名爵和长安univ和影豹哪个好

十一万九千八起售的名爵 mg 七，到底买哪个配置最划算？跟尤尼维引爆相比应该怎么选？如果你不想花上一两个小时去研究配置，那么我用两分钟来告诉你答案。 刚上市的名爵 mg 七定价十一万九千八到十六万九千八，这个价格直接把一众老车型炸上天，但是还是有网友说不如用，因为引爆为什么不买蒙迪欧迈锐宝说最低配幺幺九八啥都没有，高配落地加选装已经二十万了。事实到底怎么样？先来拆解名爵 mg7。 首先，一点五 t 和二点零 t 平均分成六个车型， 全系加九十二号汽油，一点五 t 车型搭载七档试试双离合，最大马力一百八十八匹三百牛米。二点零 t 车型用的是九 vt， 最大马力二百六十一匹四百零五牛米。 全系标配的配置有，后雷达、倒车影像、无钥匙启动进入主驾电动座椅、自动空调、十点二五加十二点三的双联屏、前排夹胶玻璃。光看这些配置，最低配其实也还 还可以了，毕竟他还是个 b 级车。在网上加六千的四低配多了一套三六零全景单天窗，远程启动、后排中央扶手、双驱空调和后视镜电动折叠，再加一万二。来到一点五 t 高配，升级了十九寸轮毂，八门排气全景天窗、一套主动安全 acc、 副驾电动座椅、 前排座椅加热、 bose 音响和二百五十六色的氛围灯，以及八千块电动尾翼的选装资格。单看一点五车型的三个配置，确实差点意思，想要完整的体验，那还得是二点零起步，二点零 t 的入门版指导价十四万五千八，从这里开始几乎算是完全起了九 at 十九寸轮毂，电动尾翼阀门、排气上车 主副驾电动座椅和前排的座椅加热也都有了。关于大家关心的问题，二点零低配和一点五高配怎么选？直接说结论，选二点零，因为一点五的高配想要电动尾翼需要加八千，价格已经跟二点零持平，你还是个 一点五，但是有舍有得，买了二点零低配，你就少了一套主动安全 acc、 全景天窗、无线充电、 bose 音响和氛围灯。这些配置相比二点零的发动机和电动尾翼，孰轻孰重你们说了算。再说二点零 t 的最低配，在低配基础上加一万就可以把刚才少的东西全部拿回来，拿来吧你，并且多了八幺五五的主机， 顶配的车型需要再加一万四，多一个悬挂调节差速器，十四个扬声器，真皮方向盘和纳帕真皮座椅，价格已经去到了十六万九千八，税牌险全部落地不加，选装基本上奔着十九万瓦上去了。 十九万有大把的 b 级车可以选择，可以预想到应该不会有什么销量。有一点需要注意的是，侧气帘这个基础的安全配置只在最高配的两个版本出现，剩下的标配四个气囊，不着急的可以等等等一个小改款名爵 mg 七在配置分布上应该会更加均匀，并且把 把七连加上加上加上，这个很重要啊，大哥你在想什么呢？如果大家够理智，最后的走量车型应该会定格在幺二五八的一点五次低配和幺四五八的二点零低配全部落地在十四和十七以内，不接受任何选装。 但是都买这个车了，还要什么理智，直接上顶配选装，拉满冲塔，最后和 univ 引爆领克零三、速腾、星锐、凌度、蒙迪欧、迈锐、宝雅阁迈腾相比，怎么选完全看预算。 在外观面前说配置差距已经没有意义，所以只能看钱包厚度。结合终端的落地价格和上述的名爵 m 七七推荐配置预算十万到十二万，选营军。为引爆 十四到十七万的预算再考虑。名爵 mg 七毕竟是个 b 级车，二点零 t 发动机，电动尾翼、无边框大溜背、先背式尾门四处排气，蒙迪欧、雅阁、迈腾这些传统 b 级车的落地价格明显超出了 mg 七的普通范围。名爵 mg 七这个车的实际有效打击目标应该是十四到十七价格区间的传统 a 级车型，分别是速腾、高尔夫、凌度、思域、星锐、领克零三， 向下辐射到轩逸、朗逸、宝来和英俊威。引爆前有比亚迪降价搅动车市大局，后有名爵用 b 级定位降为打击，接下来的汽车市场有好戏看了。

