丰田GR GT什么动力总成

生来就要自带锋芒，巨 i 雅力士底盘暗藏乾坤，操控灵敏，冲入钢炮标杆。 当巨 i。 雅力士以三缸四十万的售价出现在国内市场时，这一生几乎席遍了整个汽车圈。三缸机凭什么卖这么贵？这不就是台加价的雅力士吗？然后当我们剥开家用车的外壳，深入其技术内核时，会发现巨 i 雅力士与普通雅力士的关系，就像保时捷九幺、 g t 三与普通九幺的关系，他们共享一个名字， 却有着完全不同的灵魂。核心动力单元代号 g 幺六一 g t s 的 一点六 t 直列三缸发动机是 g r。 雅力士打破三缸偏见的第一道防线。这台发动机绝非家用车的缩水板，而是一台侧头侧尾的赛车发动机。下放缸体采用金属喷涂钢骨工艺，将铁合金粉末喷涂在缸壁表面，形成零点二毫米厚的耐磨层， 相比传统铸铁钢炮减轻重量一点二公斤，同时散热效率提升百分之三十。同三缸机通常是九点五比一， 配合强化的多道连杆与钛合金气门，使其能承受一点六八的涡轮增压压力，而普通家用一点六 t 发动机约一点二八。接着，双涡管涡轮增压器的应用是另一大亮点。与传统单涡轮增压不同， g 幺六一 g t s 的 涡轮将一三缸废气与二缸废气分开引导，避免了排气干涉，使得涡轮在一千八百转时就能达到最大扭矩的百分之八十，彻底解决了三缸机低扭不足的通病。 实际数据显示，这台一点六 t 发动机能输出三百匹马力和四百牛米的动力升功率高达每升一百八十七点五马力，这一数据甚至超过了法拉利四五八的四点五升 v 八自然吸气发动机 底盘架构的重构是 g i。 雅力士价值的真正核心。尽管基于 t n g a 架构下的 g a b 平台打造，但 g i。 雅力士的底盘几乎是全新设计，车身长度缩短了一百毫米，宽度增加了五十毫米不变，形成了短车身宽轮距的拉力赛车比例。为了提升刚性，工程师在底盘关键部位增加了二十二处焊点，使 中结构胶的长度达十四点五米，并在发动机机舱内增加一根直径为四十五毫米的铝合金前拿顶加强杆。这些措施使得 g i。 雅力士的车身扭转高度达到三万七千牛米，比普通雅力士提升了百分之三十七，甚至超过了上一代雷克萨斯 i s。 的 三万五千 牛米。 g r f 全时四驱系统是 g r。 雅力士的灵魂，这套系统源自丰田 w r c 赛车技术，采用前中后三台差速器的布局，通过电子液压多片离合器控制前后扭矩分配，可实现一百比零至零比一百的连续可调。更奇妙的是其驾驶模式与扭矩分配的联动逻辑， 普通模式下默认六十比四十分配优先保证稳定性， shift 模式下调整为三十比五十，实现前后走的均衡输出， 适合赛道极限驾驶。此外，居然雅力士还提供 l 四 d 托声校滑参数器选装包，进一步提升弯道中的牵引力。所有悬挂系统的调教同样服务于拉力基因 前麦福训独立悬架的下摆臂采用锻造铝合金材质，普通雅力士为钢制，减轻非承载质量一点八公斤。后悬架放弃了普通雅力士的扭力梁结构，升级为双叉臂独立悬架，横向稳定杆直径增加至二十二毫米。 更关键的是驱压雅力士的悬挂几何经过重新设计，主销后倾角从普通雅力士的四点五度增加至六点八度，前轮外倾角从负零点五度调整至负一点二度。 这些参数使得车辆在弯道中能获得更大的轮胎接地面积，抓地力提升显著。车身重量的控制是驱压雅力士灵活操控的基础， 通过大量使用轻量化材质铝合金引擎盖、树脂尾门、碳纤维转动轴，使其整备质量被控制在一千两百八十公斤，推重比达每吨两百三十四马力，比宝马 m 二四零 i 的 每吨二百二十一马力的推重比更厉害。还有前后轴和比优化至五十五比四十，接近理想的五十比五十，配合一千六百五十毫米的前轮距， 一千六百六十毫米的后轮距，使得 g i 雅力士在湿滑路面的稳定性与干燥路面的灵活性达到了完美平衡。当我们用性能车标准而非家用车标准的衡量 g i 雅力士时，四十万的售价便显得合理。 一台手工组装的赛车级发动机、来自 w r c 的 四驱系统、全铝悬挂与轻量化车身，这些配置在同级别性能钢炮中，如高尔夫啊、奥迪 s 三价格均在五十万以上。比亚力斯的价值从来不是三缸发动机加雅力士壳子，而是一台能合法上路的拉力赛车，这是普通家用车永远无法体及的。视 频的最后初吻，三缸四十万侦探内核方之长者雷霆万钧手工精装的 g 幺六一 g t s 引擎驻牢操控底气，让它褪去家用外衣， 实力打破偏见，成为合法上路拉力猛兽。所谓价值，从来不是排量与价位的出钱绑定，是打破边界。终于驾驶本真的机械，浪漫但热爱可触，让梦想落地。