gc和evos谁赢

啊，这台呢，福特的一个全新的车叫 evos 啊，在视频拍摄的前天晚上应该是刚公布他的预售价格，二十二点七八到二十六点零八万元。我看很多啊，弹幕里的网友还有评论里都会很关心他的一个动力的规格，先给大家吃一个定型丸，他是没有三缸动力的啊，全系是四缸的一颗 boss， 而且感觉还挺猛的。这台车呢，照片和视频看上去都有非常大的欺骗性，当你站在实车的旁边，你会发现他的体量要比你想象之中 大的多的多的多。他的尺寸轴距有两千九百四十五毫米，车长也非常接近五米，这是什么样的概念？如果他像传统 suv 一样拥有一个高高的车顶，那么这台车会是一个跟宝马 差不多大的车型，所以一看他的尺寸，他的级别，注定他的价格不会太便宜。他这个价格是不是一个良心价呢？我觉得看完车再说 细节的设计呢，也非常年轻，他拥有一个激进的贯穿身体，头等组点亮的时候极具仪式感，流畅但是很硬朗的肌肉线条能让你想起福特经典的当家花旦，尾灯的细节 也足够用心。车身侧面，他拥有一个二十英寸的大轮毂，前后二五五的胎宽，当然还会送你四颗红色的卡钳，但是我觉得真正炫酷的东西其实在这里， 他的隔山拥有鳞片状的这种装饰其实也不是装饰，因为当你点亮他，解锁他，拿着钥匙靠近他的时候，随着 led 大灯的逐步点亮，他会有呼吸感的律动起来，随着律动折射出不同的变化的光影，就好像这车完全活了一样，这个应该在此前任何一台量产车型上没有出现过，这个设计，这该死的新鲜感。 当然，如果你觉得这已经够突破创新了，那接下来的部分你会感觉到更加惊讶。 遮住车标，没有人敢相信这是一台美国车的内饰，他反而更像是造车新智力。但是这一块巨屏，宽达一点一米的巨屏， 他所带来的震撼体验远远不只是因为他大。我一开始会好奇副驾车的气囊该怎么去设定，据说是从后面这样包到前面来，防止因为撞击导致的屏幕碎片的飞溅。不过大家如果对这方面感兴趣的话，可以去关注一下他的后续碰撞测试 啊。其实做通屏的品牌并不是没有啊，这个东西也不是第一次出现，但是仔细观察你会发现，大多数品牌的解决方案依旧是把三块正常的屏幕一字的横向排开， 中控测到副驾测，完全通过一块带鱼屏来实现的操作是很难想象的。他的显示效果极为华丽，就好像是一个液晶电视直接插在这里一样，成精感非常强。尤其是当你去使用他的一些影音娱乐的功能，比如说你要在车上看视频，还有云端的资源包，有爱奇艺的网络资 元包，哇，这种体验啊，完全是全新的感觉。他还有一个 usb 视频通道，所以如果你想在这个空间里展示一下你硬盘里的私藏视频 也没有问题。内置的 c 二零系统同样是中国的团队做的，这很大程度上保证了这样的系统体验是配得上这块素质优秀的车载屏幕的 副驾测也可以实现非常灵活的智能交互，而非单一的娱乐信息输出。当然关于这块屏幕的花样玩法信息量非常大，如果大家感兴趣，后续可以专门拍一期这样的视频来为大家解锁他的运算硬件支持。来自高通的八二零 a 给他提供了非常强大的算力。我们拿 语音识别能力来举个例子，你好，福特，哎我在我饿了， 推荐几家餐厅吃点好的，将为您导航到实验沟摔站。你看 他快的简直就像是一台中国车 suv， 电子构架呢，不仅优化了他的信息高速公路， 还给他带来了 ota 全域升级的能力，也就是说随时随地这台车可以根据系统的升级自己刷新自己。这听起来是不是就非常的新势力？但是这台车综合的智能和交互体验，我觉得相比起绝大多数的新势力企业的表现都要更加的抢眼。当然优秀的也不是新势力品牌，而是 背后那些充满智慧和创新的中国团队。还有这个内饰阶梯式的布局，上面这个碧欧音响实在是太漂亮了，这些材质色彩的搭配，空间的取巧， 你很难以置信的在一台福特上感受到了强烈的时尚感。我严重建议所有合资品牌都能在中国部署研发团队，把空间啊、内饰啊、交互啊这些东西全部交给中国人来做，这绝对是最为明智的选择。 说了这么多经验的地方，那我们来说一下值得优化的地方，它的储物空间相对来说表现比较平淡，几个杯架，几个储物槽啊，比较直，性格缺乏一些限位，或者是一些结构上的巧思。这一方面其实可以多学学日系车啊，整个后备箱的空间因为车身造型的原因啊， 层高会比较受限制，比起同尺寸的传统 suv， 在装载能力上会呈现出一定的劣势。