近日,电动车和外卖行业两项新国标接连落地实施,政策的本意呢,都是出于安全和保护,然而外卖小哥们却似乎有些高兴不起来。其中最具争议的是,外卖新国标要求计算配送的时间时,电动自行车的平均时速不应该超过十五公里每小时。 有骑手私下表示,这十五公里每小时就是电动车快没电的速度,自行车骑快一些都能够赶超。那今后消费者难道要提前一个小时点外卖配送员的单子,减少收入又怎么来保证呢? 客观而言啊,两项新国标都力求以人为本,但是单兵突进式的监管,忽视了外卖行业时间等于收入的底层逻辑。此前呢,相关部门虽然发布了外卖平台服务管理基本要求,提出优化配送实现,但是多数平台仍然沿用旧的算法,将限速成本完全转嫁给了骑手。就在 上个月,有的地方呢,甚至还缩短了配送的时限,多个平台基本上都缩减了五分钟左右。越来越卷的背后是担心用户流失,新国标将骑手的健康权与休息权置于更高的优先级方向呢?值得肯定,平台经济当中的劳动者不应该成为被算法无限驱使的永动机, 这是外卖骑手的薪酬体系,完全依赖的是送单量乘以单价,那缺乏底薪保障和社保托底。因此,当底层开始设计的时候,关键的下半篇的文章必须立刻跟上。相关部门在立规矩的同时,强力推动平台企业共同求解。 比如说,政府尽快的出台配套的措施,要求平台将限速的成本转化为骑手的补贴,建立限速补薪的机制。平台呢,需要重构算法逻辑,将安全系数、合规程度等等纳入到派单的权重,来提高合规骑手的接单优先级 和单军的收入。限速的本质是让全国两千万骑手们从拿命换钱转向安全挣钱,但是只有当政策,既能守住安全底线,又能拖住生计底线,才是对骑手们真正的保障。
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面对新国标电动车限速,我们什么都改变不了,两千万外卖骑手或将困在新国标电动车。十二月一日,电动车新国标全面落地,一场关乎近两千万外卖骑手工作状态的速度风暴正无声上演。 在上海直播的老骑手小黑道出了最尖锐的无奈。限速二十五公里每小时,骑手只能喝西北风, 这不是玩笑,而是他用亲身实测换来的冰冷结论。他曾严格按照二十五公里时速送餐,结果五高峰接五单,三单险些超时。而按部分城市非机动车道十五公里的时速提议,他窘迫的发现自己连骑辅轮车的小朋友都超不过。速度一慢,效率要展。 算了一笔账,过去一次带十几单,如今合规行驶恐怕只能带一两单,实心可能跌破十元,大部分单子会超时, 实心也就十来块钱,压力骤增。这不仅是速度的枷锁,更是设计与成本的双重围困。新国标车为了轻量化车身纤细脚踏板区域极小,小黑直言,一个正常的四十升外卖箱根本放不下, 而稳固的置物空间对防止洒餐至关重要。同时,因材料标准提高,新车售价普遍涨百分之三十,基础款从两千元升至三千元以上,对新骑手而言无疑是雪上加霜。 一面是史上最严国标彻底毒死改速,可能引入超速断电与北斗定位,另一面外卖平台的算法并未因此仁慈。 小黑透露,配送实线非但没有放宽,近期甚至又被缩短,骑手们被精准的卡在平台的时效算法与国家的限速领之间,一句我们什么都改变不了,透露着深深的无力感。


本周,电动自行车新国标正式落地实施,一直处于管理的小电驴这次要被动真格了,引发网友的热烈讨论啊。新国标到底合不合理?有哪些值得我们关注和商去的地方?跟我们一起近点观察一下。 先来看最大的刚需人群,外卖员受困于平台算法,骑手们不得不在夹缝中跑出一条高速高效的外卖赛道,但同时埋架的安全隐患不仅威胁到了骑手自身,也影响着所有的交通参与者。 这个跟学员学的不一样啊。对对,那您现在所在的是站点或者是公司最近有没有相关的应对措施就对。没有没有任何应对措施,总会有人新人要入行吧。 那如果说买不到新车,那只能靠租车的方式,这为你们的安全考虑对不对?这是知道这个您能支持是吧?知道好,他就是这一道题来的有点太。哈哈哈,这几大平台他也不管第三方也不管特殊人群,就你说培训是可以 啊,特殊人群我们就属于特殊人群啊,就是来得及的话,我都不吵人了啊。明白,别把自己搞那么急。目前星座刚刚就是正式落实,呃,有没有对你造成什么影响啊啊,俺老婆哥能去就行啊,就现在还能接着接下来想入行的这些,你觉得他们现在会不会受到影响?就这个星座的 影响很大,影响很大是吧?他们只能租车。那租车和买车哪个更划算一点?能干过三个月四个月就划得来买车?对,你把车卖掉,基本 基本收支平衡,你去车行租也是旧车。