冷，我们从这个角度来了解一下这种板赤式中冷呢，它的结构是由铝板和赤片压制而成的，这种中冷漆呢，它的优点就是抗压能力比较强，但是 它的缺点呢就是比较重，而且它的结构也比较复杂，那生产成本呢就比较高。另外一种管带式的就是大家现在看到的这个红色的重要器，它的每一层呢，就类似于一个水管这种结构的重要器，它的抗压能力就弱一些，对比这个黑色 的板式是中冷，他要轻一些，而且生产成本低。现在我们再来了解一下中冷器的另外一个知识点，赤片学名叫做赤片，我们也可以管他叫鳞片或者散热片都可以。关于赤片呢，他又分为外赤片和内赤片。在了解内赤片和外赤片之前，我们得先来了解一下这个模型，我们 现在看到的这一面就是中冷气的状封面，这个很好理解，但是把它转过来这一面是我们平时所看不到的，这是增压后的进气在中冷气里流动的那一面。了解了这个我们再来看这个模型，就很明确了，像这种空气从这边到这边，他经过的这个制片就是外制片， 而空气在里边，从那边到这边的纵向的这种，这就是内赤片。我们先来观察一下这些外赤片，你可以很清楚的看到他有各种形状，各种不同的结构，各种不同的造型。至于这个外赤片为什么会有这么多不同的造型呢？我们大家想象一下我们所见过的一些中老气，是不是有的中冷气非常的厚， 这里不是指它的宽和高啊，是指它的厚度非常的厚。而有的中氧气呢，它非常的薄。那些比较厚的中氧气，一是因为它自身的原因比较厚，它的横向的热胶换面就比较大，所以它就不需要太多的这个空气的阻力，它需要一些比较 快速直接的空气通过就可以了，这样的话呢，也不至于影响他后面如果说有水箱或者冷凝器的散热，如果一个装冷气，他的结构比较瘦，比较薄，那就需要在外置片上做文章，把 外置片设计的更加的复杂一些。这样的话呢，空气从这边到那边，它能够在里边进行更多的停留，能让空气打的更散，增加它的散热效率。好了， 了解完这些外置片，我们再来看内置片，你就更加容易理解了，我们看内置片，它的造型就更丰富了，尤其是像这种，我们看它密密麻麻的，这种设计能够把空气打的非常的散。而这种呢，他在直管的基础上又增加了上面的气孔，这样让空气的能够更多的在里 进行停留，更多的进行热交换。而这种内饰片它相对来说就非常的通透了，对比下面这些，他不会把空气打的特别的散啊，气体在里面的流动性更好。这里我们大家可能突然明白一个问题，就是无论是外置片还是内置片，他 造型越复杂，那么气体呢，停留的时间就越长，它的这个热交换能力就越好，散热性越好。但是这里呢大家还要明确一点，就是内 饰片和外饰片他还不能一概而论，内饰片虽然说造型设计的越复杂，它的降低进气温度的能力越好，但是同样带来一个问题，就是因为气体在里边的停留时间越长， 那么呢我们的涡轮的池质情况就会越明显，这就是我们所说的，你换了一个中冷气之后，感觉到了涡轮池质更加明显了，感觉到我掉涡轮压力了。好了，我们把刚才看到的中冷气的内部结构叫做中冷气的散热芯体，考虑到压缩的空气在进入芯体之前的缓冲和血压，以及尽可能的提升流出心 起之后空气的流速，那芯体两侧的气势也是非常重要。每一台车的每一个中冷气呢，他都要经过缜密的计算，并且需要精准的图纸支持他的生产加工。每一个长度、宽度、厚度、管径、弧度 度都会影响一个中冷气的最终品质以及性能。另外和一个中冷气配套的他还有很多的副件，比如说支架、水管、卡箍等，这些看似简单的东西也会影响到中冷气的和位度以及耐久度。好了，跟我一起看完中冷气的结构之后，大家应该明白了，中冷气真的没有想象中的那么简单，他要根据不同的车型，你不 中冷气所在位置的不同的宽窄薄厚大小，长宽高，不同的撞风面积，设计不同的外置片，同时还要针对于你车的不同的增压特性去设计不同结构的内饰片。一 要保证尽可能的降低进气温度，二呢还要保障尽可能的减小压力的损失，尽可能的避免涡轮迟至的影响。我们可以简单的理解一个中冷器， 他是在前后左右种种制约的情况下去达到一个完美的平衡，他真的不是那么简单的。你可以在懂车帝 app 搜索蝌蚪哥玩车俱乐部一起交流讨论，打开美颜， 哎呦我的妈哈哈哈哈哈哈小朋友你是否有很多不好？

