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反正都上了牌的。那不上王阿姨。上不了了,上二手车得做二手卖。这上牌的是两百块钱。这是店里面卖完就没有了。 我也听到了,你是不是最近来买的人特别多啊?都是听到有新型国标的。你他他的价格会有变化吗?嗯,暂时不会变啊,你先尽快买。对,不然又有一部涨价了。那肯定啦。

你开慢二十五码没人买,拿了一个星期都没人买,个个都要大车,谁要啊?这真的有种办法啊,就是说因为我们目前的话也是属于的二手吧,只能说我们那种帮你看一下能不能调货哈。也只能说我们说肯定要说二手的,那就是诚信,要诚信肯定要三百,这种就需要诚信,那种没有的,你问问你这是不是二手啊?那种是两千八百八掉货不用掉多久,因为 不仅仅有需求,其实有其他人都需求,我们就调了两三款车型过来的,那个能跑过去后边吗?对,内部你出来吗?是新的吗?新的新的, 现在上牌不一定能上,现在都要卖三千多的了,因为现在卖一台就没一台,哎,大家有车就留着慢慢卖。 如果说能上的牌的话,应该要借个几百块钱,五百块钱会五百块钱?对,直接过户给你,就用我们全部来出上牌,这过户标准也很高,两千八百三还包牌。主要还是你们之前自己上过牌,然后他。对对对,大规模的这种规 规避行为呢,其实削弱了法规的严肃性,可能引发更隐蔽的违规产业链,其实会影响政策的公信力,也不利于实现政策安全的目标,对消费者而言存在着权益无法保障的风险。 从执法角度来说呢,市场监管部门从店铺仓库源头查,交管部门呢,从路面使用端来进行检查,通过数据的都有互通,形成这种执法合力。 政府呢也可以考虑以旧换新,提供一些补贴,降低合规成本。整体来说呢,应该要提供一些更丰富的、更合规的、更合理的一些选择,让遵守这种新的国标变成了可行和具有吸引力。