巴铁客车改货车过程

巴铁司机富贵为了能在卡拉奇附近扩大运输范围，他看中了小家电短途运输的项目，于是就花三十万卢比购买了一辆二手的现代 h 一百小型货车。为了能在空闲的时候运输一下特殊种类的物品， 富贵决定花八万卢比把原先的平板货车改造成箱式货车。转眼间工人已经把车厢的底座焊接完成。虽然巴铁的工作环境都很简陋，但是从底盘用料到做工还是非常讲究的，车厢的底盘被工人用槽钢焊接的非常扎实， 像这家就是专门改造货车车厢的工厂，从三轮车一直到百吨王的车厢改造他们都有设立，所以工厂的订单也是接到熟人，富贵也是等了两个周才轮到的。车厢所使用的铁皮是全新的，相比较其他的工厂都是从其他 报废的车厢上拆下来的，所以生意这么好不是没有原因的。很快工人就到了焊接防撞梁的工具，这群工人都是熟练工种，所以焊接的速度很快，不到一天的时间就能完成整个车厢的焊接工作。 只是巴铁安装的这个防撞梁看着有点单薄。还好巴基斯坦对卡车政策是非常宽松的，完全可以根据自己的要求随心所欲改造车辆。 但是国内就有很高的要求，如果货车的总质量超过三千五百千克，就必须要符合 g b 幺幺五六七二零一七规定的后下部防护， 防止追尾时钻入车底下。此时的车厢底盘还没有完全固定到大梁上，可以徒手把底盘抬出来，这样方便焊接车厢的前面部分的铁皮，随后几个工人重新把底盘放到大梁上。为 为了以后更快捷的更换其他类型的车厢，车厢底盘并不是焊接固定的，而是使用螺栓进行整体的固定，虽然巴铁的科技不发达，但是脑子还是比较好使的。 接着工人把折弯好的铁皮放到底盘上，通过电焊把他们连接到一起，这样车厢一侧的框架的主梁就制作完成了。随后三名工人把主梁立起来，对准位置后直接焊接到底盘上。这个地方焊接其实不需要太高的技术美观程度，不要求 只要求结实耐用。随后按照同样的方法把右侧的主梁焊接上。车厢中间也需要焊接两个折弯的立柱，这样能增加整个车厢的稳固性。他们为了增加改造的效率，一波工人在厂房内折弯所需要的材料，外面的工人只需要把折弯的材料进行搭积木式的焊接 上就可以了，只用了四五十分钟就完成了车厢框架的焊接。接下来安装车厢的箱体就变得简单很多，把折弯的铁皮有序的放到框架上进行焊接，师傅对焊接的手法真是发挥的淋漓尽致，在焊接的同时还能做到谈笑风生。至于顶部突出的位置， 工人直接使用铁锤进行砸屏，这样能防止车厢漏雨。为了更方便装卸货物富贵，直接选择车厢三面开门， 这种先进的设计在国内都很少见，这样就可以直接在地上把门焊接出来，再安装到箱体框架上。 虽然都是手工焊接的，但是师傅焊接的非常有耐心，不会遗漏任何需要焊接的地方。外面的老师傅则提前把荷叶焊接好，里面的师傅焊接完六扇门后，可以把门安装上， 随后师傅从室内把门炕出来，直接爬到架子上，把门固定到框架内，此时组装起来就非常快捷，通过荷叶进行焊接固定。至于车厢门拉手和锁也是工人提前焊接好的，只需要把成套的门锁拉手焊接到车门上就行。 整体的车厢完全不用自己购买零件，想要什么这群巴铁师傅就能焊接出来，真是小母牛撞电线，牛逼带闪电呢。至于其他两面的四扇门， 也用同样的方法进行焊接安装。至于货车的整流罩，也是直接焊接到箱体上，不仅能增加箱体美观，还能降低风阻，节省油耗， 最关键是它用不坏。这样的车厢巴铁都是质保一二十年，所以用料都很扎实，根本不用关心后期维修的事。车厢其他底部的零件工人则一焊接好， 随后师傅把切割好的铁皮砸板，正没想到师傅直接把铁皮套在尾灯上，至于固定更是用电焊进行焊接。看来师傅对自己尾灯的质量很放心， 从来不存在维修这一说法，要么就是没事，要么直接撞碎。 安装完两个尾灯后，看到这对于防撞梁的结论还是下的太早了，这坚固程度从外观看还挺耐用的，就连尾灯也进行了保护。随后师傅把踏板安装好，这样一个坚固耐用，不计 成本的箱体就打造完成了。拥有三面车门的箱体开出去如同保时捷一样很有面子，总价三十八万卢比的厢式火车还是非常便宜的。

