哈弗h5沙蜥氮气减震怎么调

儿媳妇。

沙溪三点零啊，这是 h 九。沙溪三点零广进的这个猛地皮啊，这个这个是他原来车上面的呀。啊， 这个是油碱啊，这个是档碱，这个算是油碱，但是里面还是有档期的。但是这个是不可调的啊不可调的啊，这个是三点零广进档起瓶 压双向可调啊，压缩回弹可调。 三点零广进 h 九一会装好的， 我们去尝一下试驾试机效果怎么样啊？因为实力不是说出来的，是靠做出来的啊，干就完了，看我们现在后面还能安装啊。 那后面是？原来他换了个指头卡，都是都是要自己另外买的这一套，但是我们沙溪这一套呢，全部给你包好了，限位器垫块，指头卡全部给你包好了，三点零的 大家看到没指头感啊，都是给你包好料的。杀青杀人的广进大学生啊， 国产大气减震。松哥手推沙溪这大酒自己本身你改的很不 错了啊，接到阿尔提泰轮毂，然后酷似的前后杠本身你感觉很不错了，只是他对之前那套捷震的表现呢，还是觉得还是差点意思，所以找松哥升级了这套三点零沙溪大捷震 这套真的是格外是相当的，奥利给的 ok 干就完了。 我是觉得这个蓝色还是这个仪表款多好看。我烧红的呢。 一直游侠是法治身份， 会给大家做冬天的洗车。 这都是武打的是武打的， 要懂得了我们敢于吗？去买的更低懂得我们敢于吗？ 该部门上去拍戏去 是 a 七人间的，你看我是 哎，这个 拿着吧，别，别总用你那个啊，我就暴力测试着，我走。 i'm a loose blood one。 哎，这真的假，刚换了沙琪，三点零啊， 太轻松了吧我这是我们来测试场地简单的地方啊这里这坑坑包包啊，细心点心点。刚这车挂地方了， 他们改过来打酒看看这姿态普省心。看他们固原路段的时候呢，是比较慢的啊， 如果没改过这个路，尽量三四十码开 来了。你看你看， 我飞天了看着我。 哎呦哈哈哈 哦吼操了操了。

大家好，我是沙漠西阿坤，哈哈哈，大家对这个声音熟悉不熟悉？对沙溪减震器大家都了解吧，主要问一些阿坤的专业东西啊，我带着很多小白的问题来问你一下， ok 啊，就是 压缩回弹到底怎么调啊？或者或者氮气减震力怎么调？我给大家简单的讲解一下。好吧，好，就是如果说今天，因为今天是在沙漠啊，我给大家简单的演示一下沙漠是如何调的。 这个是下压力八档可调。然后呢，平时我们进沙漠的话呢，调到四五档，五六档都可以，根据自己的情况而定啊。另外的话呢，进沙漠必须要调下回弹，很多人对回弹很不清楚啊，就不知道回弹怎么调。 我们可以看到在这呢会有一个回弹旋转按钮，然后我们顺时针的方向呢，是加紧回弹，也就回弹更慢了。嗯，然后呢，逆时针方向调 摇出来的回弹会更快。我们进沙漠的情况下呢，需要把回弹夹紧，然后因为我们的车胎已经放弃了吗？嗯，就是舒适度还是有的，那相对慢一些，拉地力就会很好，比如说我们在比赛中，我们去呃，极速过弯的时候，减震器稍微弹的慢一些，我们过弯会更稳， 拉地力会更好，会感觉支撑力会更强。嗯，我我还代表一个问题啊，嗯，因为有的减震器是不带回弹的。嗯，其实我也推荐小白呢，就是先不买这么复杂的，对，对吧，因为你没有那么专业，对，对吧？比如说压缩的时候 调的软，走公路会舒适。对，平时公路行驶的话呢，下压力调到一档就可以。前后轮都调到一档啊，比如说拿坦克三百为例吧。嗯我们进沙子的话呢比如说我个人的习惯，我喜欢把前面调到六档，然后后边呢调到三档就 ok 了。 进沙子？对，因为前面车头重对对吧？对，车头发动机特别重，我还懂点。哈哈哈哈我还懂点，你很专业。没有啊，这个最高是几档啊？最高是八档。那为什么我我进沙漠我不调到八档呢？ 呃，调到八档的话呢是属于特别封闭的一个状态。呃，可能会第一个是减震器更容易衰减啊，比如说我们简单的跑一下小的路， 跑一点短的路我们可以调到八档，但是如果说长时间沙漠穿越的话呢他是更相对容易衰减的，只是我们用的话呢就是调到四档到六档之间，我觉得我个人感觉是最佳的，更直观的让大家去看那个总林啊调调下压力是吧？现在的下压力呢是一档的状态啊，我们可以看一下。 ok， 我按下去呢是相对很轻松的啊。啊，那我们把下压力加一些档位我们可以看一下啊，目前呢我们放在了七档 状态啊，可以看一下，我现在往下按到我人下去他已经特别的慢了。要玩沙漠的比赛的，很多的专业的车都会选你们的这个减震器是吧？对，一般选我们减震器的话都是一些老炮老手老炮老手或者是玩的特别狠的那一种。 哈哈哈，真的是这样好。嗯啊，因为我现在我我这样因为我我现在装了一套进口的减震器吗？嗯，回去都试一试。嗯，回头有机会再试试。你们家减震器没问题好不好？欢迎您测评给大家一交代，哈哈哈哈，好，没问题，好，谢谢安徽。

