新国标影响2000万骑手

面对新国标电动车限速，我们什么都改变不了，两千万外卖骑手或将困在新国标电动车。十二月一日，电动车新国标全面落地，一场关乎近两千万外卖骑手工作状态的速度风暴正无声上演。 在上海直播的老骑手小黑道出了最尖锐的无奈。限速二十五公里每小时，骑手只能喝西北风， 这不是玩笑，而是他用亲身实测换来的冰冷结论。他曾严格按照二十五公里时速送餐，结果五高峰接五单，三单险些超时。而按部分城市非机动车道十五公里的时速提议，他窘迫的发现自己连骑辅轮车的小朋友都超不过。速度一慢，效率要展。 算了一笔账，过去一次带十几单，如今合规行驶恐怕只能带一两单，实心可能跌破十元，大部分单子会超时， 实心也就十来块钱，压力骤增。这不仅是速度的枷锁，更是设计与成本的双重围困。新国标车为了轻量化车身纤细脚踏板区域极小，小黑直言，一个正常的四十升外卖箱根本放不下， 而稳固的置物空间对防止洒餐至关重要。同时，因材料标准提高，新车售价普遍涨百分之三十，基础款从两千元升至三千元以上，对新骑手而言无疑是雪上加霜。 一面是史上最严国标彻底毒死改速，可能引入超速断电与北斗定位，另一面外卖平台的算法并未因此仁慈。 小黑透露，配送实线非但没有放宽，近期甚至又被缩短，骑手们被精准的卡在平台的时效算法与国家的限速领之间，一句我们什么都改变不了，透露着深深的无力感。

