低温对电池的损伤可逆吗

很多车主呢，担心冬季续航会损伤电池包，其实大可以放心的，冬季续航下降呢，多是低温导致的可逆损耗，不是永久衰减。三元锂电池，它零下二十度的续航保持率能达到百分之七十八，而碳酸铁锂电池呢，搭配脉冲加热技术 的它的保持率达到百分之八十二。等开春温度回升，电池活性恢复的话，续航就会回归正常，只要不长期亏电，存放不频繁深度放电，电池长期寿命完全不会受影响的，日常正常用就可以。

大家好，今天来了解低温对锂电池的影响，它体现在飞机的载重降低，或者是飞机的充电变慢。首先载重降低主要体现在低温的时候， 电池内阻增加，会导致电池的放电功率降低，小马是拉不动大车的，也就是带不动。第二的话就是掉电快，低温的时候电池的可用容量会变小，那会影响飞机的实际续航，所以说飞机掉电会更快。 那还有一点的话就是需要注意电池，它的放电能力和续航能力都会降低， 所以说在冬季的时候，低温加低，电量相互叠加的影响，会导致飞机的推荐载重比其他的时间更低。同时如果你使用的是循环次数更多的老电池，它也会比新电池的推荐载重更低。 那对于充电这一块，其实主要是因为锂电池在低温的情况下，它的活性会降低，就像这个视频一样，充电的时候锂离子会扎根在整个负极的位置，扎堆嵌入，但是它又嵌入不进去，这时候呢就会导致稀锂 什么样子，就像这样子产生锂锂脂精，从而刺破我们的电芯隔膜，引起短路着火等等问题。下个视频我们了解冬季用电妙招。

低温的环境下，有些电解液可能都结冰了，即使没有结冰，它的活性也会很差，这个就是传统的液态的电解液电池的一个通病啊。不是说啊，工厂没有做好，或者谁做的不行， 你只要是使用液态电解质的电池，在低温下它的性能都不可能好，不可能好到哪里去？包括你说坐电动车的，不管是特斯拉呀、比亚迪呀，还是大众小米啊之类的，你到了北方，你跟南方使用比，那是远也 比不上的。所以你看东北俄罗斯的地方，使用电车的这种比例就会少很多。比如说特斯拉标准版，比如说五百公里续航版的，你在广东可能跑个百六七八没问题，但是如果你在 北方，比如说像冬天的哈尔滨，五百公里的续航可能一半都跑不到，哈尔滨可能大概也就是零下二十度左右吧。啊， 在零下二十度的左右，他可能连一半的电量都跑不出来，如果再低一点，零下四十度五十度可能就动都动不了了，都有可能，那也就是说在超低温的情况下，电解液的活性特别差，特别低就会导致低， 他的电压也会低。第二，他的工作电流那得多大呀？有道理， 在零下三十度四十度，普通的纽扣电池根本就是用不了，但是我们会通过我们电解液中增加一些活性物质，减少冰点 比较低的这种物质，但是前提是在零下四十还能保持电池的这种电性能值。我前几天我还做了一个测试，我们用 c r 二零三二电池，在八毫安的 脉冲电流下，我们的电池现在已经放出了三十多毫安时的容量，而且还在继续当中，而我在起初的这种 实验当中，我们的电池能放三个毫安时就不错了，我们现在已经放出了三十多个毫安时， 八毫安的这种脉冲零下四十度，大部分市场上所见到的电池可能根本就工作不了，或者是一挂上一待机，很快就挂掉了。我们这几年研发的低温电子是曼多克纽克电池的一个亮点，我们在很多的领域，像 北方的这种 etc 啊，北方的一些车载电子，胎压监测这些领域，还包括户外的一些产品领域，我们的国产的纽扣电池，在这些年啊，因为这种呃产业结构的提升，呃我们取得了很多进步。