麦道幺幺运输机怎么画

沙特阿拉伯上空，一架满载乘客的迈道 dc 八客机刚起飞不到三分钟，突发大火，客舱内乘客瞬间乱作一团。危急时刻，机组决定立即返航。此时距离机场还有十九公里，但情况已不受控制。 短短数十秒钟，大火已经席卷了整个机舱，本就拥挤不堪的过道变成了地狱般的死亡陷阱。被烈火和毒烟炙烤的乘客们试图在空中打开舱门进行呼吸，但这种速度下开启飞机舱门绝无可能， 并且高温已经开始让机尾逐渐解体，行李和乘客不停的从高空掉落。当距离机场还有四公里时，机组终于看到了跑道，希望就在眼前，那么深陷绝经的他们能否完成自救，将这架濒临解体的飞机成功降落呢？ 一九九一年七月十一日，阿拉伯吉达国际机场，一架尼日利亚航空二幺二零号班机正准备起飞。机长是十年四十七岁的威廉艾伦，他曾在空军服役，拥有超一万小时的飞行经验。副驾驶是三十六岁 的肯特，带围棋，累计飞行时长为八千小时。本次飞行任务将由他来直飞，机长在一旁负责辅助和监视仪表。除此之外，驾驶舱内还有一名飞行工程师，今天直飞的机型是一架麦道迪斯巴。这架飞机由加拿大国家航空拥有，事件发生时租给了尼日利亚航空，机上载有二百四十七名乘客和十四名机组人员。 值得注意的是，绝大部分乘客都是来自尼日利亚贫困地区的朝圣者，并且这是他们第一次乘坐飞机，部分乘客甚至还想点火烤肉煮点东西吃，幸好被空乘及时阻止。 航班计划从沙特阿拉伯吉达起飞，经过约十三个小时的飞行，前往尼日利亚所科托。时间来到上午的八点二十六分，二幺二零号班机等待许久后，终于得到了空管起飞许可。此时外面的气温已经达到了三十多度，机组人员需要滑行五公里才能到达三十四号左跑道。几分钟后，副驾驶设定引擎最大推力开始滑行起 起飞。待飞机加速至跑到约三分之一处时，驾驶舱外突然传来了一个奇怪的响声，但所有的仪表数据显示均为正常。当接近决断速度时，机组人员再次感觉到机身有些颠簸。可是此时由于滑行速度已经接近决断速度，他们也只能先行起飞再进一步观察。就这样大约过了九十秒。 what if we got you've got four low pressure lights yeah， we might be losing pressurization？ 这意味着机舱加压系统失效，但客舱内却没有发生任何异常情况。就当机组想要解决这个问题时，驾驶舱又出现两个警报， 他们分别是起落架以及扰流板。这时机长开始意识到他们遇到的问题不同寻常，于是立即向空管汇报了情况，要求下降到六百一十米的高度水平飞行。空管随机给出了建议，让他们下降至九百一十四米的高度飞行。这可让机长张二和尚摸不着， 因为此时的飞机高度为七百三十米。听到这个建议，机长思考片刻后，认为空管是想让他们爬升至九百一十四米的高度 and in one three zero and understand you want us up to three thousand feet that department is fly heading one six zero， heading one thick nato。 与此同时，空乘发现地板下面有浓烟莫名冒出，他立即找来另一位工程师前往查看。经过仔细排查过后，面对未知的故障他也束手无策。但是地板烫手的温度意味着客舱下面可能着了火。 此时距离起飞已经过去三分钟，驾驶舱内早已乱作一团，各种故障接二连三的出现。机长立即联系空管要求返航。此时飞机距离机场只有二十一公里， 如果想要返航，他们必须要进行一个大角度左转，这就意味着他们会离机场更远，然后再掉头飞跃市区才能对准跑道。空管收到信息后才意识到一个重要且致命的问题。

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以前这种后置引擎的科技，为什么现在基本上都见不到了呢？就像麦道家族的麦道八零，麦道幺幺，还有波恩家的波恩七二七移，前苏联的图幺五四，这都是非常经典的后置引擎科技。还有很多啊，我们就不一一说了。 可是现在我们再到机场，能看到的基本都是这种以下悬挂式布局的客机，发动机都吊装在机翼的下方，除了一些直线的小飞机，可能还在采用这种尾置布局。主流的干线客机基本上已经见不得这种尾置布局了。那曾经这么流行的尾置布局，他怎么就悄无声息的消失了呢？难道有什么致命的缺点吗？ 好，我们就拿图幺五四来说吧。图幺五四是由前苏联突破列夫设计局研制的一款三发喷气式中远程科技，他的三句引擎，两句布置在了鸡尾的两侧，一句布置在了垂尾的根部，看起来很对称很好看啊。但他的缺点也是显而易见的，首先，鸡尾的这两句引擎占了谁的位置呢？对，水平尾翼， 按照传统的尾翼布局，水平尾翼应该是布置到基围的两侧，可是这两句引擎把水平尾翼的位置给占去了，那就不找水平尾翼了，这肯定不行，所以没办法涂幺五四的水平尾翼，他就不得不安装到了垂坠尾翼的上方，这给垂坠尾翼带来的压力就很大，而且水平尾翼的传动还要经过垂坠尾翼，那这个结构复杂程度和强度要求就不是一般的高了， 唯一的设计强度要求就高，你现在再给他提要求，这是逼死设计师的节奏啊！所以啊，干脆机尾两侧的这俩发动机就别在机尾头热闹了，挂在大意下边，高度又低，还好，维护他不香吗是吧？ 好，那再来看纪委中部的这具引擎，他是布置在了垂坠尾翼的根部。那好了，刚才垂坠尾翼的上部我们已经说了，就已经加了一个水平尾翼了，够他受的了，压力够大了，现在又要在他的根部塞下一句，引擎 不是吹，这尾翼他是招谁惹谁了，都跟他过不去呢。要知道，图幺五四的这三具引擎在工作时能产生近三十吨左右的推力，这三十吨左右的推力还要靠机尾进行传导，这机尾的压 就可想而知了。可以说整架飞机设计师光这个机尾的设计就能让设计师死不少脑细胞。水平尾翼和垂直尾翼的传统机构，引擎的油路、电路、进气道通通都集中到尾部，说真的，这么 小的机尾塞下这么多东西，真是有点难为他了，而且为之不惧。还有一个与生俱来的缺点，就像这样，飞机在平飞阶段看起来挺正常的，引擎的进气效率不受影响，但是飞机的影脚一旦变大，机身就会阻碍引擎的进气，就像这样，机身把引擎整个的给挡住了，进气效率会显著下降，下降到一定的程度呢，进气不足了，引擎就很有可能会发生喘震，不要 严重的产生，会给引擎带来不可逆的损伤，甚至是空中停车和起火危害特别大。这就不是什么设计难度大的事了，直接关系到飞行安全了。所以这种后置引擎的布局在后期的发展中慢慢的就被抛弃了， 为什么一些支线的小飞机还是采用这种尾置隐形的布局的？其实他们也不想用，他们也想把引擎吊装在大意的下边，但是无奈腿太短放不下，也就只能采用这种尾置布局了，就像我国的 arg 二幺， 就是一个典型的尾置引擎布局。好，大家还知道有哪些飞机采用的是尾置引擎布局呢？可以在评论区留言，我们下期视频再见。

你怎么不用想了，搞得不敢相信这种事情，哈哈哈。 哇，后面还有车在走， 哪有闪灯顶的那个车， yeah。