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洛阳规划中的交通线路都有哪些呢?第一就是洛十万铁路,玉溪直达西南的山海通道,是洛阳南下西进的关键布局。 这条客货两用的快速铁路啊,从洛阳龙门站出发,进入湖北十堰以后,衔接玉万铁路,最终抵达重庆万州,设计时速一百六十公里,打通了玉溪山区到成渝城市群的直达通道。 目前,重庆至十堰段正开展前期工作,一旦全线贯通,洛阳将成为连接中原到西南的重要交通节点。第二个就是焦作洛宾高铁, 相信很多人也都刷到过这条沪南高铁玉溪通道的核心段。焦作洛宾高铁总投资超四百六十亿元,设计时速三百五十公里。它的厉害之处啊,在于成就了洛阳交通的十字枢纽。 西起焦作经济源、洛阳平顶山,最终接入郑渝高铁平顶山西站,与郑西高铁形成洛阳高铁的十字架构,全线新设庆阳西、 济源东、孟津北等五座车站,洛阳龙门站还将扩建新增三台七线。第三,郑登洛城际铁路,开启三大五 a 景区的五里专线。这条规划了十余年的城际铁路啊,终于要迎来十字性的进展了。 线路从郑州南站引出,最终进入洛阳龙门站,全长约一百七十五公里,设计时速两百公里,设十二个车站,把郑州二七塔、登封少林寺、洛阳龙门石窟三大核心文旅 ip 穿成一线,正洛两地半小时生活圈彻底成型。 目前项目已经完成前期准备,有望在一两年之内开工。第四就是交流铁路外绕加洛阳站的扩建。很多人吐槽洛阳站规模小,朴素与城际混跑拥堵, 这些问题啊,都将得到解决。交流铁路洛阳段外绕工程,把洛阳站至官林站的线路向西外迁到宜宾区, 彻底分离了朴素与高铁客流。第五啊,就是三阳铁路,从三门峡出发,经洛阳、洛宁、宜川等县,向东至江苏洋口港,设计时速一百六十公里,客货并重,它能分流陇海线路货运的压力, 将洛阳的工业产品直达沿海。同时呢,带动沿线农产品的外销,是洛阳东向出海的货运大动脉。那么从区域发展来看呢,这些铁路将填补玉溪等地区的路网空白,改变沿线十余个县区不通铁路的现状。就经济发展而言,完善的铁路网将提升人流、 物流活跃度,为洛阳其周边区域的经济发展提供重要的支撑。从城市竞争力的视角来看,铁路枢纽的建设将强化洛阳的区位优势,助力其构建成全国性重要综合交通枢纽城市。


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