台风眼前50章讲了什么

i don't know about you， but i want a cocktail。

我们在印度洋行情前方五十海里处有一个超强热带风暴，就是我们常说的台风，船长说这次我们肯定躲不过去，可能需要抗台，让大家做好准备。 刚看了一下气象图，这次台风啊起源于印度洋北部海湾孟加拉湾，名称阿萨尼，中心风力十四级， 目前以九公里每小时的速度啊向西北方向移动，目前海上风力已经达到了八级，而且还在持续的增加，到了晚上风力最高能达到十二级以上， 家听到架台的警报一直在响，也不太方便去处理了。班长已经下了通知，把生活区的舱门水密门都关上，所有人不许外出，都得穿好救生衣。 现在下午的两点，刚刚看了一下风速表，目前海上风力已经达到了十一级， 因为是顶风顶浪，船根本就跑不动，船速只能开到两节，两节是什么概念，还没有咱们走的快，像我们这种超大型游轮，如果船速低于四节，基本上是没有惰效，就是很难 控制船部的方向啊。刚又看了一下气象图，现在台风中心风力啊已经达到了十五级，十公里每小时的速度啊，继续向西北方向移动。我把这个情况呢也跟船长汇报了一下， 船长通知机舱多启动了一部发电机，能够保障电力充足啊，同时呢要注意传播的主机负荷，不要过载。 还有老铁竟然留言说，让我们找个服务区啊，休息一下再走啊。就这种海矿顶风顶浪是最安全的一种做法，避免使用大座角，禁止掉头转向， 只有传播的主机动力没有问题，绝对是安全的，我们的坐标北纬八度三十五分公斤八十九二十四分，现在价值传播跟开飞机也没有啥区别， 而且现在海风很大，大风浪还加大的浪漫船上下巅峰的旱地，四种感觉特别强，根本就站不稳，必须得抓点东西， 可以看看周围的海矿，狂风恶浪，连海水都变成黑河，整个大海就像开波了一样，就这种感觉特别的压抑， 就问你们怕不怕吧，站台里面也没有一个说话的，只能听见外面的风，不负责。 现在我们航行的水域啊，水深两千七百米，就这天气，人一旦落水，即便你会游泳也很难坚持超过三秒， 所以做海员根本不需要会游泳，就这种情况，因为会游泳也没有用。 一晚上没休息好，到驾驶台值班，刚看了一下风速表，目前风速六十五节，差不多是十二节的风力， 下台里面感觉不到。呃，等一下我带大家外面看一看怎么样，刺激吧，这是我最后一步，上次拍视频有一个掉海里，老铁们，这个能不能点个赞。 现在阿萨尼台风啊，中心风力十八级，还是按照预期的轨迹啊，向西北方向移动，预计五天以后啊，在印度登案。 虽然台风离我们越来越远了，但是浪涌有点大，颠的有点难受。这次我们从伊朗的阿巴斯港装了三十万吨原油，也就因为是满载，否则的 不知道会晃成什么样子。我们的腰船船长三百三十六米，宽五十八米，绝对的巨无霸，但是小船怕浪，大船怕涌，海上的浪涌啊，对，我们的航行啊，受够了。 船长在驾驶台已经连续直走超过二十多个小时了，这里咱们为船长点赞， 都说船长年薪百万，哎，哪有这么好干的，出任何事情船长都得被窝还挤破了头，想上船 真是想不开，从昨天到现在，船一共才好 死，死海里根本就跑不动。这不船长也犯愁了，我们的 eta 时间至少得推迟三天， 现在我们已经脱离了台风的影响，这才是航海该有的样子。准备过马六甲海峡，很多老铁留言问啊，这船遇到了大风浪，为什么不会翻 这里给大家解释一下。因为船在设计和检验时，除了考虑到结构强度，抗风浪能力、抗破损能力，还要保障传播的稳定。 我们可以把船看作一个不倒屋，头轻脚重，就算把这个不倒屋按倒了，他还能快速的自我扶正。 当船体遇到风浪或者是外力锯的时候啊，出现清澈，然后能够自动扶正，这种特性呢，就是稳性。 作为大富，要做好传播的货物配载，调整好左右前后的传播试水差，也就不加点水保持啊，传播有一个合适的 gm 值，这样就能保障传播的稳定。咱们画个图给大家解释一下好了，上课， 这个是海平面，我们画一条船， 这是他的船体，上面的话是他的上乘建筑，这是传播政府的一个状态。 哎，传播的横截面啊，你可以想象一下啊，那么排开水的重量的中心，我们是他的福星，必点， 整个船体包括上层建筑啊，重力的重心，重心 祭典福利向上，重力向下啊，这个是他排开水的体积啊，排开水的体积正服务状态，当传播受到外力风或浪的作用力之后呢，传播发生倾斜， 会成这样一种状态啊，原来的福利中心的话是必点，这是原福利中心， 那发生倾斜以后啊，那么向右倾斜，那右边船体啊，排开水的这个重量会多一点吧，那相应的这个扶筋的位置也会向右移动，那我们是第一点， 这是新的福利点，重力点的话呢，会保持不变的哈，我们不考虑自由页面啊啊，或者是货物的移动啊等等啊，这是还来自几点 还是几点啊？这个呢是属于传播的对称轴啊，也就是正服状态的 福利作用线，那新的福利点他的作用也是向上的，向上的啊，新的福利点的作用线和对称轴就会有一个交叉点，这个点的话呢就是 m 点， m 点就是我们所谓的稳心，稳心 m 这个交叉点，稳心点只要是在基点的上方，我们这个传播的就具备一定的啊稳性。呃，我们所谓的 gm 值就是大于零的， 只要是 m 点在 g 点的上方，那我们的 gm 值的话呢，准确意义而言的话呢，是从文 本心到重心的垂直距离，垂直高度是这个距离啊，这是 gm。 当传播受到外力啊，风和浪的作用力之后呢，传播发生倾斜，在重力和福利的共同作用下，会产生一个相应的复原力距， 当外力消失的时候呢，这个船舶呢就可以恢复到我们的平衡状态，这个特性的话呢，我们称之为呢船舶的初吻性。 正是这个原因啊，传播的话呢，就是遇到风浪，虽然说在摇晃，但是呢他不会去翻掉，就 这个原理啊。那这个是他的一个恒温性啊，我们在学习传播管理的时候呢，会学到传播很多特性，你理解了这个点之后呢，后面的很多特性的话呢，是很简单的， 如果是这个交叉点， m 点、稳心点在基点的下方的话，这个传播的话他会继续倾斜，直到他倾腹为止。所以说我们要考虑到这个 gm 值在一个合理的数值 以上就是传播的稳性。介绍我们继续航行三天左右抵达新加坡茅地。这一期的节目啊，就到这里了，感谢收看。

