库米什收费站归哪里管

g 六京藏高速呃，呼和浩特东收费站、东二环收费站、呼和浩特收费站、呼和浩特西收费站、金山收费站双向实施交通管制。九五九零幺绕城高速 所辖所有收费站双向实施交通管制。广大市民可以关注我们高速公路一支队，公路号可以查看实时路况信息。

今天咱们来聊一聊最近大家非常关心的一个话题啊，就是国省到赣县公路收费的重新启动啊。这个事情其实是从二零二五年开始在全国各地开展试点，而且在短短的一个季度的时间，就增加了一百三十七处新的收费站。 这个事情其实挺让人意外的，因为上一次我们进行燃油税改革已经是十五年前了，那个时候我们就已经实现了国道的免费通行， 所以这次这个收费的重新启动到底意味着什么啊？今天咱们就来好好聊一聊，这个收费重现的背景是什么啊？为什么会在现在这个时间点重新启动 啊？包括重新启动之后，对我们的行业和社会会带来什么样的影响。没错没错，这个确实是一个非常热门的话题啊，那我们就开始吧，咱们先第一个话题啊，就是这个收费重现的背景啊，其实这个事情得从零九年的这个燃油税改革说起啊， 当时这个改革到底带来了哪些具体的变化？就是零九年的时候，国家把养路费、航道养护费等等这六项收费全部都取消了啊， 然后把这个钱呢转成了成品油的消费税，就是你每升油多交零点八到零点七元的这样的消费税。哦，就是说原来我们是直接交养路费，现在是加油的时候把这个钱就交了，没错没错，而且当时还逐步取消了 政府还贷的二级公路的收费啊，就是全国有很多的收费站都拆掉了啊，然后这个燃油税它是专款专用啊， 它是通过财政的转移支付啊，来保障各地的公路养护和建设的资金， ok？ 对， 所以这个改革其实 让整个物流的成本和老百姓的出行成本都下降了不少。那为什么这两年又开始有一些地方在国道上面重新设收费站呢？这个背后的原因其实挺复杂的，一方面就是这些年 车流量猛增啊，然后这个公路的养护成本也越来越高。对，光靠燃油税其实已经撑不住了，特别是一些 新建的，或者说一些改扩建的路段，资金缺口特别大。哦，原来钱不够用啊。对，而且现在新能源车越来越多了，新能源车它又不用交燃油税，但是它同样也要使用这些公路，所以有些地方为了维持这个道路的正常运行，就不得不恢复收费， 这样既能让用路的人合理分担成本，也能减轻财政的压力。哎，那就是说这个燃油税和这个恢复国道收费这两个同时存在，是不是有点 让司机有点两头掏钱的感觉？对，这个就是现在很多车主也在说啊，就说我加油的时候已经交了税了，然后我走这些路还要再收费， 感觉像是被收了两次钱。对，这个其实也是，就是政策在调整的过程当中出现了一些新的矛盾，就是大家对于这种负担的公平性有了更多的期待，也说明， 呃，管理部门在这种政策的解释和沟通上面还是要更下功夫的。哎，我们来进入我们的第二部分啊，就是关于这个收费重启的背后啊，到底是一个什么样的资金缺口在逼着大家重新考虑这个事情？其实现在全国的公路养护每年是需要六千亿的资金， 但是实际到位的只有三千亿，那这个缺口是非常大的。对，那很多路其实都是没钱养，应修未修的状态，这，这差的可不是一点半点啊。对啊，就是一方面是因为过去的这些年大量的道路建设集中到了养护期，所以你的养护的支出是猛涨的。然后另一方面就是说 新能源车的这个保有量猛涨啊，那你燃油税这一块是一年比一年收的少，再加上这个地方的财政吃紧啊，所以这个 道路建设的资金就越来越跟不上了，新能源车越来越多了。那是不是就是说传统的这种靠燃油税养路这种模式就有点撑不住了？完全没错，因为新能源车它是不用交燃油税的嘛。那你这个二零二三年就已经少收了好几百个亿的燃油税了啊，然后到二零二五年这个缺口会更大， 甚至连车辆购置税都跟着缩税。那这么说的话，燃油车的车主是不是觉得有点不太公平？对啊，就是这样呀，所以为什么现在就是燃油车的司机觉得我又要交税，然后我还要看着 新能源车几乎不用掏钱就上路，那新能源车反而因为它更重，对这个路面的损耗其实比普通车还高。 所以这个就是为什么原来的这个用路付费的这个平衡就被打破了。面对这样的一个养路资金的巨大缺口，所以现在政策制定者他们会主要去考虑哪些新的方向呢？现在就是山东安徽已经开始重新试点国道的收费了，嗯，然后海南是 在搞这个新能源车的这个里程税。就是其实大家都是在探索怎么能够让用路的人合理的去分担这个成本嘛，所以说老的办法已经完全不适用了。没错没错，因为新能源车的这个崛起，让原本的燃油税根本撑不起养护的需求，所以说 必须要多方的去筹资，然后让这个收费的方式更公平，更可持续嘛，不然的话这个路只会越来越难修。 咱们来看看第三个部分啊，咱们来聚焦一下这个国道恢复收费之后，物流行业和货运司机到底面临一个什么样的新局面。现在就是跑国道的成本一下就上去了。对，就比如说你是一个四十吨的货车，你可能跑五十公里就要交一百五十块钱的过路费，哦，对吧？那你这一趟下来， 成本就涨了百分之十五到百分之二十，有的一些专线的司机一个月可能要交五六千块钱的过路费，这都很正常，这压力确实不小啊。对，然后好多企业就没有办法，就只能把这个成本往上加嘛，就直接就加到商品的价格里面了。 所以就是导致这个制造业啊，包括一些批发市场的这个成本也都跟着涨，有的一些 物流公司甚至被逼的只能绕远路走，一些成本也都跟着涨，有的一些物流公司甚至被逼的时间又拉长了，司机的收入也被 摊薄了。对，那有些地方甚至因为这样物流园区都冷清了，一些配套的产业都受到了影响，就整个行业都在重新洗牌。那现在国道恢复收费了之后，你觉得在社会层面上最直观的有哪些影响？就是大家突然发现我开车出门或者我运货 要多掏钱了，而且你原来的那种省钱的路线可能就不顶用了。对，然后再加上大家觉得这个政策 好像变化太快了，有点让人措手不及。确实很多人在网上吐槽嘛，对，而且现在就是投诉啊、维权啊，也变得更复杂了。然后有一些地方甚至出现了这种司机们集体诉讼啊，去推动这个收费标准的调整。 但是整体的这个物流的成本的上升还是推高了。物价嘛，就是老百姓的日常生活也受到了影响。对，包括这个燃油车和新能源车， 谁应该多掏钱。这个争议也越来越激烈。就说国道恢复收费这件事情，你觉得他带来的最深远的影响是什么？就是国道收费，其实他表面上看好像是让这个道路的养护有了一个稳定的资金的流入， 但是其实它带来的是一连串的物流成本的上升，然后市场的效率下降，司机的这个群体的压力倍增，甚至影响到了区域的经济和社会的氛围，就是说负面影响还不少，没错没错没错，对。然后现在大家都在呼吁，就是说 这个政策的制定者要更多的去考虑公平和民生，包括比如说让这个税收和收费能够协调起来啊，包括利用一些智能的技术啊，来让这个收费变得更科学啊， 包括同时要加强一些对这个运输行业的保障措施，不然的话就真的是行路难。这个问题又回来了，对，今天我们聊了这么多啊，从这个国道收费恢复的背后的原因， 到它带来了种种的影响，其实大家最关心的还是未来这个政策到底会怎么去调整，然后怎么能够兼顾公平和效率，怎么能够真正的让这个道路服务于民生，服务于经济。

