洋浦港什么时候投入使用的

以杨浦港为国际枢纽，海港、海口港为主要港口，其他港口协同发展的四方五港格局日趋完善。截止目前，建成生产性泊位一百五十五个，其中万吨级及以上泊位八十六个。杨浦国际集装箱枢纽港 今年已建成二十万吨级泊位和深水航道，能靠驳世界上最大的集装箱船。 杨浦港集装箱吞吐量由十四五初期的一百零二万标箱提升到了三百一十万标箱，增长了百分之二百零四。目前，琼州海峡航运一体化整合完成，建成全球最大的新海港滚装枢纽，过海需求得到有效保障。

十五五期间，我们将加快杨浦国际航运枢纽港的建设，建立更加开放自由的航运制度，大力开辟内外贸航线，形成远洋干线加近阳支线的组合网络， 构建国内国际双循环海运航运的枢纽。加快建设面向太平洋、印度洋的航空区域门户枢纽，巩固国内核心市场，加密国际航线，实现枢纽机场高频次联通，为自贸港建设 筑牢坚实的航空支撑，赋能高水平的对外开放。第二个方面是建设全岛同城化的路网。要加快推进聚酒吧、环岛高速、四改八等主股 家路网的建设，实施新一轮农村公路提升工程，加快微桥、漫水桥改造，补齐垦区、革命老区和少数民族山区的交通出行短板， 完善综合立体交通网络。三个方面是全力提升琼州海峡的运输保障能力。要加快传播运力更新，谋划推进琼州海峡轮渡运输的第二通道建设， 构筑主通道加多、多通道加应急支线的入导运输任性运输体系，加强过海车辆的动态分析研判，适时增加新能源车专用滚装船，推动运力与效率的双提升。 第四方面是稳步推进交通物流降本、提值增效。加快海口三亚综合货运枢纽补炼强炼，大力发展公转铁、公转水、散改集和多式联运， 推广一单制和一箱制，提升物流规模化、节约化水平。深入推进快递进村，加快推进农村客户游融合发展， 进一步完善县、乡、村三级基地物流配送体系，让老百姓能在家门口更加方便高效的收寄快递。

在杨浦保税港区，海南奥斯卡国际粮油有限公司的生产线高速运转，得益于加工增值超百分之三十免关税、双百分之十五所得税、进口自用生产设备零关税等政策的支持，企业产值从二零二一年的十亿元月升至二零二四年的五十九点五亿元。 二零二五年，企业计划进一步扩大产能，力争产值突破七十亿元。今年是风光之年啊！作为自贸港先行先试的试点企业，我们更要卯足干劲，交一个更满意的答卷。 在儋州西北部海域，大唐海南儋州一百二十万千瓦海上风电项目已长址，六十台风机即将并往发电，预计年均发电量达三十五点四亿千瓦时，为海南绿色发展注入新动能。二零二五年， 州杨浦将加快推进海上风电二期建设，力争新增装机容量八十万千瓦。我们讲真耕清洁能源向海洋要生产力，进一步加快海洋能源综合开发利用，推动海南清洁能源岛建设。 作为海南的工业心脏，杨浦二零二四年工业总产值突破一千五百亿元，石化新材料产业持续演练捕练。二零二五年，儋州杨浦将全力推动归上工业总产值冲刺一千九百亿元，归上工业增加值保持两位数增长。 以服提升服务企业的效能为抓手，保障企业持续稳产、项目加快建设，稳住工业的大牌。近年来，儋州杨浦充分发挥港口优势，释放中国杨浦港国际传奇港政策效应， 水运周转量突破万亿吨公里，杨浦港跻身全国主要港口二十强。目前，中国杨浦港传奇港注册国际船舶达四十七艘，总载重吨跃居全国第二。 二零二五年，儋州杨浦将加快推进杨浦国际集装箱枢纽港扩建工程，力争新增吞吐能力三百万标箱。我们将继续充分利用自贸访政策和丹阳区位及产业优势，不断加大航运招商力度， 努力拓展政策深度，加快港行、物流产业要素集聚，奋力打造自贸港样板间。 作为儋州杨浦融合发展的重要载体，环线鹰湾新城建设如火如荼，重点项目从七个增至二十个。二零二五年，儋州杨浦将加快推进环线鹰湾新城建设，力争完成投资 二百亿元，新增就业岗位一点五万个。环形意外呢？应该说已是已经是进入了一个高速发展、快速建设的一个时期，按照三年城市、五年城行、十年城城的目标，以自贸港标准要求的高标准的一个新的城市。 二零二五年，儋州杨浦将坚持稳中求进，以尽促稳，先立后破工作总基调，全力推进自贸港政策落地见效，力争归上工业总产值突破一千九百亿元，力争到二零二八年建成示范引领作用显著的海南自贸港样板间。

