一个弯角都没守住吗 角田

赛道弯角，你是否有想过，是什么给弯道赋予了个性呢？是什么让一个弯道不同于另一个弯道呢？为什么有的弯道名声在外，有的却平淡无奇？毕竟是有了它， f 一赛道才不至于成为无穷无尽的大直道。尽管拐角与弯道看似简单，他们的特性却取决于好几个指标。通常认为，一个弯道的特性主要取决于角度，一个比较小的内角就意味着比较急的弯，是这样吗？ 其实事情并没有我们理解的那么简单，让我们一起来看一个九十度的弯角。一个街道赛道可能会包含一个这样的直角弯，或者是这样的弯， 而一个更为开阔的场地赛道或许会有一个这样的长九十度弯。所有这三个弯里， a 点和 b 点分别位于相同的位置，但这些弯角却各有不同。这个关键的不同点是半径。 举例来说，让我们看一下这个弯，这两段是直道，所以我们可以把此处的弯道隔离出来，从而看出他只是一个圆的一部分。圆的半径是从圆心到圆周的距离，圆越大，转弯的时间就越长，转弯的速度就越快。由于赛道有宽度， 因此每个弯角都有一个外侧半径和一个内侧半径，内侧半径显然更小，同时还存在第三种半径，而且它更重要，那就是穿过弯心的赛车线。在如何完美过弯，视频里已经详细讨论了赛车线基础知识点。 赛车线是通过一个弯角时最佳的、最快的路线，赛车线不是唯一的，通常赛车会从赛道外侧拐入，在一个叫弯星，英文叫 apex 的点处切过赛道内侧，然后再从赛道外侧出弯，你会看到赛车线组成了他独有的圆弧， 你可以把它想成一个圆的一部分。这个圆的半径要远大于沿着赛道前进方向会出的任何圆弧的半径。这条线路要比其他快很多，因为你能以更快的速度通过半径更大的弧线。但等等，我们还没说完半径的问题，看一下我们一直在研究的。这个弯是一个持续半径弯， 意思是自始至终半径都保持不变。如果用一个圆就能确定这个弯角。著名的幺三零啊弯，日本零路赛道曾经是一个单一半径弯，但后来他被修改了。一百三十二的意思是他的半径长为一百三十米， 也就是说可以换一个半径一百三十米的圆，然后他会完美的和这个弯重合。经过估算，我认为这个数据所指的是弯道外侧的半径。但每当我们提到可变半径弯时，事情就会变得更为有趣了。举例来 来说，你可能会遇到下面这样一个半径逐渐增大的弯角，这意味着入弯处的圆弧较小，但出弯处的圆弧要大很多。这类弯中的一个很好的例子是中国上海赛道的第十二号和十三号弯，它其实是一个很急的弯角， 但逐渐放开形成一个绵长的右弯。与此相反，半径逐渐减小的弯角则会在你通过时变得越来越急。 雪帮赛道的第十三和十四就是这种弯角中最为恶名昭著的例子。如果我们把它分解看来，可以看到这个弯角是由越来越大的圆弧组成的这类弯角非常具有挑战性， 因为你需要以较快的速度入弯，但在半路上刹车并用比较大的力度拐入弯心点，并不会像平常一样容易靠近。可变半径的弯角较为有趣，因为车手们不能采用简单的刹车拐 踩入加油门的战术，必须在过弯时持续调整方向和动力输出，所以很难完美的操作。下面我们再来聊一聊倾角，英文叫 camber。 倾角是直塞到表面在横截面方向上的倾斜程度。 赛道可能是水平的，但他也可能是向某一侧倾斜的，表面甚至还可能是一条弧线。不要将赛道倾角和轮胎倾角混淆， 轮胎倾角是用来表示轮胎与车身夹角的一个弯角当然可以是水平的，但如果赛道在弯角处存在一定倾斜，弯角通常可以被称为正倾角或者反倾角。 一个正倾角弯是向弯道内侧倾斜的，所以如果你在正倾角弯外侧放一只球，当你放手时，这只球会滚到内侧。最经典的正倾角例子就是我们见到的椭圆形赛车场巨大堤坝式弯 脚。正轻脚弯会有助于转向过弯，正轻脚会促使你的赛车朝着弯道的方向转动。为什么呢？让我们来想象一台正位于迪霸时弯角上的赛车。车的重力是垂直向下的，但并非与赛道表面呈九十度 倾斜。画面就可以清晰的看到，这个力是轻微的指向弯角方向的。相反的，反倾角歪向着外侧倾斜，并促使赛车朝弯道相反的方向转动， 使得转向过弯更加困难，会导致大量的转向不足，也就是说，赛车无法向足够程度的转向，你将不得不通过减低速度的方式来逼迫赛车转过弯角。斯帕赛道的时候，里维格弯就是一个恶名昭著的外青弯， 总是导致严重的转向不足。做 f 一的游戏公司 codemasters 也把这个细节放进了他们的游戏，令玩家又气又乐。 接下来我们也不能忘了坡度就是赛道的高低起伏。