固态电池是“全村的希望”吗

将来我们的这个固态电池能够走进千家万户，每一家都有一个超大号的一个充电宝，等到全固态电池规模化量产以后， 比到时候的液态电池大概能便宜至少百分之二十以上，尤其是低空经济开始启动这个时候，突然发现我们的固态电池找到了真正的可以启动的商业应用场景， 一定在对价格相对不敏感的场景，对安全性要求非常高的这个应用场景我觉得会先用，我觉得将来是基于人形机器，有可能会最先用 一个实时集装箱，我们可以装八千度电，一万度电，或者说更多的这个电，这就是我的梦想，因为随着现在这个叫人工智能家这个国家战略的这种提出，再一次可能掀起了一个 万一级的赛道。他没有意识到储能本身的价值不在于强配，而在于他要为新能源的开发和使用带来附加的价值，就是你光卖电池不是储能的本意，这样的话我们真正就做到用电没有焦虑了。

固态电池来袭，二零二七年量产倒逼锂业巨变，这不只是技术的进步，更是一场深刻的产业改革。很多人可能还没意识到这会对上游的锂业带来怎样的震荡与重构。首先，我们必须理解固态电池对锂的需求和现在的传统锂电池完全不同。 简单说，他对锂的质和量提出了新要求。当前的研究数据表明，生产一千兆瓦时的锂硫铝全固态电池大约需要三百二十二到三百五十三吨碳酸锂当量。这个数字比我们现在的液态电池对锂的需求量要高出一大截， 有分析认为，甚至可能达到原先的十倍左右。这意味着，如果固态电池真的开始大规模生产，全球对锂资源的总需求很可能会被显著推高。但是事情没那么简单，需求的量在增加，但需求的质也在巨变。固态电池，特别是采用硫化物电解制路线的电池，需要极高 纯硅一样，未来的锂市场可能会出现明显的分层，一边是满足高端电池需求的纯度极高的锂产品， 另一边是用于传统领域的普通锂产品。这对于锂业公司来说挑战巨大。他们不能只满足于从矿山里挖出锂矿石，然后进行简单加工。 他们必须投入大量精力去研发新的提纯工艺，升级生产线，以生产出符合固态电池胃口的高端材料。否则，即使锂的总需求增加，他们也可能因为产品不达标而被排除在主流供应链之外，只能争夺利润较薄的低端市场。 与此同时，整个电池制造的产业链条也在发生重构。固态电池的生产工艺和现在的锂电池有很大不同，比如它的产线投资额非常高，是传统产线的数倍。其中核心的制造设备，像干法、定极等禁压等工艺装备变得直观、重要。 这意味着锂业公司可能需要和电池制造商、设备供应商进行更紧密、更前期的合作，共同研发和定制生产方案。行业的游戏规则正从单纯的资源储备竞争转向技术、工艺和协调能力的竞争。拥有优质矿山固然是基础， 但未来能走的更远的很可能是那些在材料科学和工艺技术上取得突破的企业。当然，我们也要客观看待现状。固态电池，尤其是全固态电池，迈向大规模量产的路上还有不少障碍，最主要的两个就是产能和成本。根据行业统计， 虽然近几年国内规划了庞大的固态电池产能，但目前实际建成并有效利用的产能还比较有限。成本方面，全固态电池的价格目前远高于传统电池， 是产业从实验室走向市场必经的震痛期。不过，产业界的共识是乐观的，随着规模化生产和技术不断成熟，比如硫化物、电解质的量产化成本有望在未来十年内大幅下降，直至具备市场竞争力。这场变故的连衣已经波及全球，我们看到，中国、欧洲、日本、韩国的企业和研究机构都在积极布局 中国，在相关专利数量上位居前列，而国际车企与电池公司的合作也更为紧密，形成了联合研发加本地化生产的新模式，全球锂业的竞争格局因此增添了新的变数。对于锂资源丰富的地区和企业而言，这既是机遇也是挑战。机遇在于技术改革打开了新的需求空间， 挑战在于他们必须跟上技术迭代的速度，完成自身的转型升级。那么，面对固态电池带来的产业巨变，你认为最大的挑战和机遇分别在哪里？欢迎在评论区留下你的思考，我们一起探讨。 需要特别提醒的是，上述内容仅根据市场事实做客观分析，不构成任何决策依据。投资有风险，入市需谨慎。好了，今天的分享就到这里，如果觉得有帮助，别忘了点赞关注我是古阳，咱们下期再见！