长安的 univ， 这是传奇的引爆，两台车都是主打运动操控，谁的底盘更好呢？这台是 univ， 它有发动机的下护板，同时底盘两侧也有护板，所以整个底盘看起来非常的平整，同时可以有效的降低风阻。 引爆呢是没有发动机的下护板，同时也没有这两块护板，所以他的底盘看起来就不那么平整，但是呢，有厚厚的底盘装甲， 同时排气管的四周也有厚实的隔热铝瓦，所以他的底盘没有白车身裸露在外面，而 u 尼威却有很多的白车身裸露在外面，所以就底盘防护方面，两台车各有优劣。 udv 就是普通的半矿式负责架引爆，在此基础上还有两根纵梁形成一个闭环，有更好的强度和安全性，这一点引爆更好。 udv 原厂给到马牌 mc 六的轮胎，有更好的操控性来引 引爆的，原厂只是加通了轮胎，这一点 und 更好。 univ 采用单层冲压下摆臂，但有一个加强快，有更高的强度，而引爆只是单层冲压的下摆臂，这一点 undv 更好。 undv 只采用了普通钢制的前防，撞梁也比较短，而引爆采用铝合金的结构，这一点引爆更好。 u d v 采用非等长半轴，容易产生扭曲转向，而引爆采用等长半轴，可以避免这个问题，这一点引爆更好。 u d v 底盘有两根加强筋，可以增强扭转钢筋性，而引爆是没有加强筋的，这一点 u d v 更好。 两台车的后选都采用四连杆的结构，不同的地方在于 unv 的避震器在轮芯的前端同时比较短，更注重操控性， 是牺牲了车内后排的空间，而引爆的避震器在轮芯的后侧同时比较长，更注重舒适性，同时也可以让后排的空间更大一点。可以看得出两台车的底盘各有优劣，次重点也不一样，你们更喜欢哪一个呢？

引爆和尤尼威哪个好？这是送命题啊，我能说吗？我敢说吗？要不还是说一下赶紧下载保存，不然不知道啥时候这条又不在了。 现在优尼威一出，很多人都在叫嚣干死引爆，引爆就是个垃圾。就个人而言，我觉得引爆有点远，不信的话咱们一项相对比一下。首先外观，引爆和优尼威都是属于颜值好看的车型，我自己还更加喜欢引爆的外观设计，车身线条浑圆饱满，车头车尾看起来整体协调性更好， 不像尤尼威那么激进。内饰的话，显然是尤尼威更好，不管是类似法系车的中控仪表设计，还是整个车厢内的用料材质，不管是看上去还是摸上去，那都是尤尼威更慎一筹。后排空间的话，尤尼威二七五零的轴距也比引爆二七三五的轴距长了一点点，实际体验腿部空间表现也比引爆 好一点点，但没有形成质的差距。乘坐舒适性，两台车都有各自的问题，引爆式坐垫和靠背硬，尤尼威是坐垫太矮，并且坐垫长度不够，所以两台车的后排都不算特别的舒适啊。 动力的话，引爆一百七十七匹两百七十牛米，尤尼威一百八十八匹三百牛米。直接给地板油的话，两车的涡轮实质都很大，但不管是实测的零百加速成绩还是体感，尤尼威都比引爆要好，所以这里尤尼威在下一层。 接下来变速箱，两台车的变速箱都是属于日常驾驶极其平顺，可以忽略顿挫的水平，但同时两台车在激烈驾驶中，变速箱又都是属于升降档很慢， 直接不执行升降档指令的保守水平，降档表现半斤八两，转速稍微高点就降不下去，升档表现油泥微，可能略好一点点，算是了胜于无。另外，这两台车的换挡拨片在激烈驾驶 那都是属于摆设，基本没啥作用。底盘的话，引爆比尤尼威好意外了吧？虽然尤尼威的滤镜偏向柔和，让你开起来会有一种舒服的错觉，但其实在面对颠簸震动的处理上是不如引爆的，缺乏引爆那种更厚重的质感。 而且在激烈驾驶过程中，引爆的底盘极限也比尤尼威要高，虽然尤尼威带了顶霸，但对车身侧寝的意志还是不如引爆。指向精准性方面，两车在激烈驾驶时都存在转向输入滞后性的问题，直观的感觉尤尼威会比引爆更轻微一些，但日常驾驶的话都没什么影响。 隔音表现的话还是尤尼威赢了。引爆的风噪和发动机噪音隔绝都不如尤尼威，但是排气声浪的话，好像还是引爆略微好听那么一丢丢。结合上面的对比来看，尤尼威的综合表现是要比引爆好一些，但并没有说达到天上地下 的差距，而且尤尼威的价格也比引爆贵一些，所以 所以这两台车的产品力基本也就符合他们彼此的售价，没有谁是超值，也没有谁是卖的很贵坑人怎么的？如果说引爆是垃圾，那尤尼威就是真香，这种结论是怎么来的？所以我觉得引爆现在有点冤，这么多人拿引爆开帅，至于吗？ 如果他当初不是跟奔驰 amg 扯在一起的话，现在或许还能卖的更好点。另外有句话不知道当不当讲，讲了这视频可能又没了。就是很多留言说吊打这个价位的合资车，其实配置可以吊打，内饰用料可以吊打，外观也算吧。然后呢？算了，我还是不讲了。