各位老铁大家好啊，到现在为止还有很多的越野朋友啊，不知道压缩回弹怎么今天有很多朋友问我，就是这个压缩回弹怎么调啊？那咱们就借着这个事给大家伙讲一讲，压缩回弹到底怎么调，尤其是沙漠啊，玩沙漠的用户啊。 呃，首先大家要理解一个概念啊，就是压缩和回团就是下压和反向的一个作用力啊，因为减震器在运动的过程中，就是 上下运动的一个过程，但是呢，就是因为上下运动的力度以及上下运动的程度啊，导致我们的驾驶感受到底怎么样，尤其是在沙漠驾驶的过程中啊，特别考验我们对减震器的调节能力啊， 大家都能在视频中啊，或者是在呃一些老炮跟前，咱们能看到他们的车都是贴地飞行啊，就是感觉底盘被吸在地上， 那这个呢，非常的关键啊，所以说我给大家给个建议，在沙漠中调回弹，一定要把力度加大，你比如说吧，这个回弹顺时针拧到头，再给他回上三分之一， 或者是三分之零点五，这样子的话，一定要把回弹的力度加大，但是压缩呢，切记不要干到头，很多朋友一一进沙漠就把压缩干到头，我们一定要知道啊，这个吸在地上是回弹给的作用，而不是压缩给的作用，但是呢，我们给压缩以及回弹一定要给有一些余量， 尤其是前后硬轴车型啊，一定要给有一些余量，不能把所有的这个调节阀压缩和回弹都放到最头，这样子会保证一个什么结果呢？就是减震器的衰减速度会非常的快，你的漏油率也非常的快，一定要留有余量，只有留有余量，我们的行 行程，悬挂的行程才能给他给空间啊，我们才能把车的控制性才能控制的最好。一个状态一定切记，不要什么时候都干到头，什么时候干到头， 你的驾乘感受也不舒服啊，这个，这个在沙漠驾驶的那种空车性啊，也不舒服，所以说一定要记住这么一点啊，那再总结一下，就是回弹，找到那种吸地的感觉啊，一定要把回弹，嗯，不知道怎么拧啊，档位不知道怎么拧的话，就是顺时针拧到头， 然后再回上一个，呃，四分之一啊，也就是再回上个两圈啊。压缩呢，比如说八档啊，比如说我身后的中东版啊，八档把它放在，嗯，这个 五到六档，五到六档啊，五到六档就就合适，这个比例呢，在沙漠驾驶的加控性啊，非常的好啊，呃，控车能力啊，也非常的好，今天咱们就讲到这，希望给大家玩车的朋友给一些参考。