一觉醒来，国产新能源的天塌了！今日，丰田宣布研发多年的固态电池已获得日本政府生产许可，充电十分钟，续航可达一千二百公里，预计二零二六年实现规模化量产。其实丰田今年推出的薄至三 x 就 已经让新势力倍感压力，十四万级就给你安排了激光雷达、 智驾八幺五五车机英伟达芯片，上市半年多，累计交付超六万台，在同级别可谓一个能打的都没有。伴随固态电池的头产，未来电车行业可能又是丰田一家独大。

将来我们的这个固态电池能够走进千家万户，每一家都有一个超大号的一个充电宝，等到全固态电池规模化量产以后， 比到时候的液态电池大概能便宜至少百分之二十以上，尤其是低空经济开始启动这个时候，突然发现我们的固态电池找到了真正的可以启动的商业应用场景， 一定在对价格相对不敏感的场景，对安全性要求非常高的这个应用场景我觉得会先用，我觉得将来是基于人形机器，有可能会最先用 一个时使集装箱，我们可以装八千度电，一万度电，或者说更多的这个电，这就是我的梦想，因为随着现在这个叫人工智能加这个国家战略的这种提出，再一次 可能掀起了一个万亿级的赛道。他没有意识到储能本身的价值不在于强配，而在于他要为新能源的 开发和使用带来附加的价值，就说你光卖电池不是储能的本意，这样的话我们真正就做到用电没有焦虑了。抖音。

十二月十四日午间消息，还在为电车续航焦虑，担心夏天电池起火？告诉你个大消息，解决这些问题的终极电池要登录 a 股了，他就是北京蔚蓝新能源， 现在正在冲刺创业版，要是成功了，就是 a 股固态电池第一股。他做的电池可不一般，不是现在车上常用的液态电池，而是半固态和全固态电池。 下面我将从核心优势、行业影响和潜在挑战三方面给大家展开深度解读。电池就像三明治，正极负极是面包，中间的电解质是酱料，现在的液态电池，酱料是糖水，容易漏还不安全。蔚蓝的半固态电池，酱料是冰沙状，液态成分才百分之八，又安全又能装电， 未来的全固态电池更牛，酱料是硬冰块，一点液体都没有，安全性直接拉满。现在蔚蓝的半固态电池已经装车了，未来有些车型就用它，续航能轻松破一千公里，而且就算高温或者碰撞也不容易起火， 安全性远超现在的电池。这事可不只关系到蔚蓝一家，整个产业链都要跟着动。先看上游做正极材料的当生科技，给蔚蓝工超高业材料，能让电池能量密度再提百分之十五。做隔膜的恩洁股份，专门给他做超薄隔膜，解决电池接触难题。 还有做铝矿的天启铝业，跟蔚蓝一起搞新材料，做电解质的天赐材料，它的硫化物前驱体是占率超百分之六十。蔚蓝量产越多，这些企业订单就越多。中游的蔚蓝更不用说了，现在年产能二十八点二 g 瓦石，还规划了超一百 g 瓦石的基地， 华为、小米未来都是它的股东，背后资本力挺，量产底气足，下游就更广泛了。除了未来吉利这些车企，三峡国电头的储能项目要用它的电池，甚至低空飞行的无人机用了之后续航能提升百分之六十以上，应用场景特别广。不过也不是没挑战， 全固态电池现在还像半成品，满分给九分的话，技术成熟度才四分，生产要求比手术室还严，成本是液态电池的五倍以上。 而且宁德时代、比亚迪、丰田这些巨头也在抢赛道。但不管怎么说，固态电池第一股要是成功上市，肯定会带火整个赛道，资本会更愿意投钱，技术突破会更快。以 后我们买车续航一千公里加安全无隐患会越来越普遍，相关产业链也会跟着收益。你觉得固态电池多久能普及？买车会等固态电池车型吗？冲刺 ipo 只是来割韭菜吗？评论区，我们一起聊一聊，最后谢谢大家的点赞！