不过这一方面也是有舍就有得，他的整个的座椅的设定虽然已经足够的好，还有一些巧思，比如这个可以快速调整的头顶 角度。当然他的后排空间呢，我觉得既然腿部已经如此的富裕和奢侈，那完全可以拥有一个更加舒坦的可调角度，能让你的坐姿显得更加慵懒一些，当然因为中国人就是喜欢怎么坐车。 其实相较于他的设计和交互体验呢，在动态这一部分，我的好奇心并没有那么强烈，一个是来自于对这套动力总成本身比较熟悉。再来前一段时间我试驾完麦克一以后，有一个很惊喜的发现，就是， 哎，福特去做一台电动车，都能把燃油车那种驾驶乐趣那种精髓拿捏的那么到位，所以我对这个品牌在 动态调调上是比较少顾虑的，是比较有好感的。二点零 t 加八 at 是目前中国市场，欧洲市场呢，是全球市场在综合了 啊，性能综合了经济性排行法规之后，最为被广泛推崇的广跨度的纯燃油的动力解决方案。当然拿宝马二零 t 加上 cfbit 那套动力总成的默契度去要求他的话，我觉得有一些过于苛刻。不过他的表现其实在这个类别里面也算是可圈可点啊，他没有什么在你预期之外的那种 动作，所有的他的换挡间隙也好，他的一些换挡动作也好，都是在你的预期之内跟你的呃，想法或者说是心意是比较统一的，所以这台车的动力总成的匹配我觉得可以给一个好评。他的百公里加速啊， 百三十八匹的马力，你想不到他能做到六点六秒的百公里加速，大概跟高尔夫 gti 是一个水平。你要想他可是一台车长 几乎是五米，轴距几乎达到了三米的绝对的大车。操控表现我觉得非常有福特的传统风格，无论是转向啊还是他的油门踏板，他制动性性的感觉都还比较福特比较传统，转向也比较重手。 呃，前麦克逊后多两两的悬挂，这一次他用了大量的铝合金件，减少他的房价质量。那我们在山洞里面跑了一天，他这种贴地性能我觉得还是挺有惊喜的。而且在比较接近的过弯的时候，你可以感觉得到 他的这种纯欧洲调教的风格，即使是这么大的一台车，他都有着很硬朗很好的这种侧倾， 你的意志让你觉得在弯中是非常有信心的，动态比较清晰，极限也可感知，所以这都是福特的传统优点。这台车可以称之为一台好开的车，一台开起来很显小的大车。 这个屏幕虽然特别惊艳，但是驾驶起来的时候，你其实并不能把你的注意力过多的放在这个屏幕上面，因为他跟你的驾驶视线其实是有一个比较大的偏离角的，这个时候我会觉得如果有 suv 抬头显示，我会更加方便， 目前来看，他还没有装配，我不知道后期会不会有这个配置出现啊。再来就是这一台车的定位属性，他没有四驱系统，所以他跟锐技感觉还不太一样，但是那一台四驱版本的锐技其实是很好开的。这一台车呢，他有运动属性，他有跨界的风 格，但是在顶配车型上也没有出现四驱系统。所以对于一些常年生活在雨雪天气比较频繁地区的朋友来说，我不知道这个会不会形成一个顾虑 啊。节目的最后呢，还想跟大家分享一个有趣的话题啊，就是 曾经的福特，现在的福特和一直以来的福特啊。我觉得以前呢，福特给我们留下的印象是很传统的这种美国车，包括他有一些中国市场不太适应的 一些方面，那现在呢，他其实更有混血融合的属性，他有美系车的血统，有欧洲车的调教，现在我在这台车上看到了中国车的智能。他一直以来的福特呢，也是一个有 点，我觉得福特是一个对于汽车运动，对于汽车驾驶有一定执念的品牌，也一直是致力于去制造，并且 啊，最愿意往中国市场引进这种大家触手可及且有乐趣的车型的品牌。 ex 呢，算是福特在中国市场的一次创新和突破。其实我在这台车上啊，看到了很多以前在福特 车型上没有看到的东西，对于一个一百二十年造车历史的老企业来说，能有这样的转变让人 非常吃惊的。我其实啊，非常想看到越来越多的合资企业把他们的车型的研发放在中国，我觉得以现在中国市场的成熟度，我们对于新潮汽车的标准， 对于汽车全面体验的这种要求，应该放眼全世界范围内都是有比较高水准的，这种有机的结合是能让厂商造出更好的产品的。当然如果这个产品的主销市场就是在中国的话， 那我觉得这是一个很良性的循环。那不管怎么说吧，我觉得这台车是有新鲜感也有意思的，一台 全新的福特的车型，很难用一句话去精准的描述这台车给人留下的那种 耳目一新的印象，也期待他在市场中后续的发力和表现吧。