带涡轮增压的发动机必有中冷气，这个长得和水箱相似，挨得也很近的散热部件你知道多少？ 众所周知，增压发动机比自然吸气的动力更强劲，原因之一就在于换气效率更高，而这一效果的实现就少不了中冷气的功劳。 这个铝合金材料的中冷气连接着发动机气缸与涡轮增压器。风冷式的安装在车头位置，利用行驶中的自然风和散热风扇来直接冷却中冷气中的空气。水冷式的安装在发动机舱中，通过冷却液来冷却空气。 但怎么加个中冷气就能提高换气效率了呢？要知道，温度对于空气密度的改变会直接影响进气效率，温度越高，气体的密度越低，那么发动机的进气效率越低，功率下降。不管是机械增压还是废气涡轮增压，空气在被压缩的过程中，温度会大幅升高，体积 也随之膨胀。中冷气正是让高温空气经过时对其冷却降温，让更多的空气压入气缸中，从而提升发动机功率，防止出现爆震。其实中冷气的故障率不怎么高，如果风冷式的出现漏气，不故障码就会爆。涡轮增压压力低或者涡轮增压达不到极限值， 需要更换中冷气或者焊接漏气位置，水冷式的损坏就会漏冷却液。冷却液经常缺少的话，中冷气以及他的管路连接处都可以多留意一下。听到最后的兄弟别忘了给个小心心哦！

咱们的上个视频看完了，涡轮增压器这期带大家看一看中等器。 所谓的中冷气，其实就是为了降低咱们涡轮增压器注入发动机的新鲜空气的温度，从而保证发动机的功率。中冷气与水冷气最大的区别主要在于他这个通道， 水冷气的通道往往比较窄，里面没有任何结构，而中冷气这个通道内部的话，它是有散热片的， 有百叶窗类似的东西，从而把空气的热量传递到我们外围的百叶窗，然后再把热量带走。咱们来看一下内部， 哎，这里依稀可见 一些百叶窗，为了让大家看一下内部的百叶窗是什么结构，我现在把它这个壳给它敲碎， 那个小锤不行啊，咱们换工具，咱们尝试一下，看能不能直接把它给敲坏。 这三 d 打印的质量挺好，敲不碎 就只有使用最正统的方法了，把这个铆钉给全部撬开，把它铆结处撬开，把它取出来，暴力在这里行不通啊， 科学的拆卸方法才是王道，暴力行不通，咱们把它取开，兄弟们看到了吗？这就是中冷器内部的风道。

中冷气，风冷更好还是水冷更佳？一分钟细说他们各自的优缺点。风冷是中冷气利用自然风和散热风扇对增压空气进行直接冷却，他最大的优点就是冷却效率高， 一是因为它安装在发动机前端，能获得最大的中风面积，二是由于它不受发动机温度影响，散热体积较大，所以散热效果也好。不过，风轮式中冷气的管道布置较为冗长，管道内的空气容积大，增压后的气体到达进气道的速度也就更慢，因此带来了涡轮迟滞的问题， 在车头位置时间久了也容易脏污堵塞，冷却效率下降。水冷式蒸冷器主要依靠冷却液冷却进气， 安装在发动机机舱，他的结构紧凑，管路布置灵活，这也造就了他另一个好处就是大大改善了涡轮实质的现象。因为管道短，管内压力保持信号能最大程度缩短加压空气输送到发动机所用 的时间。但相比风冷，水冷的多了，冷却管路系统更加复杂，冷却效率也相对更低，并且时间一长容易出现漏水故障。 这样对比也能看出，风冷的优点正是水冷的缺点，而水冷的优点又正是风冷的不足，谁好谁坏，不过是用在不同性能车型上权衡谁更符合罢了。兄弟们怎么认为的呢？评论区来聊聊。

面对疾风吧，哎呦我的妈，哈哈。中冷气是冷却涡轮增压器出来的气体，那么风冷中冷气很多人质疑到他是不是里边有什么液体呢？今天我们把它切开，看里边的结构你就明白了。面对疾风吧，哎呦我的妈，哈哈哈。 现在我们先拆开看一下结构，中间这一边呢叫散热芯体，两边这个呢叫做气势，两个口呢，一个进一 一个粗啊。我们切开侧面我们可以看到这个小长方形呢，就是我们的通气管道，而里边薄薄的铁片呢，就是散热片。我们看到中冷气里边是有机油的，这个它本身呢是因为它前面的乌龙增压器漏了，进到它里边了啊，你也在这补水里查一下到底 是什么原因。最后我们看整体的结构，只有一个进气跟一个出气，没有其他的任何管路，而里边 外边都采用薄铁片来进行散热，所以说这个东西啊，只能靠空气流动来带走热量，没有任何液体啊。关注我，每期都为粉丝解决一个问。

