B52轰炸机故障影响

通常 b 五二发动机的预热流程是这样的，首先，机务人员会启动地面上的空气启动机，这个设备能将大量压缩空气输送到 b 五二的发动机中，为即将启动的引擎提供必要的推力。 在发动机内部的压缩机和涡轮转起来后，技术人员会密切关注仪表盘上的各项指示，确保发动机的温度、压力和转速都在安全范围内。 当发动机达到了适当的工作状态时，他们再将发动机转入到正常的运行模式。最后通知机组人员，发动机预热完毕，准备起飞。 要特别注意的是，在这套标准的预热过程中， b 五二的发动机并不会爆发出像视频开头那样的浓重黑烟，但他的一个致命缺陷是速度慢，整个启动过程需要耗时十几分钟。平时训练这样做还行，一定， 但真有紧急任务，这种启动方式能急死人那。为了解决这个问题，工程师就为 b 五二设计了一套快速启动程序，即通过点燃小型炸药来为发动机提供加压气体， 这样既能节省地面空气、启动机供气的耗时环节，同时也能快速为发动机加温。该启动方式的优势显著， b 五二从启动到起飞总用时被压缩到了十分钟内。 缺点是炸药燃烧会伴随有浓重的黑烟。另外，由于发动机的升温并不是线性的，在启动前期燃油无法得到充分燃烧，也会加重黑烟的浓密程度。这回你明白了吗？

美国 b 五十二轰炸机居然空中开减速伞，这可不是着陆该有的动作，这是能要人命的故障。你想这伞有多狠？直径十三点四米，重九十公斤，正常，得等起落架咔哒蹭着跑道了才敢放。 能把滑行距离缩短九百一十四米，相当于十个足球场的长度，是 b 五十二这种空中巨无霸的保命刹车。可这次邪了门，飞机还没接地呢，伞就自己蹦出来了，巨大的阻力，拽着八十三吨重的机身直往下掉，机组人员手都抖了，赶紧切断伞绳， 就这几分钟，跟在鬼门关门口晃了一圈。为啥说这故障能要命？ b 五十二空重八十三吨，满油超一百吨，最大起飞重量两百二十多吨，跟一百五十辆家用车堆一块似的。 低空低速飞行，本来就贴着失速边缘，突然加这么大阻力，速度掉的比坐跳楼机还快，生力跟不上就得往地上砸。这也不是 b 五十二第一次栽在减速伞上，二零一六年官岛内架 起飞时碰到鸟群急着中指，结果减速伞没打开刹车，直接烧失灵，飞机冲出跑道起火，一点一二亿美元的飞机烧的只剩铁架子， 飞行员跳伞才捡回条命。你说这老飞机咋这么爱出毛病？都服役半个多世纪了，液压管跟机械零件磨得跟老自行车链条似的吱呀乱响。 可美军不管这些，为了在亚太秀肌肉，天天派这些爷爷被轰炸机飞南海绕东海，超负荷运转不说，维护还跟挤牙膏似的，就跟你天天开辆二十年前的老车跑高速，轮胎都快磨平了，还不换， 能不出事吗？这次没摔跤是运气好，可运气能当饭吃，老畸形的骨头都酥了，再这么可着劲造，下次可能就不是切断伞绳这么简单了。美军要是还抱着这些老古董当宝贝，早晚得栽大跟头。

three eight doc six five tanks in the open alpha five nine five eye copy b 五二轰炸机又被称为同温层堡垒，是当今世界上年龄最大的战略轰炸机，一度创造了战略轰炸机服役时间最长的记录。然而，就是这样一款老年轰炸机，却并没有被后来居上的第一臂和 b 二轰炸机所选， 他究竟凭借了什么来捍卫自己的战略地位？一九五五年的越南战争便五二的出行让世人第一次见识了什么叫地毯式轰炸。数十吨的炸弹从天而降，所到之处寸草不生。比五二拥有超大的载弹面，他空重八十三吨，载弹量高达三十。 另外，他的最大航程比图幺六零白天鹅还要远，就是放在如今的轰炸激烈眼中也是名列前茅。超远的航程使得他可以轻松实施跨境战略打击量。除此之外，比五二的成本非常低， 一架最新型的 b 五二，一支成本价还不到一千万美元。要知道 b 二隐形轰炸机放在机顶，每年吹空调的费用都能买两架 b 五二。与 b 一、 b 和 b 二轰炸机相比， b 五二最为空中武器或的优势非常明显，它的内部和外部空间都很大，不但可以在内部装在大尺寸， 还可以在机翼内侧装载四个武器挂件。随着将来 b 二一隐身轰炸机的位置，花费巨大的 b 二轰炸机将逐步被淘汰，但性能完善且廉价的 b 五二轰炸机依旧还能保持其强大的占有位置。

