最后一位使用DRS的车手是谁

那其实我们之前就做过 drs 节目了啊，但刚好借着维斯塔芬这一战， drs 频繁出故障，我们再详细聊聊这玩意。 drs 全称叫做这个 drac reduction system， 也就是空气阻力减少系统，是从这个二零一一年开始被 f 一引入的。简单来说， drs 是通过打开尾翼，让赛车后部的下降力下降， 实现更高的直线速度，方便车手超车。 d r s 的审规都是这样的啊，每条赛道都会有一二三段不等的 d r s 区和对应的 d r s 监测点，那如果后车在通过 d r s。 监测点时，距离前车的差距在一秒以内，车手就可以按下方向盘上的 d r s 按钮，在 d r s 区打开 d r s， 调平自己的尾翼复议，方便自己超车。那基本上呢，开了 d r s， 因为尾部下压力降低，赛车的最快速度能提升十到二十公里每小时，那车手就有更多的机会， 小差距甚至是超过身前的对手。为了安全啊，下雨天不能开，正赛时，开赛两圈之后以及安全车离开两圈之后， drs 才可以开，但为了测试和更快的成绩，只要天气允许且赛道安全，练习赛和排位赛的时候都可以开。 今年的 drs 存在感是相当强，除了昨晚为撒翻 drs 的平凡故障，还有就是赛季刚开始时候的沙特战， drs 区和监测点的设计都没设计好，影响比下平衡性 那于是在正赛的时候，我们就看到了为了蹭上 drs 监测点，维斯塔潘和勒克莱尔抢着刹车的情况。还有就是澳大利亚站本来史无前例的设定了四段 drs 区，但正赛取消了一段，变成了三段的情况， 原因就是新登的第四段 drs 有弯道啊，虽然是高速弯，但赛车打开 drs 后，尾部的下压力会变 非常低，在弯道中很容易出现抓不住地的情况就冲上去造成事故，所以就取消了。虽然 drs 的原理很简单，但其实 drs 部件的技术要求和成本都非常高，整个尾翼啊，其实才十几公斤，但尾翼提供了整个赛车超过三分之一的下压力， 所以 drs 系统的力量需要非常的大，才能把尾翼的负一打开，保持位置，降低，赛车下压力提高直到尾数，那整套 drs 系统的成本也要将近一百万美元。 所以维斯塔潘在比赛中第二 s 出现问题，大概率就是第二 s 的控制系统出现问题，没法正常的让负一打开。

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