本周，电动自行车新国标正式落地实施，一直处于管理的小电驴这次要被动真格了，引发网友的热烈讨论啊。新国标到底合不合理？有哪些值得我们关注和商去的地方？跟我们一起近点观察一下。 先来看最大的刚需人群，外卖员受困于平台算法，骑手们不得不在夹缝中跑出一条高速高效的外卖赛道，但同时埋架的安全隐患不仅威胁到了骑手自身，也影响着所有的交通参与者。 这个跟学员学的不一样啊。对对，那您现在所在的是站点或者是公司最近有没有相关的应对措施就对。没有没有任何应对措施，总会有人新人要入行吧。 那如果说买不到新车，那只能靠租车的方式，这为你们的安全考虑对不对？这是知道这个您能支持是吧？知道好，他就是这一道题来的有点太。哈哈哈，这几大平台他也不管第三方也不管特殊人群，就你说培训是可以 啊，特殊人群我们就属于特殊人群啊，就是来得及的话，我都不吵人了啊。明白，别把自己搞那么急。目前星座刚刚就是正式落实，呃，有没有对你造成什么影响啊啊，俺老婆哥能去就行啊，就现在还能接着接下来想入行的这些，你觉得他们现在会不会受到影响？就这个星座的 影响很大，影响很大是吧？他们只能租车。那租车和买车哪个更划算一点？能干过三个月四个月就划得来买车？对，你把车卖掉，基本 基本收支平衡，你去车行租也是旧车。我国外卖骑手的人数超过一千万，占三亿多电动自行车用户的一小部分，更多人还是把电动自行车当做日常短途通勤的便利之选，灵活激动，价格低廉，没有门槛，极少监管。 不少网友指出啊，是因为禁魔令，不得已才选择电动自行车，两者间确实存在强关联，但作为摩托车平替的小电驴， 性能无限接近，却一直按照非机动车管理，这大概率是目前乱象的根源。最近最近来咨询这个车的人多吗？一个礼拜吧，一个礼拜。第一辆 二十五码，真的很慢的，那至少能放宽到四十码吧，或者三十五到四十也应该开放电动漆面摩托车，电动摩托单独品类的牌照。嗯，然后让老百姓去考对面驾驶驾驶证。嗯， 上海一张摩托车牌照五十万对，安排他们要十几万啊。消费的起电瓶车来接送小孩上学放学的。这个人群还是挺大的。 非常大，非常大。这个群体不是一点点的群体，电瓶车用途很大，速度又慢，电池又小，续航又弱，又没有动力，满足不了日常使用需求。嗯，其实就很简单，消费者需要就是什么有储物空间可以带人啊， 就 ok 了。我们这边附近都是老小区啊，都是老太太多，他们是都觉得二十五慢，买菜都觉得慢，现在老年人其实也就是五六十岁啊，对吧？有钱再有有钱啊，那他们平时不光是要出去买菜啊，还要兜兜转转出去钓个鱼。我觉得二十五其实挺够用的，如果你日常通行的话，只不过是因为你之前我们一直在开那个三四十的速度，能开习惯了啊， 这样的。就是你觉得二十五的是因为你要看你出一句啊，我大概就五公里以内吗？对，五公里以内出问题，但是很大部分人都是 七八公里，如果开二十五，肯定要开个四五十分钟啊。然后你如果稍微快一点，其实不用放太多，放到三十，你觉得是三十到三十五这个区间，一方面是他既能保证安全，另一方面消费者也能够接受这个范围，你也会对通行 明白明白明白。如果马路上都是二十五和那个七十五的自行车，那你这个非机动车道也会很单说速度这一个指标啊。如果只是上下班接送小孩，二十五码的时速 针就不够用了，三十到三十五才合适，而且能兼顾安全，这恐怕不是直观感受能够粗暴界定的。至少从各国现行的规定来看，二十五公里每小时是被普遍采用的标准，这个数字绝不是不食人间烟火的专家凭空想象出来的。 从我们的走访来看，当前部分门店甚至出现了空无一车的场景，卖家虽然都在严格执行新国标，但显然情绪低落。 一方面，新规车型成本上升，价格水厂船高，自然影响销量。另一方面的，刚上市的新车实用性和功能性都大打折扣，非刚需人群的购买意愿降低，又损失了很大一块市场。 这两天啊，社交平台上很容易刷到对新国标车的嘲讽和吐槽。最离谱的要属个别车型，用上了铁皮座椅，夏天能把屁股烫烂，铁定才能坐， 都是铁的，能传给孙子呗。对于网友指出了这些奇葩设计呢，工信部第一时间回应表示，个别企业在执行新标准过程中理解还不够全面准确，尤其是在产品设计过程中，没有充分考虑消费者的实际需求， 使用体验也不够人性化，导致生产投放的车辆引发了垢病，这情况不是行业的普遍现象，不过咱们消费者也不用太担心，全国有一百多家电动自行车企业，其中不乏研发实力雄厚的大厂，这何尝不是一个促进企业竞争的良机呢？ 我们同样注意到了，很多网友对于新国标如逢甘霖，认为电动自行车早就应该认真管管了，这也反映了群众的普遍诉求，毕竟很多的电动自行车的用户并不能严格遵守交通规则，无形中挤压了别人的路权。我们说句公道话，这些反感不是针对电瓶车本身，而是针对 大量存在的电瓶车违法行为。但如果因此一刀切的让人家放弃电瓶车，要么公交地铁，要么打车开车，这就有点何不食肉迷了。 对于打工人来说啊，我们无非就是想少花点钱，更快点到。过去二十年飞速的城市化行程中，小电驴填补了公共交通和私家车覆盖不到的运力空缺， 为无数的劳动者提供了一种性价比拉满的出行方式，它的作用呢，目前还无法替代。我们需要的不是反对电瓶车，而是一套全责对的、可以安全、效率兼顾的长效管理机制， 只有这样才能真正的化解电瓶车使用者和非使用者之间的对立情绪，让更多人放心的使用电瓶车，放心的接受电瓶车。新国标在全国层面的强制实施，是我国道路交通安全改革的重要一步，阵痛期是难免的，但余地也是 会有的。针对人们对电瓶车的多元化需求，接下来一定会有更加细化的管理方案陆续出台，也会有既合规又实用、舒适美观的车型不断的投放市场，让这个中国特色交通工具更加安全高效的行走在大街小巷。

他时间原来是三十五分钟，现在是三十分钟，二十七分钟给他走给的时间越来越短。那得门口，不然都都都超时。