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这是位于德国博特罗普市的巴博斯改装工厂,从这里走出来的奔驰没有低于百万售价的,一台两百万的 g 五百,经过巴博斯的改装可以达到一千四百万的售价。 今天我们走进他的改装基地,看看巴博斯是如何帮助中东投金客户打造一台价值千万的 g 六三。 这台价值十五万欧的 g 级车从奥地利奔驰工厂出来就被送到这里了,他拥有惊人的五百八十五匹马力,八百牛米扭矩,但他仍然希望在这里好好改造三到六个月,争取出去后重新坐车,成为一头九百匹马力、一千牛米扭矩、 百公里加速只要四点一秒的狂暴野兽。接车后,业务经理要先做一个简单的验车, 看看运输途中是否有损伤。验车后就交给服务部长了,服务部长主要负责技师的排班,根据客户需求安排技师上钟。这次改装包括了内外室、动力系统、电子系统和悬挂系统。 首先上钟的是内外设计师,投进客户选择的是巴博斯火箭八百套件,这个套件的外事件包含了碳纤维机盖、前后杠、中网、前扰流板、前后大灯、脚灯和各种装饰条。 前脸部分的改装给机舱预留出了更大的空间,这是为动力改装而预留的。这个轮眉也比原车的宽了五公分,因为客户要求更换二十三英寸的钛合金轮毂,需要它来遮住宽大的轮毂。 改装后,这台狂暴野兽时速将会达到惊人的二百四十公里,所以需要更换更坚韧的轮毂。投金客户选配的是二十三英寸钛合金锻造股, 锻造件的强度和密度都比铸造件更高,所以轮毂面往往能够做的很薄很轻,浮条可以雕刻的非常细, 装上轮胎后还需要做动平衡,动平衡是为了弥补制造时材料质量的偏差,锻造骨的好处就是质量更均匀,所以左右离心偏差往往更小,只要简单贴两个小的平衡块就可以了,而铸造轮毂往往需要贴更多更大的平衡块。 悬挂系统的改装主要是重新调教大 g 原车,为了追求 求舒适性,往往把悬挂调教的相对较软,但这样做的弊端是过弯允许,速度比较低,这显然无法满足投金客户追求刺激的需求。 动力和悬挂系统的改装,刹车系统也一定要跟上,因为巴博斯知道客户只是喜欢玩车,而不是玩命。原车红色四活色刹车卡钳显然不够,直接更换黄色。巴博斯六活塞 这边还在热火朝天的改装,内饰技师也开始制作内饰件了。巴博斯之所以贵,是因为他的很多产品都是非标品,而是手工制作的。 现在他们要手工制作一套顶棚仪表,第一步是要用三 d 扫描仪采集安装位尺寸,然后根据安装位置尺寸做外观部分的设计。 第二步是用三 d 打印机打印出产品的毛坯模型,并用氧化钠溶液清洗一遍,然后把它放进硅胶制作的模具中,并用气钉枪密封起来。 现在这位技师虽然年龄大了一些,但是经验丰富,手艺精湛,他需要给这个手工件调制原材料,这里需要用到环氧树脂、固化剂和色母,他们的比例必须精确到克,然后通过这个管子将这些原材料灌注到模具里面去。 然后他就像魔术师一样,打个响指吹口仙气产品就制作好了。破膜的产品需要减去住宿口,并且抛光打磨,最后喷上油漆,成品就出来了。看看安装上的效果, 这是内饰制作车间,他们将会用这些头层小牛皮为投金客户重新制作一套内饰。这是真正的牛皮 小牛生前的伤痕都可以看得出来。好在巴博斯的客户往往都不差钱,所以一整张牛皮他们也只采用中间的部分。一般的内饰缝制都是机器完成,但也一些造型复杂的部分还是需要经验丰富的技师手工缝制。 定制的内饰可以按照客户的要求配色,因为特别的内饰才能显示出他们的社会地位。 接下来轮到 angel boy 登场了。为了达到投进客户 的动力需求,他们需要将缸桶扩大百分之一毫米,这样就可以获得一点三升的空间,将原本六点零的排量提升至七点三。首先,技师们将缸体抬上洗床,然后用微米级的测量探头对发动机缸体尺寸进行测量,确保洗销工作足够精确。 与此同时,另外一位技师为洗床装上了一把价值三千欧的洗刀,并操控机床开始洗销作业。 洗销后的缸壁比原来薄了百分之一毫米,为保证它的强度,技师们还要用显微镜对它进行烫伤。 如果钢体伤痕超出允许范围值,就要重新进行抛光处理。钢镜扩大后,显然配套的活塞和曲轴也需要更换, 这个活塞连杆也是定制的,他的误差需要控制在十分之一刻的误差范围内,这样才能保证材料强度符合设计要求。 这是 ngb 卫头巾客户定制的曲轴,相对于原车曲轴,这根曲轴拥有更长的运动半径,这将让车子输出更强劲的扭矩,开起来提速更快,推背感也更强。 单纯的扩大缸桶还不能达到投进客户的动力要求,还要更换更大的涡轮增压机,因为加大排量,后排气量也会增加, 这样就可以推动更大的涡轮增压机。更大的涡轮增压将会有更大的进气量和更高的压缩比,当然,这也需要更大的机舱空间。不过好在外事技师通过优化外事件的内壁部分,给机舱预留出了足够的空间。在各部门的通力 协作下,动力终于达到客户要求了。出场前,检测工程师还要对它进行各项测试。 每年有五百台车从这个巴博斯改装工厂交付到车主手中,他们要面对各种各样的个性化改装需求,所以检测需要一丝不苟的完成。通过这位技师的检测后, 这台大 g 就要被交付给投进客户了,真不知道他开着这台车在沙漠里放骆驼是一种什么样的体验。