巴铁兄弟富贵，为了成为一名高贵的货车司机，无奈资金有限，只好花了二十万卢比请巴铁大神们手动组装一辆卡车，这种卡车制造技术真是让我小刀划屁股开了大眼了。其实在巴基斯坦自己组装卡车是很平常的事情， 他们对卡车质量要求不高，只要能装货，安不安全无所谓，真是一车传八代，经常车载人不在。巴铁师傅们已经制作好卡车用的大梁，这两根大梁是用废弃钢材拼接到一起的， 这种废物利用的精神还是不值得我们学习的，毕竟还是命重要。老师傅用易缺枪在大梁上烧出一个圆形缺口，这个老师傅还是比较稳的，手一点也不抖动，钢板厚度还是可以的，烧这么长时间都没有烧透。 帽子师傅在烧的圆形缺口上面固定好铁钉，小哥用大铁锤用力把圆形里面的钢渣冲击掉，感觉他已经使出吃奶的劲了。随后把两根大梁翻个身，两人同时用大铁锤冲击圆形缺口， 老师傅继续用以缺枪切割衡量。这位老师傅是这里顶流的切割大师，通过他切割的钢板不计其数，老师傅切割的很是流畅，真是稳得一批。小哥用锤头把切割的钢板敲下来，顺便给他翻了个身，继续切割钢板。圆形缺口 把切割的圆形孔，用铁锤把切割的圆形钢材敲掉，跟打地鼠似的，很有意思。用打磨机把大梁一头打磨光滑，用脚趾测量大梁角度，老师傅用钻头在大梁 上面钻出小孔，别说，他们这种钻孔方式确实省不少力气。帽子小哥把刚才切割的衡量打磨一遍，使衡量边缘更加光环。继续在大梁上打孔， 不知道打了多少分钟，大梁上密密麻麻的都是小狗，这位蓝袍师傅的胡子和头发居然是红色的，没想到这么大的年龄，他还挺敢时髦的。继续在大梁上面标记出固定器的位置，并用迷指再测量出固定器的间距， 并标记好位置。继续用电钻在大梁侧面打出螺栓固定孔。把固定器放到大梁上面， 并用螺栓固定好。由于是拼接的大梁，大梁有点过万，几位师傅站在大梁上，老师傅手拿大铁锤把大梁砸直，这么大年龄还能拎得动铁锤，身体真是不错。 把铆钉烧通火，随后把固定器放到铆钉上，用大铁锤把铆钉直接砸到固定器上面。继续把大梁翻个身，把两根大梁通过衡量连接到一起，并用铁链捆绑一起， 使其更加连接紧密。随后把其他的横梁都放进大梁中间，老师傅手脚麻利，时不时地来上一脚。 由于巴基斯坦电力供应紧张，为了省电尽量不用机械操作。在巴基斯坦人工比用电便宜不少，一般维修电工人都比较多，这样就可以节省很多电费。把大梁和衡量焊接到一起， 焊接的技术感觉已经达到高级技工焊接的水平。这帽子小哥是老师傅的大徒弟，已经跟随师傅学习多年，感觉快要出图了。焊接好的衡量 在连接处两边都打上锣鼓，这个电动机械也只有老师傅才能敢用，其他师傅只能在旁边协助。接下来用热卯技术把衡量继续进行加固，用易缺枪把铆钉烧热，随后用铁锤把铆钉砸成一个圆形的帽顶。 虽然这位帽子小哥技术非常好，仍然没有娶到媳妇，毕竟在维修厂除了罗姆是母的，其他的都是公的，要想在这找媳妇，那注定要孤老终生了。为了让师傅给自己介绍媳妇打徒弟干的很是卖力， 所有的工人一起努力，把大梁翻转一百八十度，继续安装大梁其他零件。为了让卡车做好超载的准备，在大梁上面要安装很多支撑架，在连接处涂抹上防锈油漆， 用刀片涂抹均匀。继续用防锈漆给大梁全身做一个美容处理，这样既能防止大梁生锈，还能让大梁提升颜值。随后穿着很是破烂的老大爷开始撬动卡车前轮，这个卡车前轮感觉像是在垃圾队里捡到的， 看着像报废了，五六十年了，五六个人一起把前轮推到大梁处，随后老大爷把拆下的卡车弹簧钢板总成进行维修，这些钢板已经生锈的看不出原来的样子。 把 u 型固定器安装到钢板上面，随后徒手清洗钢板，怪不得老大爷穿的破烂不堪。