日本航线经过中国吗

有消息说呢，从日本海方向飞来的俄军机，在东海同中方的军机汇合之后，穿过公国海峡，然后转向共同飞向了日本本土的方向， 那之后呢，是一直飞到了距离四国岛的航线只有二百六十千米的这个空域才返航，中俄的轰炸机共同飞到这个空域堪称是前所未有的，这个航线的选择有什么讲究吗？大家注意一下啊，整个的航线， 呃，俄方的战机是从北向南啊，穿过了对马海峡，然后到公务海峡，在，然后跟咱们汇合，咱们再向东，然后再向北，这么绕过来啊，感觉都像包了一个饺子， 这个饺子馅是什么呢？这个饺子馅就是我们讲的溜球群岛。呃，自从啊日本现任首相高氏扫描发出那 个物理干涉的小小言论之后的话，实际上流球问题啊就充分的体现出来了啊，我们也知道流球问题是历史遗留问题，但是流球问题也到了该要解决的时候了。嗯，那么流球 流球群岛，比如说，呃，它里头有一个岛，以前我们称之为叫冲绳岛，实际上以前都是流球群岛，而我们这一次整个中俄空中联合巡航，恰恰就是把整个流球群岛给包了一遍啊。那个俄方的 轰炸机编队由北向南，然后呢，咱们由西向东，在公谷海峡那个门口汇合，这个时候正好把刘青群岛的西边啊，这一侧的饺子馅饺子皮给打开了，嗯，然后穿过公谷海峡就是兜底，然后 再由南向北飞行，这就是饺子饺子皮要合上了，然后一直到四国岛，那么这个地方有一个海峡叫大鱼海峡，这个大鱼海峡呢，实际上在高氏早庙发出错误言论之后，我们当时就已经派出 咱们的零五五大区鞍山舰的编队穿越大鱼海峡。这个大鱼海峡对于，呃，日本人来说是特别的敏感啊，他就是在整个刘杰群岛的最北边，挨着日本捏岛，呃，海峡也不宽，那么 加上这一次空中巡航，那几乎就是来了一个四面，何为把整个流球群岛给封闭在一起了？所以这次的我们整个联合空中巡航，他的线路选择是有重大的意味的，就是实际上 在向日本发出一个警告啊，流球问题实际上是到了该讲一讲的时候，这第十次的话呢，是俄方的轰炸机编队苏三零的护航下啊，有北向 南南和飞行啊，由于距离比较远，他的苏三零战斗机，他的作战半径尽管是特比较远了，但是到了对马海峡的话，他依然已经到了航程的近手，因因此的他就不得不返航了。这个时候咱们的联合空中，嗯，巡逻战略巡航的编队已经到了， 有咱们的千十六战斗机来跟上来，为整个中俄双方的轰炸机来进行护航掩护啊等等。那么这里头实际上大家简单的好像就是一个简单的交接棒，但实际上里头有非常复杂的战术协同。