杨浦港在海南自贸港中的地位有多重要啊？海南四面环海，大大小小的港口有十九个，但唯一的深水两港是登州的杨浦港。二零二五年海南风光之后呢，所有进出口海南的商品， 百分之八十五到九十都会在杨浦港出关入关，装货，卸货，然后呢，再从杨浦港分流到海南其他的十八个市县里面，这个就岛内流通，另外一种叫岛外流通啊， 就是二零二五年封关之后呢啊，国外来的海南的商品呢，第一站在杨浦卸货，然后呢，在杨浦本地的加工厂做二次加工，让商品增值百分之三十以上， 在运到内地去卖啊，就可以免收海关税，就可以降低商品的百分之十三到百分之二十五左右的成本，这个就岛外流通啊，海南只有 一千万人口，消费力是非常有限的，但是呢，内地市场有十四亿人口，他是一个超级大容量的市场。现在在杨浦做国际贸易的企业有四五千家啊，做远洋贸易，做免试商品贸易，做仓储物流，冷链 免试商品的加工等等，这些企业的未来的消费市场啊，都是内地啊啊。所以杨浦的定位很简单，就是海南自贸港的 国际航运枢纽，海南自贸港大中商品的集散地，海南自贸港免税商品的加工厂。呃，杨浦港在海南自贸港中的地位啊，它是自贸港的发起点啊，非常的重要啊。

