GR雅力士水箱作用

好的屏幕前的各位观众老爷们，今天我们来看一台一点六 t 的丰田雅力士 g r， 它的最高时速可以跑到多少？ 这台丰田雅力士 gr 呢，搭载了一台一点六 t 的四缸涡轮增压发动机，最大功率两百六十一匹马力，最大扭距三百六十牛米，可以看到这台丰田雅力士呢，整个车身还是非常的小巧和运动的。 下面一起来第一视角看一下这台一点六 t 的丰田雅力士，他的性能表现怎么样？在屏幕左下角呢，显示的有他的转速，右下角呢有时速表底呢是两百八十公里， 一百 一百四。可以看到这台一点六 t 的丰田雅 力士 gr 呢，在加速过程中，发动机的声浪还是非常明显的，但同时呢他的加速性呢也是非常强悍的。一百六，变速箱方面呢，这台车搭载的是五档的手动变速箱。 下面再来看一下这台一点六 t 的丰田雅力士 gr， 他的中断加速表现一百八， 两百，可以看到发动机的最高转速呢是达到了七千转。 最后呢，再来看一下这台一点六 t 的丰田雅力士 gr， 他的极速能够跑到多少？ 一百六，一百八， 两百 两百一，可以看到目前的整个车身表现呢也还是比较稳定的。 最终呢，这台一点六 t 的丰田雅力士 gr， 最高时速呢跑到了两百三十公里，兄弟们觉得他的极速表现和车身的稳定性表现怎么样呢？欢迎留言评论。

第二，亚力士在他最擅长的山路挑战安四，这次一个人四驱还是后驱？阿辉听说很多车兵人都把亚力士吹爆了，所以在比赛之前呢，想先试试这个车，看他到底有多快， 短轴距四驱跑山路再合适不过。而且这台是由 t r d 和 revolution 重新调教，为了挑战 m 四，马力增大了三百一十 p， 既可以更快节奏的出弯，又可以保证中断加速不吃亏。 经过这样的三档弯，甚至可以持续给油避震，软硬适中，可以让四个轮胎紧贴颠簸的路面，配合手动挡的设定啊，会觉得开它跑山，每一次换挡都发自内心的快乐，哎，什么情况？看下车内时速一百四十公里，减速进入 s 弯， 即将入右弯时，全车突然断电，教科书般的重杀稳住方向，在 abs 和助力转向都不工作的情况下，阿辉还是凭借多年的赛 车经验把车辆安全的停了下来。工程师们随即赶到，确认了车手安全后马上排查故障，为了不耽误大家的时间，而会决定先比赛故障原因，比赛之后再公布自己还是先开后驱 m 四雅力士这种买菜车就留给从小送豆腐的土屋吧。 比赛开始，土屋用另外一台 cos 后拉力车队改装的雅力士先跑，阿辉开手动 m 四后吹土屋，信心满满。阿辉冷静从容， 三档 s 弯两侧的距离暂时没有拉开。阿波这台后驱 m 四拥有六百匹的马力，而前方雅力士为原厂的两百七十二匹，在考虑到四驱的传动损失，在加速上雅力士可能会有些吃亏。加坡 s 弯， m 四已经开始死死的咬住了雅力士， 阿辉很清楚雅力士的四驱出弯式强项，所以必须控制好油门，紧跟吐雾的节奏。后面的高速弯越来越多，只要不失误，雅力士很难甩开 m 四。短小的丰田 在山路上最大的优势就是灵活，四驱可以让车辆走线更稳定，不过马力的差距太大，第一局 m 四赢，第二回合 m 四先跑，一上来就全力加速，距离被瞬间拉开。阿辉要做的就是控制好后驱 m 四尾部的动态，不要失误。 s 弯过后，雅力士已经开始力不从心，看着远去的 m 四，无即是在 s 弯中尽力的延时刹车还是没能挽回差距。 m 四在前方节奏稳健，亚力士几乎要在全游路段看不到 m 四的尾灯了。比赛进入垃圾时间， m 四提前获胜。 原厂动力的雅迪士既是操控部分经过了全面跑山风格的强化，还有四驱的牵引力优势，但面对马力更大的后驱， m 四时自然是无法逾越买菜车和性能车底盘极限这道鸿沟的。阿辉撞车的那台雅 是突然断电，既然是因为电瓶的接触不良而失去了比赛的资格，显然车辆的稳定性才是性能的基本功，更是比赛取得好成绩的前提。我是展队四驱，最适合的依然不是比赛，还是买菜。