五角大楼又闹笑话了，美军挺进委内瑞拉加勒比海僵持之际，本想着拉着战轰飞一圈，彰显美军影响力，却不料中途突发机械故障，保命装备半路杀出，整个机组差点全部报销。要知道 美军前脚刚摔了飞机，现在又整这出，难怪董王恨铁不成钢，要给美军上思想课。 近日，美军一架 b 五二 h 战略轰炸机发生一起罕见事故，在低空飞越沃斯堡海军陆战队联合后背基地时，减速伞 竟然在空中意外释放，轰炸机被巨伞拽着飞行了数分钟，多亏机组成功切断伞绳，才避免了一场灾难。 b 五二 h 战略轰炸机是美国 b 五二系列轰炸机发展型的最后的一个型号，是美国战略和打击力量的重要组成部分，是个不折不扣的大个头。 b 五二 a h 轰炸机空重八十三点二五吨，最大起飞重量接近二百二十一吨，不挂弹时的满油重量超过一百吨。这么大的重量在着陆时的惯性就非常大，因此 才需要配备减速伞。该机型的减速伞直径达十三点四米，重量约九十公斤，堪称巨伞。减速伞的核心作用就是利用空气阻力缩短滑行距离，同时 降低制动系统的损耗。正常情况下， b 五二 h 在 着陆接地时会释放减速伞，可将滑行距离缩短九百一十四米。特别是在跑道长度有限的机场或是气象条件复杂时，减速伞的作用就尤为重要。按照一般流程， b 五二 h 在 着陆时，其多架接触跑道后，飞行员才会 进行释放减速伞的操作，实现飞机减速等轰炸机的速度降低到安全范围后，飞行员会在指定区域释放减速伞，再由地勤人员回收检查，重新包装以后复用。 如果是在空中意外开伞，那就太惊险了。巨大的减速伞会让飞机的飞行速度迅速下降，一旦减速过大，飞机就有可能失速坠毁。好在这次事故当中，减速伞虽然在空中被释放出来，但并未完全打开，飞行员已经意识到出了问题，及时切断了伞绳，否则 减速伞完全打开，飞机失速坠毁将是大概率事件。美国空军尚未对此次事故给出结论，有可能是机械出了故障，但也不排除是人为操作失误，毕竟当时飞机已经在机场上空， 随时可能降落。这并不是 b 五二系列轰炸机第一次出现减速伞故障。二零一六年五月十九日，官岛空军基地的一架 b 五二 h 轰炸机在起飞过程中遭遇鸟群，结果机组人员误判为发动机故障。飞行员在 s 一 决断速度后 启动了终止起飞程序。 s 一 决断速度是飞行员判断是否继续起飞还是终止起飞的一个临界速度。在已经达到这一速度的情况下，终止起飞就需要减速伞进行减速。机动控制员在二百五十千米每小时的速度下展开减速伞，结果减速伞未能正常充气，同时 刹车能量过大，导致刹车失灵，飞机最终冲出跑道后起火，索性机组人员仅受轻微伤。这次事故当中，减速伞展开失效 无疑是家具事故后果的核心因素之一。 b 五二是美国在二十世纪五十年代研制的一款战略轰炸机。美国希望 b 五二系列继续使用到二零五零年之后，为此 已经计划更换它的发动机和航电设备，将其升级为 b 五二 k。 美国的目标是 b 五二 k 和 b 二幺同时使用，以维持空中战略威慑能力。但毕竟 b 五二 h 是 一款服役超过半个世纪的老旧机型，如今航电系统和机械部件都已经进入高 高频度维护机，此次减速伞空中意外释放，有可能源于机械卡组或控制系统失灵，这队还希望继续使用这款机型的美军来说也是一次警示。轰炸机配备减速伞并不稀奇，俄罗斯的图幺六零战略轰炸机、图二二 m 三轰炸机 都配备了有减速伞，但和美军使用的减速伞不太一样。俄军机的减速伞多采用十字形减速伞，虽然在打开后旋转圈数比较多，但容易加工，更适合多把减速伞组 和使用。而美军机的减速伞采用的是西方主流的环缝伞，这类减速伞稳定性好，旋转幅度小，但对加工精度要求极高。俄罗斯也曾发生过类似的事故。二零一二年十一月，一架苏二四战斗轰炸机完成训练任务后进行降落时，机尾的减速伞竟然脱落了。飞机失去减速伞的阻力， 一路冲出跑道并起火燃烧，幸亏两名飞行员及时跳伞才侥幸生还。此外，还有一些不依靠减速伞辅助降落的战略轰炸机，例如美国的 b e b 枪骑兵就没有配备减速伞，也没有安装反推装置， 而是凭借着雇特一公司研发的碳刹车片和气动面偏转来实现着陆后的减速，这种优异的制动性能大幅减轻了地勤维护的负担。为了实现一些军事上的目标，一些国家会继续使用存在潜在风险的装备。这或许有 有着种种的原因，但无形中推高了发生意外事故的可能性，而履行职责的军人只能承担这份风险。此次减速伞意外打开的事故万幸没有造成人员损失，但同时也为美军敲响了警钟。