日上免税行现在要变天了什么情况

日上免税行要告别上海机场了吗？近日，经营上海机场免税店二十六年的日上或被大股东剥夺投标资格，中缅或将取而代之的消息引发关注。 十二月六日，日上上海董事长突然召开董事会，围绕公司是否参加上海机场免税项目招投标进行表决。控股股东中缅集团占据七名董事中的四席，该四名董事明确反对日上上海投标。日上上海有关人士认为，这违反了此前中缅入主日上时双方协议的约定。 上海浦东虹桥机场免税店招投标明天上午九点三十分就将截止，若日上上海无法投标，其主营业务将落空孔，面临解散清算。同时，首都机场新一轮招投标已启动，涉及日上中国，这场股东博弈的最终走向备受关注。

从明年开始，经营二十六年之久的日上免税行，可能将告别上海两大机场。今天下午，上海机场集团发布了机场免税店项目的中标候选人公示名单，日上不再激烈。

二十六年老牌日上确定出局，众免和杜福瑞会给上海机场免税带来新惊喜吗？ 今天这钱花的值！

突发！经营二十六年的日上免税行要撤出上海机场了！经常出国逛机场的宝子们注意了！陪伴大家二十六年的上海机场，日上免税行确定要和我们说再见了！ 官方消息显示，日上免税行原合约将于二零二五年十二月三十一日到期，控股股东中免集团已明确否决其参与新一轮投标，这意味着他将彻底退出浦东、虹桥两大机场。 上海机场也回应称，正按政策要求推进相关工作。目前中标后人已公示，均为中国中免加杜福瑞联合体， 明年一月一日起将接手运营。不过大家不用慌，商品种类、价格预计不会有大幅变化，只是换了个运营品牌。从刚需采购到出国伴手礼，日上承载了太多人的出行记忆。你在日上买过最划算的好物是什么？对新免税店有什么期待？评论区聊聊！

兄弟们，日上凉了，二十六年空货被上海机场踢出去了，免税标杆笑话价虚高，售后烂，买完就降价，价薄去漏液过敏不去客服比钢筋还硬。 外资身份割韭菜，把咱当冤大头早该完。重点大股东叫停投标没资格了，不是商业战，是清害群之马。摆架子割韭菜门没有啊。外资不等于特权，不尊重消费者，用脚投票踢走被坑过保价拒售后扯皮评论区骂，让他滚出咱家。