钢板被重新组装到一起，由老大爷的物理输出加成，这辆卡车估计又可以多拉十吨了。把大梁后的位置固定好，两根伸缩支撑架，老师 在旁边用电焊悠然地对汽车零件电动输入，火花四溅。随后老大爷开始安装卡车弹簧钢板，别看大爷年龄大， 手上功夫也不差，胡子小哥继续在大梁上面焊接一个支撑架，这样可以一个地方安装两个弹簧钢板，使原本可以拉三十吨货物，直接可以变成可以拉五十吨的超载网。这边帽子小哥把前桥已经安装到大梁上面， 用大扳手把弹簧钢板螺栓固定死，随后把卡车后桥放到卡车弹簧钢板下面， 用 u 型螺栓固定到后桥上面。这边的师傅不知道什么时候把卡车前桥轮胎拆了下来，继续把卡车油箱和高压油泵安装到大梁上面，随后用吊车把发动吊装到卡车上面，这个发动机从 外表来看历史悠久，已经是锈迹斑斑，不知道这样的发动机还能打着火不？在师傅的精心指挥下，发动机慢慢的放到大梁上，随后用吊车吊起车头，把车头慢慢的放到发动机上面，慢慢的移动车头。 安装好车头和发动机后，把卡车转动轴安装到发动机上，小哥在后面认真托举传动轴，安装好传动轴，把电瓶安装到汽车上面， 随后汽车就直接可以启动了，这样的一个轻卡就组装完成了，惊不惊喜，意不意外？感叹巴铁兄弟的强大技术，全车都是由报废零件组装完成，如果给你开这样的车，你敢开吗？

大家好，怎么样把四米长的卡车大梁改成七米长呢？这是五十厘米的卡车，看起来还挺新的。很多地方有这种特种车辆改装厂啊，他们就负责改一些特殊用途的车， 在巴基斯坦那边呢，因为载货量比较大，如果原厂买新的呢，又是比较贵。通过改装呢，不但费用低，而且呢效果呢也相当不错。 现在各大汽车厂商都在争夺这个家用车的市场，像这种商用的卡车呢，大家关注的可能会比较少，实际上这些车呢才是挣钱的家伙。 那这个大梁加长怎么操作呢？原本我想的是在后面加一节，但是现在的话，看起来是一个大工程嘛，因为这个 后桥都被拆掉了。那这个大梁加长之后，这个后桥要往后移吗？这车应该也是从国外进口过来的二手车， 因为他这钢板弹簧比较少啊，这八铁呢，他不太可能这样使用，这样拉货呢，肯定挣不到钱。我们看这个附件呢，已经拆掉了，他就是要打算在这个根部就能加长。 你看他这个接口呢，进行了改造，用武器焊割掉之后，因为这个表面比较粗糙，都是氧气吹的， 这是压制好的新大梁，但是这个大梁的孔还没有开，这个接口呢，留着。很有想法 选择这样的接口呢，可能是为了增加他这个接触长度。我们比较担心的就是他这个接触的地方呢，会不会不 结实。虽然这种钢板的强度不高，但是他厚呀，小汽车强度再高，他就零点八或者一点二的钢板，这个玩意都是八毫米，十毫米谁能受得了， 你别说他们做的切口啊，非常整齐，怪不得以前有师傅修这个事故车啊。像补这个大梁的时候呢，他也是这样斜着做的。 斜着焊呢，接口不太好控制。这车做好之后啊，上面这个车厢的肯定也比较大。而且呢，比较擅长的就是电焊。哎，不管什么东西他都能焊。 以前我们就经常看到他们焊什么发动机缸体啊，后桥壳呀，甚至还有焊这个发动机曲轴的，我都怀疑他这个大梁焊 好之后，能不能在一条直线上。你没看到他们放个什么水平仪在上面。这个切口做的确实好，如果让这些事物修事故车，应该问题也不大，特别是小汽车。换这个后羿之本，他有很多切口 能够做到这种程度呢，看起来已经相当不错了。我知道他接两个大梁在上面，但是不知道是以这种方式结合。 目前呢，也只把上面这一刀给焊好了。下口呢，有个临时固定的地方， 现在呢选择焊这一道长的焊缝。他这个焊接呢，是从下面往上面焊的，普通的观众可能不知道哈，就是你焊接的时候，这个焊液呢，他会往下离， 所以不能从上面往下面焊。如果你从上往下焊呢，这个焊到的强度会不足。 