谁计划去日本的机票突然被取消了，大家有没有免费退改啊？网上有人说日本的旅游业要亏死了，有人说航空公司裤衩都得赔掉了，还有人说最惨的是游客，因为计划全部都打水漂了。 那么问题来了，中日航线到底有多紧密啊？背后又牵扯到了多少利益？今天呢，我们就五分钟来扒干净这条空中走廊的经济章。首先我们来看看最基本的就是中国和日本之间到底有多少条航线在飞， 说出来这个数字呢，可能比大家想象的要多很多啊，就是两国之间的通航的航线总数是超过一百条的，这就像一个非常密集的空中的公交网络。 但是啊，这里有个非常重要的，但是就是最近这个网络正在收缩其中呢，有十二条航线就直接被取消了所有的航班，这个也是为什么有很多的这个网友的去日本的机票被取消了的原因。 那么这么庞大的这个航线网络是由哪些航空公司来运营的呢？答案是非常多啊，就是目前在中日航线上面飞的主要的航空公司加起来有二十三家，其中呢，这个光是我们中国的航空公司就占了十七家，可以说中国的航司是这条航线上面的绝对的主力。 像我们熟悉的这个东方航空啊，国航其实都在当中投入了巨大的运力。那么在上百条航线里面，哪些是最核心航班，最密集的黄金路线呢？那么根据数据来看呢，主要就是连接两国核心城市的航线， 比如说像上海到大阪，上海到东京，还有北京到东京，北京到大阪，那么这些航线呢，可以看作是空中大动脉，航班的数量是非常多的，不过呢，这个也要提醒大家，即便是这些热门的航线，近期的这个航班的计划和上座率也是处在这个极大的波动 动当中的。那么下面呢，我们就来聊一聊可能比较感兴趣的这个经济，长这么多飞机在天上飞，一年又能带来多少收入啊？又能拉动多少的经济呢？关于这个问题呢，我们要分两边来看啊，第一个呢，就是直接航空公司的收入啊，那么这一部分数据， 比如说像机票的总收入是多少，那么是一个商业机敏，各家航空公司呢，都不太会公开啊，所以我们其实是很难找到一个准确的官方的数据的，但是呢，我们其实是可以从侧面来感受一下航空公司的这个生意经呢。这里呢，终于到了财经博主张东的舒适区了，张东就是我 啊，不知道你有没有这个印象啊，就是说航空公司一架飞机就好几个亿啊，每天要运输成千上万的游客，一张机票呢啊，就两千块钱对吧，感觉航空公司应该特别赚钱，但是呢，真相呢，可能会让你大 吃一斤。根据这个国际机构的预测，二零二五年，全球的这个航空业，平均每送一位旅客飞一飞就只能赚到七块二美元，差不多呢，就是五十二块人民币啊，而在我们这个亚太地区呢，这个数字就更低了，只有两块六美元，连二十块人民币都不到啊， 买一杯好一点的奶茶都不够，对吧？那么为什么这个行业看起来高大上，其实却是在刀锋上面跳舞，是这么薄利的生意呢？ 我们首先第一座大山，他就是高的吓人的成本啊。航空公司的成本呢，主要有三块，第一块就是燃油费，这个是大头的开销啊，那么第二个呢就是人力费， 第三个呢就是飞机的本身了，买飞机或者租飞机都是一笔巨款。我们说完了花钱如流水的成本呢，我们再来看看他赚钱的一面啊，赚钱的一面呢，其实情况也不容 乐观啊，如果，哎经济不好，那么最先看的是什么？就是差旅。一旦全球经济不景气，公司和个人的最先学姐的开支之一就是非必要的旅行和商务出差。另外呢，航空公司的很多的成本，比如说买飞机，加油，这些都是用 美元结算的，所以说如果本国的货币贬值呢，那么他成本就立刻会被抬升，可能一不小心卖票赚的钱还抵不过汇率的损失。还有呢就是全球性的公共卫生事件啊，国际局势的紧张，都有可能让航线停摆，需求骤降。 那么说完航空业，我们再说回日本的这个旅游业啊，那么这是一个比较间接的影响啊，就是间接的会而影响到日本的经济。我们呢，这部分其实已经之前做过视频聊过了，就是有日本的研究机构曾经做过估算，如果说中国赴日的这个 游客大幅的减少的话呢，可能会让日本的 gdp 损失大约啊百分之零点三六，换算成钱的话呢，大概就是二点二万亿日元，相当于超过一千亿人民币， 那么这个数字背后呢，其实就是中国游客在日本的购物、住宿、餐饮等巨大的消费，所以一条航线带来的呢，其实远不止机票的收入，更是背后庞大的旅游经济链。好了，那么五分钟到了，我们来总结一下就是到底谁亏死了？那表面上面来看呢，航空公司是个血汗工厂， 卖一张票呢，可能就只赚一杯奶茶钱，现在航线一开啊，更是雪上加霜，但是往深处看，往长远来看，日本的经济才是沉默的破房者，航空公司的损失只是这一条航线上面有限的票款， 但是日本市区呢，可能就是上千亿人民币的中国游客的消费力，那么这笔账谁会更肉疼呢？我们评论区大家留下自己的想法。

记者昨天从多家航空公司了解到，为协助受影响旅客更好的安排出行，国航、东航等多家航空公司对涉及日本航线进出港航班客票特殊处置方案进行了调整。 二零二六年三月二十八号寒之前出行的涉及日本进港、出港或经停航班可免费退改。

十一月十五号，国航、东航、南航三大航司率先发布涉及日本航线客票特殊处置方案的通知。 随后，海航、川航、春秋航空、深航、下航等十多家航空公司相继发布了针对日本航线的特殊退改方案。各航司的政策核心条款基本一致， 普遍适用于出行日期在二零二五年十一月十五号至十二月三十一号之间的客票。涉及往返东京、大阪、福钢、闸幌、冲绳等日本主要城市的航班。 根据政策，符合条件的客票可在航班起飞前免手续费办理变更或全额退票。部分航司的政策甚至涵盖了里程奖励客票。此外，记者发现，截至目前，四川航空已取消 二零二六年一月一号至二零二六年三月二十八号期间成都往返撒谎的航线计划。春秋航空有多班射日航线显示航班取消。