8500亿运河工程意义

中国开发史上最贵运河狂砸三千二百亿，背后是一场国运之战，基建狂魔焕发第二春，正在掀起新运河时代。先是三千两百亿敲定史上投资最大的折干月运河，接着八个省一起砸八千五百亿打造内河航运网络， 平陆运河、湘桂运河、江淮运河扎堆开工。是不是觉得奇怪啊？现在高铁那么发达，机票也才几百块，为啥还要花这么多钱挖河呢？能看懂这盘经济大棋的人，已经提前嗅到了未来十年的商机。 说简单点，现在挖的不是河，是给内六省份递过去的发展接力棒。之前不是老说要先富带动后富吗？先富的是哪呢？东部沿海发达省市，比如长三角和珠三角这些地区为啥能先富起来呢？因为靠海，有港口，市场也活跃。 可是慢慢的，他们就遇到瓶颈了。近十年，地价越来越贵，人工成本蹭蹭涨，沿海开厂的大老板们头疼啊， 留在原地控不住成本，利润越来越高，只能把产业迁到便宜的地方。那到底该往哪搬呢？按理说，内陆省份承接产业转移是顺理成章的事，但现实却是，很多工厂宁愿漂洋过海去印度或者越南，也不愿转到隔壁省份。 为啥呢？因为内陆地区虽说人力土地相对便宜，但也便宜不过东南亚。而且运输是个大问题，走公路吧，运费高，走铁路吧，运力又有限，货物从江西运到广东，成本比从越南进口还贵。这样的话，搬过去还有什么意义啊？ 于是，一开始啊，他们都选择转到国外，但是等他们落脚之后，发现国外也不踏实，工业生产是必须要用到电的，可你看像越南，电力供应就是个大坑，动不动就停电，工人还三天两头罢工。 印度的电也不稳定，而且营商环境更恶劣，官方明晃晃的对内保护政策，相当于外企杀猪盘，说封你就封，你，说罚款就罚款，小米、 oppo 甚至是苹果这些大厂累死累活干几年，赚的钱差点全被当地薅走了。 折腾了一圈，老板们发现还是咱国内比较靠谱，这时候之前逃避的问题都出现了，最关键的就是内陆凭什么留住企业和投资。其实啊，所有问题的核心还是得解决成本压力。在这方面，德国做了很好的示范，我们可以抄一下尖子生的作业。 作为老牌工业强国，他们就是靠运河推动内陆崛起的典型案例。比如木尼黑，地图上看不靠海吧，不仅不靠海，而且正好在大山脉的脚下，山嘎嘎里愣是能养出宝马、西门子、安联集团这些超强的工业巨头。凭啥呀？ 就是靠把莱茵多瑙这些密如蛛网的水上运输网。有了成体系的水运之后，企业在内陆建厂不用担心出货难，就算工厂扎根巴伐利亚山区， 货物也能通过泊船直抵路特单港，泊船直接开到家门口，平均运输距离缩短了几百公里，运费成本不到公路的五分之一，还比铁路便宜百分之四十。 参考德国杜伊斯堡港的数据，水运每吨公里成本只要三分钱，经济一下子就被盘活起来了。所以说呀，算好成本账，才是真正的产业驱动力啊。 中国正在借鉴这个模板，主要思路是用宏观大手去推动内河航运复兴，疯狂挖运河，然后用运河把长江、珠江这些大水脉串起来，辐射到各省的干流和支流，让内陆省份也能接上通江达海的超级传送带。 以史上最贵的浙赣越大运河为例，国家为啥舍得砸三千两百亿投资啊？就因为他不只是简单连接浙江、江西、广东三个省， 往北他能接上京杭大运河，一直通到北京，往南顺着珠江直达南海，等于在长三角和珠三角之间架起一条水上高速公路，航程少了十几天，成本直接砍半 折。干岳三兄弟里，最受益的应该就是江西。江西老表这些年憋屈啊，周边省份的省会全是万亿 gdp 俱乐部成员，唯独南昌还在五千亿门槛徘徊。 网上调侃的还江西经济带，就是在说周围都富了，只有江西还停留在经济低洼地。 是江西老表不够努力吗？是他们不想争口气吗？不是的，还江西经济带的背后，是难以摆脱的地理劣势，既不延边也不靠海，货物运到上海港都得费老大劲，更别提向上开拓北方市场了。 但只要开通运河，情况就不一样了，广东的电子厂、纺织厂、浙江的小商品、皮革产业，都能顺着运河往江西迁。主要是运费低啊，水运成本只有公路的五分之一，同样一双鞋，江西生产运到广东比广东本地生产还便宜，企业哪有理由不心动啊？ 更何况，运河带来的改变不只是运输成本，当大量产业沿着运河布局，内陆城市就能围绕这些产业形成完整的产业链，补上之前没能成型的产业转移，这才是真正的先富带动后富。 还是拿江西举例子，假设运河贯通之后，广东家具厂把打磨车间运到赣州，浙江皮革商在九江设家宫殿， 江西变成包邮区，与珠三角的共享仓库，就会形成物流枢纽效应，吸引上下游企业聚集。从原材料加工到成品组装，再到仓储物流，相当于把整个产业生态系统都往内陆复制。 到时候江西老表就不用再背井离乡去沿海打工，在家门口就能找到好工作，收入上去了，生活也安稳，自然也就舍得消费。而消费又会刺激生产，形成良性循环，那市场不就被盘活了吗？ 这就是折干越运河的真正作用，打下运输成本，先富带后富，让原本集中在沿海的资源，能顺着这些内河航运流向内陆。 承载着同样使命的还有其他运河，比如平路运河，就是要给西南地区开个快捷通道。 以前川渝桂三省货物要出海，得绕去珠三角，排队好几天才能出发。但走内河水运的话，可以直接在广西钦州港或者北海港出发，减少对单一港口的依赖，路程还能缩短八到十天。 而湘桂运河可以把湖南的长江水系和广东的珠江水系连起来，让长江中游的货物更便捷的南下，形成南北贯通的水运大通道。当折干、月平路、湘桂、江淮这四条水脉贯通后，中国将形成日字形、万亿级别的内河航运网， 这张网络的作用就是重塑中国经济版图，最深远的影响在于区域发展均衡， 当长三角的产业沿着运河向内陆渗透，当珠三角的技术通过水运反哺中西部，中国经济将告别单极依赖，形成多中心协调发展的新格局，用最低的运输成本激活最大的发展潜能，让内陆省份摘掉落后边缘的帽子， 真正融入全国产业链，刺激市场再次焕发出新的活力。虽然运河的价值要等十年、二十年才能完全显现，但他的确正在改写中国经济的游戏规则。 因为真正的先富带后富，从来都不是靠富人把钱主动拿出来去捐给穷人，而是通过产业迁移的区域协同，共同把整个中国的经济蛋糕做大做强。运河未来到底价值几何，让我们拭目以待。