看好之后，为了美观，把这个焊接面的给打磨了一下，这看起来就像是一体的，说明他这个焊的呢，非常到位。其他都不服，就服巴铁这个焊接技术。这个大梁呢，还不是一层，他是双层， 都不知道这个大梁加厚之后啊，原车的这些悬架还能不能禁得住 这个手里面的工具的专业叫法叫割具，割的非常整齐啊。像这种操作呢，非常需要经验。 首先呢你要把钢板烧红，烧红之后呢，然后再开氧气，吹开氧气的时候呢，还要把乙醛调小，有的时候呢，割出来之后， 这个切口呢，非常漂亮。我们现在看到它内侧呢也有一块秤板，但是这个厚度和外板比起来呢，还是差一些。 他这个上面的孔已经做好了，就不知道有没有误差。现在这个事故车维修，有一种工艺叫交单卯结，时常呢会需要拓孔，那么他是铆钉拉的吗？所以这个孔的位置呢，时常会有误差。 这个接口估计也要重新焊在一起，他这个也没有选择连续焊，就这样一个一个点起来。 非常羡慕这辆卡车啊，可以加长，你说要是人也可以加长该多好。这里应该是在定位啊，这个操作呢是需要技术的， 这个工作难度还是挺大的。第一步呢，要把大梁焊上去，那么第二步呢，还要测量定位这个安装孔。 你想这个大梁加长之后，他这个后桥啊，肯定要往后面移，那么定位呢也还算轻松，量一量换个位置。 最可怕的就是钻孔，因为这个钢板呢，实在太厚了。他这个呢还有一个加力装置啊，做了一个杠杆，厂家呢是用液压设备来冲这些孔。 他们这里呢条件有限，只能靠人工来打孔，所以这些孔呢有可能一天都做不完。因为以前我们修事故车， 很多时候呢会更换这个车身键，那么这个时候呢就需要把原车的焊点给打掉，那如果用的砖头越差的话， 再这样车身像那些 b 柱呢，都非常硬。这样的话呢，修一个车呢，人就会比较累。这里有个支架，装在了这个接口的地方，这应该就是安装钢板弹簧的一个支架。 一侧完成之后，还有另外一侧，这样的话，工业师傅呢，有点辛苦。两侧呢，肯定也要对称分布，就不知道这个划的线到底准不准呢，估计误差个一两毫米呢，也是很正常的。 这边呢，孔已经打好了，看看这个深度有多深。还好我们现在修车啊，有这个铝合金的材料，铝合金钻起来实际上是不费劲的。钻这些钢板呢，对钻头的要求比较高，这一看就是安装 割满弹簧的指甲，不但要从侧面转，还要从下面。他这个边钻的尺寸也比较大啊，幸好是两个人配合，要是一个人的话估计够呛。 装上面的话就相对轻松一点。感觉呢，就有点像钻层，为了增加大量的稳定性，还装的很凉，但是感觉有点塞不进去啊，配合有点紧。 巴铁呢，不管是维修还是改造，都有一套标准配置。比如说这个大锤啊，氧气一缺，电焊， 包括长袍拖鞋这种服装呢，应该也是当地的一种特色。现在已经进入了这个组装阶段了。 那这些衡量是怎么固定到车上的呢？我看着好像是有铆钉在上面。那接下来呢，我们应该会看到一种特殊的卯结工艺。这个螺栓呢，应该只是说临时固定一下， 还是开了不少孔啊。这家改装厂的应该也是当地的农村企业了，主要的改造技师啊，就是下面这位大叔了，他这种呢，应该也是专用的铆钉头， 想融化到这种状态啊，起码有个一千两百度左右了。如果这个燃烧状态是那种深红色，基本上也就八九百度。从下面往上面抹，操作不太容易， 但是大叔敲的还是比较准的。我们从上面这个视角呢，应该会看的比较容易一些。 里面呢实际上是用千斤顶顶住了，顶住之后，然后上面再用打锤敲。他这里呢是用钳子夹着的啊，以前我们都看到过那种直接用手扶的，非常佩服他们的胆量，因为这里已经抹了好多了。 不知道你们有没有见过这种卯结方式啊，也欢迎大家在评论区交流。就不知道右侧这个大哥嫌不嫌手疼啊。 你想象一下这个工程量啊，打多少孔，就要铆多少铆钉，全部这样一个一个烧，一个一个敲。然后呢，有的位置是上的螺栓啊， 要是全部这样抹的话，估计要抹个两三天 啊。 