我国外卖骑手的人数超过一千万,占三亿多电动自行车用户的一小部分,更多人还是把电动自行车当做日常短途通勤的便利之选,灵活激动,价格低廉,没有门槛,极少监管。 不少网友指出啊,是因为禁魔令,不得已才选择电动自行车,两者间确实存在强关联,但作为摩托车平替的小电驴, 性能无限接近,却一直按照非机动车管理,这大概率是目前乱象的根源。最近最近来咨询这个车的人多吗?一个礼拜吧,一个礼拜。第一辆 二十五码,真的很慢的,那至少能放宽到四十码吧,或者三十五到四十也应该开放电动漆面摩托车,电动摩托单独品类的牌照。嗯,然后让老百姓去考对面驾驶驾驶证。嗯, 上海一张摩托车牌照五十万对,安排他们要十几万啊。消费的起电瓶车来接送小孩上学放学的。这个人群还是挺大的。 非常大,非常大。这个群体不是一点点的群体,电瓶车用途很大,速度又慢,电池又小,续航又弱,又没有动力,满足不了日常使用需求。嗯,其实就很简单,消费者需要就是什么有储物空间可以带人啊, 就 ok 了。我们这边附近都是老小区啊,都是老太太多,他们是都觉得二十五慢,买菜都觉得慢,现在老年人其实也就是五六十岁啊,对吧?有钱再有有钱啊,那他们平时不光是要出去买菜啊,还要兜兜转转出去钓个鱼。我觉得二十五其实挺够用的,如果你日常通行的话,只不过是因为你之前我们一直在开那个三四十的速度,能开习惯了啊, 这样的。就是你觉得二十五的是因为你要看你出一句啊,我大概就五公里以内吗?对,五公里以内出问题,但是很大部分人都是 七八公里,如果开二十五,肯定要开个四五十分钟啊。然后你如果稍微快一点,其实不用放太多,放到三十,你觉得是三十到三十五这个区间,一方面是他既能保证安全,另一方面消费者也能够接受这个范围,你也会对通行 明白明白明白。如果马路上都是二十五和那个七十五的自行车,那你这个非机动车道也会很单说速度这一个指标啊。如果只是上下班接送小孩,二十五码的时速 针就不够用了,三十到三十五才合适,而且能兼顾安全,这恐怕不是直观感受能够粗暴界定的。至少从各国现行的规定来看,二十五公里每小时是被普遍采用的标准,这个数字绝不是不食人间烟火的专家凭空想象出来的。 从我们的走访来看,当前部分门店甚至出现了空无一车的场景,卖家虽然都在严格执行新国标,但显然情绪低落。 一方面,新规车型成本上升,价格水厂船高,自然影响销量。另一方面的,刚上市的新车实用性和功能性都大打折扣,非刚需人群的购买意愿降低,又损失了很大一块市场。 这两天啊,社交平台上很容易刷到对新国标车的嘲讽和吐槽。最离谱的要属个别车型,用上了铁皮座椅,夏天能把屁股烫烂,铁定才能坐, 都是铁的,能传给孙子呗。对于网友指出了这些奇葩设计呢,工信部第一时间回应表示,个别企业在执行新标准过程中理解还不够全面准确,尤其是在产品设计过程中,没有充分考虑消费者的实际需求, 使用体验也不够人性化,导致生产投放的车辆引发了垢病,这情况不是行业的普遍现象,不过咱们消费者也不用太担心,全国有一百多家电动自行车企业,其中不乏研发实力雄厚的大厂,这何尝不是一个促进企业竞争的良机呢? 我们同样注意到了,很多网友对于新国标如逢甘霖,认为电动自行车早就应该认真管管了,这也反映了群众的普遍诉求,毕竟很多的电动自行车的用户并不能严格遵守交通规则,无形中挤压了别人的路权。我们说句公道话,这些反感不是针对电瓶车本身,而是针对 大量存在的电瓶车违法行为。但如果因此一刀切的让人家放弃电瓶车,要么公交地铁,要么打车开车,这就有点何不食肉迷了。 对于打工人来说啊,我们无非就是想少花点钱,更快点到。过去二十年飞速的城市化行程中,小电驴填补了公共交通和私家车覆盖不到的运力空缺, 为无数的劳动者提供了一种性价比拉满的出行方式,它的作用呢,目前还无法替代。我们需要的不是反对电瓶车,而是一套全责对的、可以安全、效率兼顾的长效管理机制, 只有这样才能真正的化解电瓶车使用者和非使用者之间的对立情绪,让更多人放心的使用电瓶车,放心的接受电瓶车。新国标在全国层面的强制实施,是我国道路交通安全改革的重要一步,阵痛期是难免的,但余地也是 会有的。针对人们对电瓶车的多元化需求,接下来一定会有更加细化的管理方案陆续出台,也会有既合规又实用、舒适美观的车型不断的投放市场,让这个中国特色交通工具更加安全高效的行走在大街小巷。

他时间原来是三十五分钟,现在是三十分钟,二十七分钟给他走给的时间越来越短。那得门口,不然都都都超时。
