关于电车冬季衰减后夏天的恢复情况,视频后面讲不可逆的使用情况。很多网友会担心电车的续航经过一个冬天几乎在五折甚至不到五折的成绩,会不会对电池造成一个不可逆的损伤?今天来简单总结一下, 我的领跑 t 零三是四十一度,零三铁电池飙升,续航四百零三公里。在冬季最冷的天气,青岛这边零下十三度左右,大概也就是一周的时间,在这一周续航也基本控制在了五折,可以跑到二百公里左右,暖气基本开大半程。 经过二零二二至二三年这一个冬天,来到春天以后不开空调,最高一次大概跑了三百七十多公里,可以说是完全恢复了。用懂车帝车友圈看领跑 t 零三其他真实车主反馈续航情况,在这里需要大家注意几点,防止电池损伤不可逆。第一,在冬季电池刚启动温度非常低的时候, 不要深踩电门。第二,在任何季节电池电量低于百分之二十的时候,不要深踩电门。第三,偶尔需要超低电量做一次均衡的时候,一定要小脚电门低功率行驶,如果在电池温度、电量不理想的状态下,大脚电门会出现闯动, 电机要求的功率电池供不上,这样对电池的损伤是不可逆的。除此之外,其他的类似于每次充满百分百用到较低电量以及快充,对电池的损伤其实是比较小的,根据自身情况正常使用即可,不必太过在意。关注我,带你不走弯路,选好车!
粉丝5.0万获赞48.3万

很多车主呢,担心冬季续航会损伤电池包,其实大可以放心的,冬季续航下降呢,多是低温导致的可逆损耗,不是永久衰减。三元锂电池,它零下二十度的续航保持率能达到百分之七十八,而碳酸铁锂电池呢,搭配脉冲加热技术 的它的保持率达到百分之八十二。等开春温度回升,电池活性恢复的话,续航就会回归正常,只要不长期亏电,存放不频繁深度放电,电池长期寿命完全不会受影响的,日常正常用就可以。

大家好,今天来了解低温对锂电池的影响,它体现在飞机的载重降低,或者是飞机的充电变慢。首先载重降低主要体现在低温的时候, 电池内阻增加,会导致电池的放电功率降低,小马是拉不动大车的,也就是带不动。第二的话就是掉电快,低温的时候电池的可用容量会变小,那会影响飞机的实际续航,所以说飞机掉电会更快。 那还有一点的话就是需要注意电池,它的放电能力和续航能力都会降低, 所以说在冬季的时候,低温加低,电量相互叠加的影响,会导致飞机的推荐载重比其他的时间更低。同时如果你使用的是循环次数更多的老电池,它也会比新电池的推荐载重更低。 那对于充电这一块,其实主要是因为锂电池在低温的情况下,它的活性会降低,就像这个视频一样,充电的时候锂离子会扎根在整个负极的位置,扎堆嵌入,但是它又嵌入不进去,这时候呢就会导致稀锂 什么样子,就像这样子产生锂锂脂精,从而刺破我们的电芯隔膜,引起短路着火等等问题。下个视频我们了解冬季用电妙招。

低温的环境下,有些电解液可能都结冰了,即使没有结冰,它的活性也会很差,这个就是传统的液态的电解液电池的一个通病啊。不是说啊,工厂没有做好,或者谁做的不行, 你只要是使用液态电解质的电池,在低温下它的性能都不可能好,不可能好到哪里去?包括你说坐电动车的,不管是特斯拉呀、比亚迪呀,还是大众小米啊之类的,你到了北方,你跟南方使用比,那是远也 比不上的。所以你看东北俄罗斯的地方,使用电车的这种比例就会少很多。比如说特斯拉标准版,比如说五百公里续航版的,你在广东可能跑个百六七八没问题,但是如果你在 北方,比如说像冬天的哈尔滨,五百公里的续航可能一半都跑不到,哈尔滨可能大概也就是零下二十度左右吧。啊, 在零下二十度的左右,他可能连一半的电量都跑不出来,如果再低一点,零下四十度五十度可能就动都动不了了,都有可能,那也就是说在超低温的情况下,电解液的活性特别差,特别低就会导致低, 他的电压也会低。第二,他的工作电流那得多大呀?有道理, 在零下三十度四十度,普通的纽扣电池根本就是用不了,但是我们会通过我们电解液中增加一些活性物质,减少冰点 比较低的这种物质,但是前提是在零下四十还能保持电池的这种电性能值。我前几天我还做了一个测试,我们用 c r 二零三二电池,在八毫安的 脉冲电流下,我们的电池现在已经放出了三十多毫安时的容量,而且还在继续当中,而我在起初的这种 实验当中,我们的电池能放三个毫安时就不错了,我们现在已经放出了三十多个毫安时, 八毫安的这种脉冲零下四十度,大部分市场上所见到的电池可能根本就工作不了,或者是一挂上一待机,很快就挂掉了。我们这几年研发的低温电子是曼多克纽克电池的一个亮点,我们在很多的领域,像 北方的这种 etc 啊,北方的一些车载电子,胎压监测这些领域,还包括户外的一些产品领域,我们的国产的纽扣电池,在这些年啊,因为这种呃产业结构的提升,呃我们取得了很多进步。