马六甲海峡入口处的马来西亚吉隆坡港口连接到中国的铁路，于二零二五年十一月正式通车。新加坡难看的嘴脸为何在二零二五年八月以后大爆发？破解马六甲困局，绕开新加坡港口的核心项目马来西亚的昆明路港号加马东铁，成为新加坡人的肉中刺。 从二零二五年八月起，我们宣布正式打破了新加坡制造的马六甲困局。新加坡眼看毒食吃不了，还被边缘化，所以它就一直在使坏。 当新加坡香蕉人还抱着陈旧的观点大嚷绝对不可能绕开新加坡港口而沾沾自喜时，殊不知，同样位于马六甲航线的马来西亚吉隆坡港口到中国的铁路已经愉快通车。 这边是马来西亚已经抢占枢纽地位，加速海陆对接。中国，那边是新加坡人还在拒绝接受港口已经被绕开，加速边缘化的事实。 中国是马来西亚的好朋友，中马双边关系不仅有辉煌的过去，更有光明的未来。马来西亚 pm 毫不掩饰地赞赏中马关系。 马来西亚连接到中国的铁路有两条，第一条铁路是已通车的昆明路港号国际多式联运列车连接马来西亚吉隆坡港口。该列车已于二零二五年十一月底正式通车。 列车从云南驶出，途经老挝、泰国，最终抵达马来西亚吉隆坡。欧美、中东的货物从马六甲海峡直航到马来西亚吉隆坡港口后，再由马来西亚铁路连接到中国。 这趟列车全程只需八到十天，比传统海运快了近十天，运输成本直接降低三成。第二条铁路是建设中的马来西亚东海岸铁路，简称马东铁项目。 这条铁路一头连着马来西亚东海岸的官单港，另一头连着西海岸的巴生港。马东铁项目是中马两国共建一带一路合作的旗舰项目， 设计全长六百多公里，建成后将成为连接马来半岛、东海岸和西海岸的路上桥梁。二零二五年十一月四日，中交马东铁项目一期土建工程贯通仪式举行， 标志着该项目从哥达巴鲁车站到讷麦车站段一期土建工程实现全线贯通。马来西亚东海岸铁路项目进度已完成百分之八十五，预计二零二七年全线通车，耗资一百一十亿美元。 作为马来西亚最大的货运港口，巴生港在二零二四年已交出一千四百六十四万标箱的吞吐量成绩单，目前还在扩建中，将新增十二个泊位，把货轮承载标准提至二十万吨级，目标是把年吞吐能力从一千六百五十万标箱提升到两千七百万标箱。 再往北看，中国老挝的中老铁路已经平稳运营三年。中国泰国的中泰铁路二期也在二零二五年二月获批开工。马来西亚已与泰国对接，轨距和海关事务 等这些线路全部建设好，连起来，从中国昆明到吉隆坡的货物就能全程走铁路，彻底绕开新加坡制造的马六甲困局。 再加上二零二五年八月全面通航的海运直航路线，海南杨浦港到印尼八弹岛，再到马来西亚亚僻港海陆，全面绕开新加坡港口已成为现实。现在的马来西亚和印尼从容不迫，而新加坡已经连滚带爬，新加坡在哭什么？没出息？ 这马六甲困局本就是新加坡为了自身利益，不顾他人生存问题制造出来的，还不许我们破局，并反手给新加坡一个困局吗？马六甲海峡是新加坡的核心命脉，全球百分之四十的海运贸易要从新加坡港口过，每年超过十万艘货轮穿梭往来。 新加坡港也靠着这个独特位置，坐稳全球顶级转口贸易中心的位置。现在海运陆路通道全面打通后，中国货物从云南出发，经中老铁路到万象，再转中泰铁路到曼谷，再通过马来西亚东海岸铁路直达巴生港或官丹港，全程可绕开新加坡港口。 这对新加坡港的冲击是他们无法接受的。马来西亚巴生港就守在马六甲海峡入口，只要铁路一通，中国货物完全可以在这里中转分流。新加坡港百分之十五到百分之二十的货运量绝非空谈。 新加坡主要靠转口贸易赚钱，货物进来出去，赚的就是中转费、仓储费和各种服务费。现在大部分货物改走陆路，新加坡钱包自然就瘪了。马来西亚比新加坡看得长远，要想富，先修路。 马来西亚东海岸铁路沿线的吉兰单州、邓家楼州、彭亨周，过去经济一直落后于西海岸，等马东铁铁路全面修通后，这些地方的矿产、农产品都能快速运出去。 铁路沿线的经济特区也能吸引更多投资。中国企业在马来西亚建的工厂所生产的产品也可直接通过铁路运回国内，实现双赢。新加坡眼红到急眼了！ 新加坡看到东盟快线和昆明陆港号已常态化运营，东盟里四个国家、六个海关协同作业，效率越来越高。 马来西亚马东铁项目进展顺利，泰国也在加速推进中泰铁路二期，整个中南半岛铁路网正在成型，新加坡再不接入这个网络，就真的要被排除在区域核心贸易圈之外了。 因此，新加坡对泛亚铁路的态度发生改变。早在九十年代，泛亚铁路中线就规划从昆明经万象、曼谷，最终到吉隆坡和新加坡。但新加坡当时一直不太积极，甚至故意拖后腿，就是怕港口业务受影响。 新加坡格局小，爱吃独食看到中国已破局马六甲，近期新加坡政府只好厚着脸皮提出与马来西亚合作，重启新龙高铁项目，也想让自己的港口货物走这条铁路，分一杯羌。 新加坡希望通过铁路连接吉隆坡，这说明新加坡已感受到严重危机，体会到被排除在外的滋味不好受。 铁路贯通带来的不只是物流效率提升，更关键的是推动区域经济一体化。中国和马来西亚贸易额已连续十六年位居马来西亚贸易伙伴首位，二零二四年双边贸易额达两千一百二十亿美元，占马来西亚贸易总额的百分之二十一。 这意味着铁路一通，这个数字还会继续上涨。老挝靠着中老铁路，经济增速明显加快。泰国看到实实在在的好处，也在加速推进铁路项目。 马来西亚更是把东海岸铁路当成国家级战略，沿线配套华为调度系统、宁德时代储能站技术标准全采用中国方案。这些国家通过铁路紧密绑定，形成利益共同体，谁都不会轻易破坏。这份合作， 中国也从中收获不少实惠。泛亚铁路网一旦成型，影响力就能辐射到马六甲海峡附近，保障能源和贸易通道安全。云南也从边陲省份变成连接东南亚的枢纽。 安宁北港去年发运货物八十七点九五万吨，货值超十一亿元，已成为中欧班列集结中心关键节点。受益的不只是马来西亚，泰国、老挝、柬埔寨等国都在加强与中国合作。 二零二三年，东盟和中国贸易额达一点二万亿美元，占东盟外贸总额的百分之三十，而东盟和美国贸易额只有三千亿美元。该怎么选，东盟一目了然。 这条铁路是中国下的一盘地缘经济大棋局，马来西亚靠它赚足物流红利，东南亚国家靠它抱团发展。中国多了一条通往印度洋的便捷通道，各方都能分到好处，这才是项目能顺利推进的关键。 这里唯一不高兴的就是新加坡了，眼看吃独食吃不了，还被边缘化，所以它就一直在使坏。大家睁大眼睛，看看，新加坡接下来还要干什么？