深受关注的四辆紧凑级家用车，经历了懂车帝横屏跑赛道、拉马力、机绷直线侧制动实测空间表现，这当然还远远不够，我们为这四辆车定制了百分之九十满载耐久测试。经历几个月各种路面的折磨， 这回到了我们懂车大爆炸节目组做完全拆解，广汽传奇引爆名爵五天蝎座、长安 univ 和本田行额四辆车可以讨论的点就很多了， 按老王一贯的节奏，第一集安全方面气囊我们炸出了不少问题。第二集底盘和车身细节，咱们看看哪家车企底子更好。第三集则是动力总成的拆解， 这回我们尝试加入了变速箱的解析知识。科普是从抽象看，普遍拆车对标的评价同样在于从共性看，宏观评价，抽象时尽量采用 平价，少用日系还是华系这种空泛的节奏评价。关注车型生命周期和工业事实，从技术聊起，希望本季懂车大爆炸能给大家带来一些启发。我是老王郑天健。

名爵六，时速两百公里最高铁，这是发生在一九年的真实事件，通过这起事件，名爵这个品牌是彻底火了，以前只知道思域很狂，现在又多了一个名爵六。 名爵六这辆车最早诞生于零九年，是国内第一款运动轩贝车，在当时没有哪个国产品牌的设计能如此激进， 而在营销定位上也是主打的运动操控。但是容我说句实话，当时的名爵六也就是一个嘴强王者，除了油耗之外，压根就和运动没有一毛钱关系。 对，自推出以来一直就没有什么存在感。真正开始火起来是一八年的第二代名爵的哦，从这一代开始才有了运动车型真正的样子，但是消费者们最买单的还是这个外观，同样也是因为这 这个外观，让名爵陷入了和马自达的抄袭争端，双方的粉丝你不服我，我不服你，从年初吵到了年尾，名爵和马自达官方硬是没敢吱一声， 怕对方粉丝把自己总部给断了。要我说，不管超没超，反正名爵六是真的火了，从一八年三月交车以来，每个月的销量都是七八千上万，到了一九年更火，没错，就是为了爱情。两百公里最高铁， 虽然只持续了一分钟，但还是震惊的吃瓜群众，名爵六竟然能跑两百码，哈哈哈哈哈哈哈哈哈。 而上期呢，也很会来事，立马就在微博上表示感谢车主对名爵的喜爱，但开车因手法，请勿危险驾驶。意思就是这确实是我名爵六干的，我就是这么牛！ 紧接着又站住了，高铁发布了高铁板过，也是从这起事件开始，名爵六有了网红属性，为思域分担了不少火力。 但是这一代名爵六并没有坚持多久，二零年上期又发布了第三代名爵六，这一代在外观上比较像科技靠拢，整体看起来像一头奔跑的引爆啊。 不过这一代主打的是吹绳运动版，原厂就提供了运动套件，十八寸熏黑轮毂看起来非常骚，一点五 t 配合七速 dct 能爆发出一百八十一匹马力，最大扭距二百八十五牛米，已经接近了二点零 t 低功率水平， 在懂车帝的零百时尚是八点二一秒，油耗是百公里六点六二升，综合表现在同级中是中流水平， 配合丰富的配置，整体的竞争力还是非常强。当然缺点也有，比如低速顿挫，悬架偏硬，隔音效果一般，吹声版的太早那是真的受不了，斑马系统也稍有卡顿。 总的来说，如果喜欢运动车型，平时就自己一个人开，名爵六的性价比确实不错，但是如果是一家人使用，还是需要考虑。

自主品牌造车，只要放下浮夸，少一些吹嘘，有一个年轻人欣赏得来的外观，配置丰富一些，油耗低一些，三大件呢，再靠谱一些，我觉得就很成功。其实 udv 的性价比很高，因为他不只有外观，他有里子。 首先呢，它是一台汽车，其次呢，它不像某喵一样的花瓶。但是 univi 有一个让我比较尴尬的地方，这一台车开起来的时候，排气声会让我情不自禁的摇起窗户，甚至希望呢隐私膜隐私的更彻底一点，尤其是尾翼升起的那一刻啊。这车太适合射牛了，射孔有可能开不了， 正常代步的话选一个一点五 t 的尊贵就可以了。我也有点社恐，所以运动版不太适合我。但论产品里来讲的话，一台十万出头的车给了你二点零 t 二百三十三匹，再加一个八 at 的变速箱，加一堆有用的没用的配置， 还有这个外观我觉得已经很不错了，尴尬点就尴尬点吧， univ 呢，和很多主打女性市场但是产品力很弱的车比起来，我觉得更适合女生。你想啊，这个价格里动力呀，配置呀，外观呀都不错哎，其实这个价格引爆也不错，你们真的应该让你们的女生朋友多了解了解这种车，而不是天天宣传什么粉粉嫩嫩的工业废柴。 十万的 a 级车市场目前很卷，但还不够，我希望今后可以越来越卷，卷到那些工业废柴无处可卖，因为没有人会嫌弃 vivo， oppo， 但是绝大多数人都接受不了所为手机。