跑车有底盘高的吗

保时捷为什么要将超级跑车和越野车两种极端产品结合到一起？你说的是卡宴吧？不，他真的是一辆纯正超跑！品牌精神图腾，保时捷九幺幺想要这张保时捷赛车海报的加关注私信我。故事还要从一九七一年说起。 保时捷刚刚征服了世界三大赛事之一的乐盲，公路和赛道已经无法满足野心，他们把目光投向了一个接地气的拉力赛，赢得这样的比赛，即可获得更多的平民粉丝。长达六千公里的赛段，忍受高温和潮湿，踏过烂泥、碎石、沙丘、深坑，横跨肯尼亚、乌干达、坦桑尼亚。可当时保时捷只生产跑车， 连 suv 都没有，更别提越野车了。他们只有三个生产线，老一车三五六和大众联合开发的九幺二和九幺四，以及刚问世不久的九幺幺三五六已经退役。九幺二和九幺四竞争力不够，矬子里面拔将军只有初代九幺幺了。拿跑车参加越野赛，搞笑。 所以第一步就是要改升高底盘，强化车体，加装拉力头灯、防滚架、挡泥板等装备。一九七一年，东非野生动员拉力赛开赛一百一十七辆，参赛车辆仅有百分之三十完赛率，蓝吉亚、丰田、斯巴鲁这些拉力王者无一完赛。五辆保时捷九幺幺中，仅有一辆黑白九幺 str 勉强完赛，首次获得第五名的好成绩。 一九七四年，更强的九幺幺凯拉 rs 参赛，排量升至二点七升，轮胎更宽，融入鸭尾设计。当然，更重要的是，车为卡内拉的字样带来了保时捷先辈们的眷顾， 让十九号黑白赛车击败百名对手，荣获第二名。一九七八年，基于第二代九幺幺凯拉 sc 进一步强化玻璃车身以及防滚架，打造了高底盘。九幺幺的鼻祖，鼻翼间隙高达二十八厘米，虽然他拥有着传奇的马天尼蜡画，却阻挡不了意外发生。一台九幺幺后轮受巨石撞击，车手凭借毅力坚持完赛，和队友荣获第二名、 第四名。尽管保时捷经过十年奋战从未夺冠，但努力终将会得到回报。刚刚发布的保时捷九幺幺达卡尔便是致敬了先辈们的挑战精神，身披乐福门涂装，带我们领略那个疯狂的年代。一九八零年，九幺幺销量下滑，面临夭折。九幺七支付在保时捷期间就开始构想四驱系统， 可由于家族斗争被踢出天才想法，带去了奥迪，用四驱拯救保时捷。九幺幺的事业意外由一个家族外的人完成。一九八一年，新任保时捷 ceo 发令，全力研制四驱，让九幺幺进化。一九八零年，保时捷不仅在死亡 b 组开启疯狂竞争，同时也成立了乐福奔拉力车队，进军世界最残酷的达克尔。死亡拉力赛 早期叫巴黎达卡尔拉力赛，相比东非野生动物园拉力赛赛程翻倍，条件更加恶劣，甚至出现车手死亡。一九八四年，为了挑战最高荣誉，保时捷拿下了三点二升九幺幺卡雷拉，带有中央差速锁和四驱地盘，基于九 三菱特步进行魔改，最终命名为九五三，又名卡拉四乘四。此外，车头后座加装油箱，保证续航的同时相互补油，维持重心。三辆赛车不仅要承受环境摧残，还经历了非洲的劣质油品电路失火，赛车工程师甚至亲自参赛试车，以二百千米美食穿越非洲大陆。 过三周的严酷赛程，坚韧的保时捷九五三赛车创造了跑车赛达卡尔夺冠的奇迹。第二年，保时捷专为 b 组打造的九五九赛车还没亮相，死亡 b 组就被取消了。于是恐怖的 b 组怪兽便派往达卡尔 哈哈尔九五九相比 b 组，九五九动力下降以适应非洲的油品，但仍保留了九五九的电子辅助、四驱前后扭矩分配、轻量化碳纤维车身等优势。一九八六年，谁都没有想到，去年机械故障全部退赛的三台九五九，这次能在更长一万五千公里赛程中卷土复仇，竟包揽了 冠亚军和第六名。而这一年，全部四百多台参赛车辆仅有百分之三十完赛。第二天，身披乐福门涂装的保时捷九五九赛车占领了新闻头版。今天，九九二时代的九幺幺打卡，保留了红蓝白金的经典涂装，基于九九二卡雷拉四 s 打造。 九幺幺达卡尔最大的变化在底盘及四驱，车身高度较卡拉升高了五到八厘米，当车速超过一百七十千米每时，底盘自动降低三厘米。系统可控制四驱动力分配，限制打滑，让底盘实现动态响应。九幺幺达卡尔经历了法国、瑞典、迪拜、摩洛哥等各地试车场，完成了超过五十万公里的极端条件测试， 经过了四十五度高温的荒漠、零下四十度的冰雪、五十米高的刹车峭壁，完成了对四十年前传奇英雄们的致敬，车身涂装相比赛车略有更改，除了法规因素外，也代表有九幺幺打卡。能经受崎岖山路的， 似乎保时捷有着一种与生俱来的精神，能够不断挑战突破人类与车辆极限的赛事。拉力赛的世界总有一种魅力，即便巴音布鲁克没有海，车手也会在热爱中去奉献，即便跑车也能夺冠。达卡尔，世上没有什么不可能。 正如保时捷费里所言，没有谁能像九幺幺一样，既能在沙漠越野，又能在乐芒赛场驰骋，也能优雅穿梭城市。这就是无可替代的保时捷，不被定义的九幺幺。

听说很多人不买超跑的原因是超跑底盘太低了，根本进不到他们小区的地库。今天我就拿三台去底盘升降的车型，看一下他的底盘升起来之后到底有多高。