如果入弯处是上坡，刹车区就会变短，这意味着你踩刹车可以比平常更晚。而下坡入弯则需要你更早的提前刹车，因为这个坡度会促使赛车不断向前运动。较长的刹车区有助于提高比赛激烈程度， 因为这种情况下车手更容易犯错，后车可以得到更多空间通过略微延迟刹车超过对手。弯道路面上的浅坑或者包会对过弯时的抓地力产生巨大的影响。在通过一个浅坑时， 赛车会感受到向下额外的压力。相对赛道本身，赛车还在向下加速，就像电梯抵达底层时你体验到的沉重感。通过浅坑时，赛车基本上会变得更重，而更多向下的压力意味着更多的抓地力。相反的 情况，赛车被从赛道上拔起，而且基本上变得更轻，向下的压力也变得更小，赛车飘起来时会变得非常不稳定。斯帕赛道的艾奥罗格湾包含一个浅坑和一个矮包，意味着赛车能以不可思议的高速通过这组二连弯，出弯时变得非常轻， 只要犯一点错误就会飞出赛道。最有趣也最有挑战性的弯角是那些包含不可预知元素的弯角，他们的半径、坡度和宽度都有可能变化。他们被设计成刚好无法全油门通过的程度。他们使得赛车失去平衡， 然后趁你不备直接把你扔进下一个弯角。或许已经注意到了，在 f e 里最糟糕的一些赛道上就少了很多这些元素。阿布扎比是一个最好的例子。赛道极度平坦， 而且一堆单一半级弯角，让车手全无发挥创意的空间，不能寻找独特的路线，这些就是赛道弯角。

时间来到沙特站的正赛中，五盏红灯熄灭，比赛开始，维斯塔班守住了领跑的位置，勒克莱尔非常强势的顶住了费雷斯的攻击，守住第二，前面的维斯班持续待开，比赛结束我们直接颁奖。不对不对，我们是来看比尔曼的 小波回放，回放从第十一位起步的比尔曼发挥稳定，没有犯错，在第一圈就开始对前面的角田发动攻击，不过后来可能有点紧张以及轮胎温度没有上来，差点就发生碰撞，幸好只是乱了一点节奏。 随着比赛的进行，比尔曼逐渐进入状态，并且保持的非常好的速率以及轮胎管理能力，在比赛的后半段顶住了压力，没能让诺里斯以及汉美尔顿追上来 中，以第七名王赛首秀就获得积分的同时获得了正赛的最佳车手。比赛结束之后，多位车手都称赞比尔曼的表现，明年就要加盟法拉利的汉米尔顿在赛后也一直在等比尔曼，给他送上了 拥抱以及祝福。不知道你认为这位年轻的车手这次代打的表现如何，大家可以在弹幕以及评论区友善的讨论。回顾 bm 的成长历程，卡丁车阶段就拿下了多个冠军，进而转战单座方程式，尽管第一轮的表现不算出色，仅拿下了两个分站冠军。 当他逐渐适应了比赛节奏，积累足够多的经验之后，就拿出了强势的表现，连续九场比赛登上领奖台，其中连续七场比赛获得了冠军， 以压倒性的优势勇夺两个系列赛的年度冠军。升入 f 三之后又在新秀赛季就获得了年度季军，优异的表现足以让法拉利有理由把他送到 f 二的赛场，尽管第一年的表现不算非常顶级， 四个冠军六次登上领奖台，年度排名第六的成绩足以交作业了。而当他临危受命坐进 f 一的座舱，代替萨恩斯出站在吉达这条全年平均速度最高，容错率 极低的街道赛，只参加了一场练习赛的情况下，在排位赛拿下了第十一。虽然正赛刚开始有点紧张，但在适应比赛节奏之后，他一路稳扎稳打，超车的时候干净利落，有着很好的轮胎管理能力，顶住了压力把车带了回来，而且是以第七名的成绩完赛，首秀拿分， 彼此边漫表现的那么出色，还以最高票数获得了全场最佳车手。还是会有人说，开着法拉利场上仅次于红牛的车才拿底， 这水平还是不行，也就是车比较好。可你要知道，他才十八岁，在这之前仅开过两次的 f 一自由练习赛，但他却能开着不是自己的赛车，不是量身定做的座舱，握着不熟悉结构的方向盘， 在极达这条高难度的赛道，和一些自己从小就看他们比赛的前辈一起同场竞技，并且抓住机会证明了自己，也让更多的人看到了自己，为日后 模具更好的职业发展奠定的基础。不管怎么样，属于比尔曼的高光时刻暂时已经落幕了，接下来更重要的是把这场比赛的经验带回到 f 二的赛场继续历练自己，用更优秀的表现去证明自己。希望在不久的将来，我们能在 f 一的赛场上看到他开上属于他自己的赛车。 好了，以上就是本期视频全部内容，感谢你能看到这里，如果你觉得视频做的还不错的话，就务必点赞投两颗硬币收藏以及分享给喜欢 fe 的朋友，更重要的是关注我，我是佐佐，我们下期再见，拜拜！ and concentrating instead on the senior。