你家这个设备还是不错的，起码人家有风炮，这样的话安装效率要高很多。 下面也是也是连夜加班。装这个后桥， 说明这个空气呢，也是比较紧的。如果后桥往后移啊，那这个传动轴啊，因为卡车他是后驱，传动轴是不是也要加长。还好他们这个后桥是整个拆下去的。 那我们注意看这个钢板弹簧是怎么安装的，主要的位置呢，实际上是有一个安装孔，这里有个箱子直接敲进去。 这个钢板弹簧呢，实际上一侧是固定，一侧是不固定的，那么车辆在驾驶的时候呢，他会颠簸， 这就会导致这个弹簧呢产生收缩，这个压缩形变呢就会导致钢板移动，所以是不能固定死的。 这上面好像还有一个黄油嘴，原来的孔位真的都不用了。到这里呢，我们看到这个大梁的已经全部改造完毕了，我们也看到了这个夹层的传统轴， 而且大梁呢也做了涂装。这样呢就完成了对这辆五四零卡车的改造，从四米呢加长到了七米，现在看起来啊，比原来这真的要长多了。 可能是车子呢本身就比较小，如果要是那种大马力的车，估计要改成双后桥了。 这辆车呢还是一个左舵的车，我们经常看到有很多右舵车，那这个在路上跑的车就比较怪了，左右都有。那我们本期视频就到这里了，非常感谢大家收看，再见。

大家好，我是今夜之美。这期视频呢，给大家带来的是一期改装案例，需要改装的就是眼前的这一台日产轻卡，这是一个四米二的车型，等一下呢，会把它改装成一个自卸卡车，而且这个卡车啊是属于一个比较重型的。 等一下呢，改装完成之后，大家可以看一看，可能这个车主呢都已经达到他的一个标载状态。 这辆车呢是一个准新车， 车主也是比较舍得，花了大价钱买了一辆车。之后呢，来到这里啊，给他进行大卸八块之后啊，需要对他的车辆大驾给他进行加强。 现在车上都已经开始拆了，像这个黑气筒都已经是拆干净了，这些附属配件呢，已经拆的干干净净。 现在呢他这个原车梁也是全部拆干净，光溜溜的。现在是已经完全变成一个原厂状态。等一下呢， 会有他的加强套给他套进去，一般来说都是里一层外一层，做一个三层的夹包。 这是来到了另外的一个加工厂制作这个加强套， 新车了都敢这样给他拆开，直接到这个技术也是非常的娴熟， 和咱们想象的不一样，这个加工做法呢，并没有什么高大上的加工机械施工车窗什么的，但是更是没有，直接就是一个简单的液压机来制造这个加强套。 加强套制作完成之后呢，就是把这些套叠加在一起， 也是非常简单，用这个阴顶加一个框架给他顶到一起。顶完之后呢，是用这个电焊给他固定一下。 做了这个套呢，可以看到比原车的这个大梁弧度要厚， 也是非常简单啊，既然这个强度，不过直接来一个加强套，嗯，强度肯定是达到了。 像之前咱们看的视频啊，哪里坏了呢，之后啊，直接就是副钢板，要么就是加强筋，简单粗暴，非常有效。 现在呢， 这个卡车的大梁是已经改装完成，有些地方呢，是专门做 一个加强处理。虽然这个车是已经改装完成了，但是咱们不知道这个发动机，还有变速箱， 以及他的后桥有没有进行改动。看这样子呢，应该是一个原厂状态。巴铁啊，这个 用车方法都是比较直接，能拉多少拉多少。而且他的车架加强，特别是车厢，也都是加厚过的，所以说这个载重力啊，对于这个 卡车是非常重要。但是他的后桥还有变速箱啊，他没有进行改装，不知道能不能承受这些重量。 现在啊，是他的一个车厢制作，但这个车厢啊，看着是不大，但是他是比较厚实，都是加厚的处理。 看见这个车厢，这个制造工艺啊，感觉 这辆车起底也得拉个二十吨。如果说拉的少都不知道呢。给他这样加强 车厢呢，是已经完成。现在来到他的液压部分， 他的底部啊，还有这个液压缸，全都是加强过的。不知道这个车主打算用它拉什么，每个部件都是非常的粗壮， 这些部件呢，都非常简单粗暴，薄的钢板不行，那就用厚的一层，不行，那就用两层。 