你知道近五十年来中国遭遇最大的一次台风是哪一次吗？是零六年超强台风桑美？还是二零一三年的超强台风海燕？这些都不是。那么中国遭遇最强台风是哪一次呢？他就是一九七九年的泰培。 说到泰培，很多人可能没有印象，毕竟时间距离有点远，不过他的实力确实不容怀疑。泰培台风于一九七九年十月四号形成热带风暴，一开始并没有引起多大重视，但是其后发展迅猛， 并在十月十二号达到顶峰，并创下了许多历史记录。第一，其最高风速达到了每小时三百五十公里，并且持续了十八个小时。第二，中兴气压低至八百七十帕的历史最低记录。 第三，其蜂场范围直径达到了恐怖的两千两百二十公里，所以一度影响了我国台湾和东部沿海地区，造成巨大的经济损失。庆幸的是，他于十月十九号的时候登陆了日本， 虽然登陆时的风速只有七十公里每小时，但依旧给日本带来的严重的灾害造成了一百一十人的失踪和不可估量的经济损失。 直到现在，泰培依旧是中国气象监测史上最强的台风。随着二零二三年最强五号台风杜苏瑞即将来临，势必带来一场强风暴雨，也在这里提醒大家尽量少出门，做好防风措施，减少台风带来的灾害损失。