帝豪gse慢充充电仪表怎么显示

一大早就来了一台吉利帝豪 g s e 脉冲故障，去四 s 维修，直接让更换充电机，费用不下一个 w。 司机过来，让我们看看能否有更经济的维修方案， 按标准流程还是先做一个初步诊断，确认结果显示的确是充电机故障。 在排除其他可能导致充电机故障误报的情况后，技师其实心里已经有数了，因为这款车型在跑了十几万公里之后，充电机出问题的概率还蛮高的，通常都源自过高温电器件的损毁上。 现在让我们把充电机拆下来验证一下我们的判断吧。 gic 这款充电机带水冷，取下之前请记得务必把冷却放干净， 小心揭开这块粉色的焦点，你看到了什么？这里就是充电机的 pwn 驱动电路，明显可见的几颗电阻已烧毁，需要更换。 分享一下这块主板的电路分解图，看得懂的就拿去， 你以为这就结束了？让我们把电路板翻过来，这里还暗藏玄机，也是充电机最容易损坏的地方，这里烧坏的莫斯管也需要更换。做好这些，大功告成！

吉利帝豪脉冲充不进去电，仪表上充电电流显示临安，那出现这种故障呢？一般就是前部机舱的 脉冲充电机损坏，那您想不想知道这个充电机为什么会这么容易坏呢？我只能告诉您说，新能源的车，只要说有这个充电机的，不要说是吉利，其他车型也容易出现故障， 一般都是主板上面的放大电路和大功率的驱动三极管损坏，那我们呢，只需要把这个损坏的放大电路给它维修好，那这个问题就可以得到解决。修好之后我们进行充电测试，由原来的不充电零安，现在已经转换成正常的充电电流十七安，那么这个充电机就算修好了， 那此次维修呢，又给客户结成了将近五千块钱的费用。好了，感谢您的观看，喜欢的朋友呢点赞加关注！

修一个吉利 ev 四五零的车载充电机，它这个插上充电枪以后，充电电流显示零安没有电流输出。拆开以后发现它的 p f c 莫斯管已经损坏， 然后这个地方就是它的 p f c 升压电路，然后它的驱动电阻有些已经损坏，然后这上面的二极管也有损坏的， 这四个就是它 p f c 的管子，现在测量一下， 然后像这个是已经损坏了， 然后他这个 e a 已经损坏了， 两个已经损坏了， 然后这两个没有，现在拆掉管子以后发现板子还有问题， 他这个高矮正负现在还处于短路状态， 现在板子这还有问题， 像这地像这些地方他都是不应该通的， 如果通就证明板材上还有其他东西损坏没有找出来， 他这里也是通的，这里可能存在问题， 他这样通是不对的， 现在这里也有问题，现在再来量一下，再来测量一下， 现在已经不短路了，我们已经找到问题了，已经找到导致他短路的东西， 然后它这两个摩丝管，还有这几个二极管，还有那几个 p m g 的管子都在这，然后现在量一下 这个耳机管走哪路，这个也走哪路，这管也走哪路， 然后这这两个管就是那两个 l c 的管，然后这是 p f c 的管子，就搞一个，就是之前量的四个，其中两个其中高一，然后这这几个管子里面，在对口管子里面只有两个 好的 off inco， 然后再来测量一下驱动芯片有没有问题， 哦哦， 这个芯片已经坏了，这个已经坏掉了，把它更换掉，必须。 然后测量一下上面的， 然后他这个也坏掉了， 这两个都坏掉了，然后经过排查发现这个地方这个小板也已经坏掉了，就这个板子这个也已经坏了， 里面的东西坏了，需要进行排查，这就是他那个小板，这个小板是给各地驱动的端供电的，经过测量发现他不正常，所以也需要找一下到底是哪的问题。 这是往上面倒了一点，我自己经常用的脱胶神器，因为上面有一层胶，测量的时候非常麻烦，容易造成误判不准确， 然后倒上一些脱胶神器，这样测量的时候就比较容易，比较方便。 随后发现这上面这个小二极管坏了， 这个耳机管损坏了，这个耳机管在这装着，很可能就是因为这个耳机管损坏，导致驱动点也不正常，才导致 p、 f、 c 炸掉。 来测量一下这个二极管，它只能有一端有管二降，而且管二降一般不低于四百， 他这个数值是不对的。反过来测量 已经坏掉了，现在全部给它装好， 然后把管子都给他装上去，现在等于说是修好了，然后装上去以后，一会要测试， 然后高压直流侧和它共一块三百多幅，然后接站二百二，然后 c、 c、 c、 p 都给它接好，然后现在我们给它发送驱动豹纹控制它工作，已经发送了， 现在已经启动了高压测，电压四百伏，已经开始充电了， 这就证明已经修好了，没有什么问题。