现在呢，是他的成品状态，已经是安装上去了。 这辆四米二车型的卡车呢，是硬生生的改装成了一个四米二自卸卡车。 在国内呢，这个车型这样改装是肯定见不到，但是呢，在巴基斯坦，这是非常常见的一个操作， 而且能看到这个改装的技术啊，他的流程已经是非常熟悉了。这样来看，应该 说是一次安装到位。这个改装技术呢，已经是非常成熟了。 这辆卡车现在应该说是属于一个成品状态， 大量车厢都已经是改装完成了。 现在呢要对他进行喷涂， 虽然这个喷头他是比较随意，直接是在室外，但是这个喷出师傅也是比较随意，虽然喷出的是油漆，但是他连口罩也没有带。 完完全全的一个新车，里程呢，才刚六十七公里， 也就是这辆车的一个成品状态。这期视频呢就到这里，我们下期再见。

给巴铁师傅一颗螺丝，师傅还你一辆全新货车！眼前这家露天作坊别看环境一般，设备简单，但却能纯手工制作出全新一手货车。现在师傅正在打磨的槽钢便是用于制作货车的底盘大梁，为了方便进行组装，师傅还需在槽钢上方打出相应的孔洞， 这个过程并不难，就是需要耗费一把子力气。经过三位师傅的协同合作下，历时三个多小时，所有孔洞处理完成。紧接着师傅使用角磨机对大梁表面进行了细致的打磨。 打磨完成后，师傅为了确保底盘附件能够顺利安装，需要将大梁内部衬件组装到位。 随后便是内部横梁的组装，在需要调整两条大梁间距的情况下，刚刚生产出的全新横梁会用螺栓与大梁进行单标 固定，巧妙的通过第一条横梁将两条大梁组装成一个坚固的整体。当内部横梁全部安装完成后，接下来便是横梁的加固工作。只见师傅首先使用阳椅缺枪将铆钉头部加热，随后在高配气动铆钉枪的辅助下，一个全新的加固铆钉被制作出来。不难看出 这家制造厂是有些实力的，像高配气动铆钉枪这种工具一般很难在巴基斯坦的修理厂或者制作厂建的，通常师傅们都是使用小锤四十的敲击来制作加固铆钉，经过师傅们一个多小时的操作下，全部铆钉制作完成。 随后师傅将底盘大梁轻松翻面，方便驾驶室支架的组装。一切处理完成后，师傅利用随车吊将大梁运往十公里外的组装车间进行其他附件的组装，到达车间后，由于没有多余的固定支撑架，师傅们只能借助随车吊的力量，先将大 大梁吊制在前后桥的上方，随后便开始安装吊饵与钢板组的固定穿销。而相较于后桥的组装，前桥便显得简单多了。经过师傅们半个多小时的忙碌下，前后桥组装完成， 紧接着师傅在大梁表面喷涂一层防锈机，这不仅让底盘看起来更加美观，还能有效防止日后大梁出现生锈问题。 油漆干透后，师傅开始进行其他附件的组装。为了确保货车的性能和安全，在组装时每一个细节都需要严格的把控。经过师傅们一个多小时的忙碌下，全部附件组装完成， 而发动机与变速箱的安装，师傅们需要再次借助随车调的力量将其缓缓的调回原位。最后驾驶室的成功安装为这辆全新货车画上了完美的据点。由于车主定制的是一辆厢式货车，所以接下来师傅们还需进行车厢的制作，在 尺寸大小合适的情况下，车厢底板很快便铺设完成。紧接着师傅使用电焊进行简单的焊接固定，随后便是车厢框架的组装，为了确保车厢的牢固性，师傅也是选取加厚的槽钢来打造车厢框架。 经过师傅们半个多小时的焊接下，车厢框架制作完成，接下来便是顶部铁皮的安装，这个过程相对比较简单，只需将折好的铁皮按照顺序依次拼接即可。 当顶部铁皮安装完成后，随后便是四周铁皮的组装，师傅们将铁皮与框架相互践踏，整个过程就像拼图一般，没意会车厢的雏形便呈现在眼前。紧接着，师傅使用电焊对拼接处进行满焊处理， 使车厢变得更加牢固。经过十包焊条的消耗后，这辆纯手工打造的箱式货车便制作完成。他不仅展示了师傅们精湛的技艺和无尽的创造力，更展现了巴基斯坦人民的勤劳和智慧。这辆货车不仅是一辆交通工具，更是一份对工匠精神的传承和发扬。