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十七个收费站，一千一千二百公里。十七个收费站最近的收费站间隔距离三十公里。 内蒙古那国道收费压根就没停，就是别的省份都取消了之后，人家内蒙古呢，收费站一直在有，打比方说就是从那个呼和浩特到这个往东北去啊，到那个乌兰浩特那地方应该是归兴安门管，这块那走一个叫省级通道。十七个收费站，一千 一千二百公里，十七个收费站最近的收费站相隔距离三十公里。那省级通道嘛，那边基本上车流量不大，你这路过谁家门口谁家都都收一个。三十公里就一个收费站，两个收费站的那个。那肯定不是一个小区。

现在是二零二五年十二月十一日八时四十分许，我现在的位置是马中山北收费站。因大队辖区近期金星高速路段全段出现团雾降雪天气，恒温较大，部分路段能见度不足一百米，无需 通行条件。现对马自山北收费站实施交通管制，请在途驾驶员尽快驶离高速或就近服务区休息。

我给我打电话。好，谢谢 交通工作人员给我们送东西来了，吃饭的方便面拿，非常感谢新疆交通亚克奇。

谢谢你啊。

十七个收费站，一千一千二百公里，十七个收费站，最近的收费站将隔距离三十公里。 内蒙古的国大收费业压根就没停，就是别的省份都取消了之后，人家内蒙古的收费站一直在有。那比方说就是从那个呼和浩特到这个往东北去啊，到那个乌兰浩特那定了，应该是归兴安门管，这块那走一个就叫省级通道。十七个收费站，一千 一千二百公里，十七个收费站最近跟收费站相隔距离三十公里。那省际通道嘛，那边基本上客运量不大，你是路过谁大门口时就要都都收一个。三十公里就一个收费站，两个收费站的那个，那肯定不一个下去。