时光服的在哪里拆解者基里克斯

非有消息，南航的空客 a 三三零二百飞机 b 杠六栋五六号已经开始在宜昌机场拆解。关于这架飞机，我们此前介绍过，他是中国引进的第一架空客 a 三三零客机， 他在今年的三月十一日从广州启程前往宜昌。宜昌是中国著名的飞机坟场，当时我们就分析可能将在那里拆解。 空客 a 三三零二百是空客公司著名的宽体大飞机，主要特点是航程很远，可以轻松跨越太平洋。 中国的三大行在二十年前都引进了不少的三三零二百，现在逐渐进入了退役高峰期，估计今后每年都有八到十架要退出运营。中国的客机 为了确保安全，大多只使用二十年，然后多被转售给美国等国，还能再飞十到十五年左右。对于像三三零二百这样效益不太好的飞机，则多半在美国进行拆解回收。 飞机回收是一项利润很高的工作，发动机很值钱，大部分的仪表也都还有寿命，可以卖钱，机身可以捣碎卖铝。 全球的客户飞机退役后有三分之二都会飞到美国。拆解主要是因为美国的企业管理有方、技术水平高、信用良好、商业寿命的部件拆下之后检测合格，分门别类整理用于在销售。 而且美国二手备件市场也极为成熟，航空公司本身也有很多的老旧飞机，喜欢淘买二手备， 以物尽其用，压低经营成本，榨取更多利润。一架飞机由上万个零部件组成，很多主要的零倍件都有自己独立的寿命。航空公司经营中有一项重要工作就是做好寿命控制，使尽可能多的基建同时达到寿命， 不然有的到售了需要大修或者更换，而有的却还能再飞个三五年或者千八百小时以及起落，那就很容易造成浪费。 美国的二手配件市场管理十分先进，大家很容易在那里找到自己想要的配件，而且信誉靠得住，能让用户放心。 在美国，拆解飞机对航空公司来说利润也是最高的，主要的原因是倍见，最容易出手，很快就能回笼现金。美国金融业发达， 有很多公司愿意直接买下带拆解的旧飞机，等于是为二手备件提前垫款，或者间接向航空公司提供贷款，深受航空公司的欢迎。因此，就连南方航空的五架空客 a 三八零巨无霸客机也都在退役后去了美国。 但此事确实引引发讨论，有人说为什么连拆飞机都要去美国呢？丢人！ 中国的航司为了安全，喜欢使用较新的倍件，退役时有的基建的寿命比美国现役飞机使用的还要新，而且退役飞机卖的也不贵，深受美国二手市场喜爱。 但问题是，中国也是民航大国，每年都有上百架的飞机退役，所以这个市场全部拱手让给美国的话，确实让人不甘心。 因此，中国近年来投资了不少的飞机，在循环工厂，包括哈尔滨、成都、南通和太原等地都有飞机拆解中心。一些国营的拆解中心规模很大，号称亚洲第一，但也遇到了效率低，生意越来越少的问题。 飞友们来来回回从一些拆解中心门前经过，长期看到只有那么一两架飞机， 在非友看来，宜昌的飞机拆解生意是中国最好的。这里有家公司叫做贝迪克凌云，是以色列人投资的。以色列在全球范围内是飞机改装、拆解和在循环利用的达人，技术先进，管理有方，信誉有保证， 把退役飞机交给他拆解，能实现利益最大化。如果备件大多自用的话，也不比送王 美国拆解差太多。所以包括首都航空、海南航空、深圳航空、中联航和幸福航空等公司在内，无论是播音还是空客，贝蒂克凌云的院里院外都经常堆满了带拆解的飞机，就算国产的忻州六零也能在他家的院子里同时看到好几架。 有非友说，来来回回在宜昌经过，每次都看到他生意兴隆，比哈尔滨简直好上几十倍。 但贝蒂克凌云以前也只拆解中小飞机， b 杠六栋五六号、空客 a 三三零二百是他拆解的首架大飞机。 根据非有传言，未来 b 杠六栋五八和 b 杠六栋五拐号可能也将交给贝蒂克凌云拆解，不再飞往美国了。甚至有评论说，这可能意味着中国的飞机拆 解和回收行业不再依靠美国。从这架飞机开始就与美国人 say goodbye 了。如果倍健可以自己消化消耗那么多的燃油，飞到美国只是为了让人家拆解的话，真不如交给贝蒂克凌云在国内操刀。 总之，希望贝蒂克领域的生意越来越好，让自己与航空公司都实现利益最大化。本期咱们就聊到这里，下期见。