假设你坐在由上海虹桥开往西安北的高一九二八次列车上, 现在是下午两点四十分。五分钟前,列车刚刚驶出南京南站。十二分钟后,你会在滁州停车五分钟,带臂身后去北京的高幺三六,然后以三百公里每小时的速度冲入京武高铁最繁忙的区间蚌埠南至徐州东区间。 福州开来的高三三零会在蚌埠南等着给你让路,并在你之后保持四分钟的车距和你追踪运行, 会一起在宿州东站带你追上来高四。最后你会在徐州东转向正徐高铁向西安行驶。这些列车的运行时刻被紧凑的安排在了一起,一旦有意外情况导致列车晚点,上面的这些列车都有可能因此晚点,进而影响所有通过徐泵段的列车,甚至是全国铁路网的运行。 和我们在一二三零六看到的时刻表不同,组织列车运行的基础是列车运行图,它大概长这样。每一条线都是一趟列车。 横轴式时间纵轴式铁路上的车站。每一条线就反映了一趟列车在不同时刻所处的相对位置,被称为运行线。对于不同速度等级列车混跑的线路自然。
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就会出现快车追上慢车的情况,两条线一旦交会,就意味着列车相撞,这时慢车就得在车站内停车待避。 对于普速铁路,直达特快列车的等级最高,最高时速可以达到一百六十千米,其次是特快,最高时速一百四十千米,然后是快速。普快和普科列车时速一般在一百二十千米以下。以前不同等级列车所使用的车底颜色不一样,虽然现在他们都被刷绿了。 运行图会经常调整破坏运行图需要先确定最高等级列车的运行线,然后再将空余的运行线逐级向下安排给等级更低的列车,最后还会留出用于检修铁路的天窗时间。 这样就大致得到了一张可行的铁路运行图和对应的时刻表,列车就可以开始按照时刻表运行了。除了运行图,列车的运行还需要一套可靠的列车运行控制系统。闭塞是防止列车相撞最重要的机制。将铁道 分为一个个区间,每个区间内两条铁轨互相绝缘,列车通过就会短路,两条铁轨表示闭塞。分区里有车,列控根据区间被占用的情况给列车发放行车许可。 速列车的裂控系统是 lkg 两千,通过监控列车车轴的转速,然后对速度积分配合车载的地面数据来推算列车的位置,并给出相应的灯光信号。