一分钟带你了解汽车上面的中冷气到底起什么样的作用，中冷呢就是给汽车的发动机所需要燃烧的空气进行降温处理，这个呢就是我们原产中冷拉出来的这个 logo 数据，然后他的中冷的进气温度呢是有六十多度的 气温度，马力呢是拉出来纹上一百六十九匹，空气温度高呢就会造成空气中的一样含量较少，然后燃烧不充分，然后就 会造成加速无力啊，热衰减比较明显。今天我们来看看这两款中冷的区别在哪里？首先我们看一下原厂这个中冷，原厂这个中冷大家看得见这个体积呢是比较小的，然后也比较单薄，然后它两边的腔体采用的是塑料的材质，我们可以看见一个原厂的中冷的厚度呢大概在三十二左右，然后它的容积呢也是比较 小。刀我们看一下改装中的中轮，这个呢是我们一个 sd 的定制的中轮，可以看一下它的厚度的十八左右，然后它的容积呢会比原来的大很。 我们可以看到这两款车的这个进气管的口径的区别，这个原厂的是有六十，然后我们看下改装的，改装的差不多有七十四，通过以上数据呢你就会发现我们 sd 定制的中冷呢是特别特别的大，然后我们待会进行装车，然后上马力机给大家实测一下这个定制的中冷效果怎么样？

现在汽车涡轮增压的比较多，涡轮增压假如说效率比较高，那最大的问题就是机器温度就是上升，一上升机器效率就下降，就密度就下降，中间会加一个装置，这个装置叫什么？叫中冷气， 就这，这是风冷的中冷气，中冷气需需要不需要形体需要中冷气，这是空空冷的散热片，这顶上全是污垢，这个热量就是散不了了。中冷气就是个空气的热交换器，太热了，通过冷风，通过散热片把里面的这个管线里面的这个空气 冷却下来，这样增加密度，发动机功率就上来了。当外面很脏也要清洗，那里面清洗不清洗好多一些车里面都带着机油，涡轮增压器有问题了，或者是火柴环有问题了，有些油蒸 气就进入了进气道，进气管，这个进气管，这这些油液或者这些油蒸气就污染了整个中冷气，特别是空冷的 衣裳。外面清洗里里面要什么进行清洗？但是你怎么怎么进去清洗啊？自己家里方便找一个桶弄上效率比较高的叫餐洗净 加温，让他温度这四五十度，三四十度，到时候把它浸泡，泡完了之后清水清洗，再浸泡，泡到里面没有油性了，就清洗干净了，因为你浸泡的话是在一个隆起当中，外面的散热器和里面的这个 内空间都清洗干净了好多说那个水冷了怎么办？水冷呢？光清洗里面就行了，光清洗这个气道就可以了，所以说这个东西是不是要清洗啊？告诉大家就必须清，比较热的时候老是抱着清洗， 其他好多人不管用，他的散热效率很很低，空气密度就小了，这样就空气过稀。这是第一个暴震趋势，第二个什么冷却没有，下不来，进入气缸造成爆炸。后来我让他们说，你清洗清洗中冷气吧，清洗完了装上油，一切 ok。

加热器用于冷却水，而中冷气用于冷却空气。通过冷却进气，中冷气解决了涡轮增加器带来的热空气问题，进一步提高了柴油发动机的性能。 总结起来，涡轮增压器焊中冷气的精妙设计焊科技原理为柴油发动机带来了显著的性能，提升荷兰油经济性，他们使得柴油发动机在提供更强大动力的同时，也实现了更高的燃烧效率。

不少卡友会开车，但是不会养车，甚至有一些卡友连车上一些物件都不认识。咱今天给大家分享一个最基础的常识， 冷凝器、中冷器、水箱，傻傻分不清，那么具体哪个是哪个呢？啊？看啊，这个最外这一个，这个是冷凝器，冷凝器是就是空调系统里边的一个最重要的部件，冷凝器制冷的中间这一个， 中间这一个，然后还连这个，这个是中冷气，是给发动机的进气量降温的，如果进气量温度过高，氧含量、进氧含量降低，车子就会 进气量不足。嗯，爬坡没劲、车子冒黑烟等等等现象。最最里面的最里面这个黑色的， 这里面这个黑色的，这才是水箱，水箱是给发动机降温的，里面装的是水，他是这个，呃，冷却系统的大循环里面最重要的一个部件，水箱，记住了吗？冷凝器、中冷水箱傻傻分不清吗？这回就记住了吧！