经常在上海机场剁手的小伙伴注意了，那个成色招牌会员能打九五折的日上免税，要正式退出浦东和虹桥机场了。这场持续一个月的竞标大戏，把中缅和日上这对父子推上对立面，还传出 上海机场分成大检的说法。今天咱们就拆穿这些迷雾，看看新合约到底是转是鬼。这次，上海机场把免税经营权拆成了三块蛋糕，全是国际旅客必经的黄金地段。普通机场 t 一 加 s 一 卫星厅是一号标段，日均客流超三万人次。普通机场 t 二加 s 二卫星厅为二号标段， 供销化免税店占比就超百分之六十。虹桥机场 t e 国际区域则是三号标段，是长三角短途旅客的主力通道。而这次竞标，最出人意料的不是最终谁拿下了标段， 而是老玩家的黯然立场。经营了二十六年的日上上海，明明有成熟的运营经验，却在十二月六日的董事会上载了控股百分之五十一的大股东。中免集团派了四名董事投下反对票， 直接否决了他的投标资格。简单说，不是日上不想去，是爸爸中免不让他去，自己要亲自下场。这部父子反目，看似无情， 实则是政策红线与商业利益的双重考量。从政策端看，二零二四年财政部新规明确，关联企业不能同标竞标， 中缅和日上属于控股关系，只能二选一。对中缅来说，海南黎岛免税年收已经四百亿元，机场渠道的战略重要性相对下降，不如自己接手上海机场核心标段，把利润牢牢攥在手里。从利益端算，疫情前，日上给上海机场的提成高达百分之四十二点五， 你买一千元口红，就有四百二十五元归机场，这让日上利润被压的很薄。二零一九年，日上上海卖了五百亿元， 利润还不到九亿元。反观上海机场，公租金就收了五十二点一亿元。现在中免亲自操盘，自然要重新谈分成，最终结果也尘埃落定。 中免拿下浦东 t 二和虹桥 t 一 两个核心标段，全球免税巨头杜富瑞的瓦塔旗下则暴冷抢走浦东 t 一， 中国机场免税独家垄断的时代彻底结束。网上说上海机场分成，大姐这话岂是半真半假？ 咱们拿数据说话，就能看明白新旧合约的核心差异。从收费模式看，就合约疫情后修改版是月保底零点五九亿元和实际提成二选一， 机场收入没有固定保障，新合约则改成了月固定费用加品类提成的双重收益模式，稳定性大幅提升。再看提成比例，就合约香化烟酒品类，提成在百分之十八到三十六，平均约百分之二十二。新合约力香化烟酒提成略升至百分之二十二到二十四，但食品、 文创等薄利品类降到百分之八到十，整体平均提成约百分之十八，这也是分成减少说法的由来。但最核心的年度收益保障上，就合约二零二五年年化免税收入约十二点五六亿元， 一到九月已实现九点四二亿元，新合约仅固定费用就有六十二点五亿元，如客流达标，还能再增收二十亿元， 相当于给机场业绩上了安全锁。看明白没？所谓分成减少只是部分品类提成比例的调整。机场靠固定费用不仅补上了缺口，收益反而更可观，再也不用像疫情时那样 看客流脸色要紧。举个直观例子，浦东 t 二免税区约零点九万平米，按新合约每月每平米固定交费三千一百四十一元， 光这一项每月就有两千八百二十七万元进账，一年近三点四亿元，再加上箱化品类百分之二十四的提成 收益，比旧模式稳多了。对咱们消费者来说，不少人惋惜以后没日上九五折了。但竞争新格局未必是坏事。中免擅长做国内热门品牌，像雅诗兰黛、兰蔻这类爆款供货很稳定，杜福瑞则有全球供应链优势，说不定会把欧数丹、李夫权等小众牌子引荐来， 甚至把海外流行的沉浸式体验店搬到浦东。而且新合约里明确要求提升服务体验，以后免税店可能不只有货架，还会增设美装饰装台，跨境自提柜， 剁手体验反而可能升级。唯一需要留意的是，香化品类提成比旧合约略高，加上固定费用压力，部分热门商品价格可能微涨，带有中免和杜福瑞的竞争牵制， 大概率不会太夸张。这场竞标落幕，本质是免税行业从渠道为王转向效率为王的缩影。上海机场放弃了疫情前百分之四十二点五的高提成， 换来了每年六十二点五亿元的固定收益。中免和杜福瑞的同台竞技，会倒逼服务和商品升级，而我们消费者虽然要和熟悉的日上说再见，却能迎来更多元的免税选择。目前中标结果还在公示期， 二零二六年一月就能完成交接。下次你在浦东机场看到中缅的蓝色招牌和杜福瑞的红色 logo 时，就会明白这场博弈的最终答案。对机场企业和消费者而言，这或许是一场三赢的新开始。

日上免税行或将撤出上海机场最新回应财联社十二月十一日电上海机场以网络互动形式召开第三季度业绩说明会。对于机场免税向木心协议的签署进展，上海机场董事、副总经理李正佳回应称， 公司正在根据有关政策要求，抓紧开展相关工作。上海机场在今年十一月十七日发布了上海机场集团浦东虹桥国际机场进出境免税店项目招标公告，对上海浦东国际机场 t 一 航站楼级 s 一 位听听、 t 二航站楼级 s 二位听厅、上海虹桥国际机场这三个标段的出境免税店项目进行公开招标。根据早前公布的招标信息，递交纸质版投标文件的最终截止时间为二零二五年十二月九日九点三十分。