二手老国标电动车还能卖吗

反正都上了牌的。那不上王阿姨。上不了了，上二手车得做二手卖。这上牌的是两百块钱。这是店里面卖完就没有了。 我也听到了，你是不是最近来买的人特别多啊？都是听到有新型国标的。你他他的价格会有变化吗？嗯，暂时不会变啊，你先尽快买。对，不然又有一部涨价了。那肯定啦。

你开慢二十五码没人买，拿了一个星期都没人买，个个都要大车，谁要啊？这真的有种办法啊，就是说因为我们目前的话也是属于的二手吧，只能说我们那种帮你看一下能不能调货哈。也只能说我们说肯定要说二手的，那就是诚信，要诚信肯定要三百，这种就需要诚信，那种没有的，你问问你这是不是二手啊？那种是两千八百八掉货不用掉多久，因为 不仅仅有需求，其实有其他人都需求，我们就调了两三款车型过来的，那个能跑过去后边吗？对，内部你出来吗？是新的吗？新的新的， 现在上牌不一定能上，现在都要卖三千多的了，因为现在卖一台就没一台，哎，大家有车就留着慢慢卖。 如果说能上的牌的话，应该要借个几百块钱，五百块钱会五百块钱？对，直接过户给你，就用我们全部来出上牌，这过户标准也很高，两千八百三还包牌。主要还是你们之前自己上过牌，然后他。对对对，大规模的这种规 规避行为呢，其实削弱了法规的严肃性，可能引发更隐蔽的违规产业链，其实会影响政策的公信力，也不利于实现政策安全的目标，对消费者而言存在着权益无法保障的风险。 从执法角度来说呢，市场监管部门从店铺仓库源头查，交管部门呢，从路面使用端来进行检查，通过数据的都有互通，形成这种执法合力。 政府呢也可以考虑以旧换新，提供一些补贴，降低合规成本。整体来说呢，应该要提供一些更丰富的、更合规的、更合理的一些选择，让遵守这种新的国标变成了可行和具有吸引力。