固态电池，新能源革命的天花板固态电池正在从科幻走向现实，而其重要程度甚至可能关系到我们整个新能源革命的成败。因为现在我们的电动车虽然已经非常先进，但是有两个最核心的问题始终没有得到根本性的解决，这两个问题就是续航短和容易自然爆炸。 即便中国科学家们想尽各种办法去改进，比如像特斯拉的圆柱型电池，比亚迪的刀片电池，也都是对症下药，缓解了部分问题， 但却没有真正解决锂电池的本质缺陷。液态电解质这个液态电解质就相当于是一个定时炸弹，因为它含有大量的水分，这就决定了它一定会自然，而且在低温情况下，这个电解液的活性还会变得非常低下，导致电池的续航能力大幅降低。 那么有没有什么办法可以替代掉这个危险且落后的液体电解质呢？这就是固态电池诞生的原因。 固态电池要做的就是用一种特殊的固体电解质来代替这个液体电解质，从而实现电池内部化学体系的一次真正的革命。根据目前公开的消息，今年十一月底，广汽集团就宣布他们国内第一条大容量全固态电池生产线落地了。 固态电池这个近二十年来电池行业的盛杯似乎终于要照进现实了。根据青陶能源实测的全固态电池数据来看，他们的续航轻松破千，能做到从零下四十度到一百二十度都能正常工作，即使是在极端的穿刺或者挤压的情况下，也不起火不爆炸。 固态电池的优势毋庸置疑，但想要做到全固态并不是一件容易的事。目前国内各大头部企业都在全力攻兼固态电池，意味理能、国轩、高科都已在今年完成了中试线， 宁王和比亚迪更是直接拿出了半固态电池进行测试，这是一场马拉松式的量产，但毫无疑问，固态电池终有一日会走进千家万户，而那一天可能真的就要跟燃油车说拜拜了，固态电池必将会成为新能源时代的天花板。

固态电池独角兽蔚蓝新能源启动 ipo， 一、 直接持股联红新科。零二二、蔚蓝新能源与联红新科合资成立联红蔚蓝江苏新能源技术有限公司，蔚蓝持股百分之四十九、天启里业四百六十六，双方共同设立天启蔚蓝股比新材料深圳有限公司。同时，天启里业还通过子公司持有蔚蓝新能源百分之三的股权， 形成股权与业务的双重绑定。四、北汽蓝股七三三、蔚蓝新能源与北汽蓝股合资落地位蓝海博淄博新能源科技有限公司， 蔚蓝持股百分之五十一为控股股东。奥瑞金七零幺，二者合资设立北京是蓝鹏锐驰科技有限公司，专门从事电池结构件的设计与开发。此外，奥瑞金还通过产业基金间接持有蔚蓝新能源股份。二、核心材料供应 n 节股份八幺二，不仅供应蔚蓝百分之八十的半固态电池隔膜二千零二十五减二千零三十年，更是签订了三亿平方米 半固态电池隔膜及一百吨全固态电解制的供应协议。当生科技零七三，作为蔚蓝两百八十二储能电芯的核心正极供应商，双方联合开发业含量大于等于百分之九十的超高业材料，其二零二二到二零二五年的正极材料采购协议量不低于二点五万吨。华油谷业七百九十九，与蔚蓝合资建设前驱替产线， 其子公司还与蔚蓝达成五年的正极材料战略合作，蔚蓝优先选用其材料量产。先导智能四百五十，中标蔚蓝淄博基地。二十基德博与 wish 固态电池整线设备订单，其独创的干法电机工艺设备，还是配蔚蓝硫化物固态电池的时产线。 三、下游合作，广汽集团两百三十八参与蔚蓝低轮融资，双方联合开发续航一千二百千米的全固态电池车型， 计划二零二八年量产。普利特三二四和蔚蓝共同开发轻量化电池包壳体新材料可减重百分之四十，且阻燃等级达 u 幺九四 d 零。旗下子公司还联合蔚蓝开发目标能量密度三百八十 double wish 每 g g 的 新一代固态电池。星源环境二六六与蔚蓝联合中标四十亿元的电网侧储能项目，采用蔚蓝两百八十澳半固态电芯， 由星源环境提供 e p c 总包服务。北汽蓝谷七三三与蔚蓝合资成立公司，规划三点六克 double wish 半固态储能电池潜能，蔚蓝主导该合资公司的核心技术研发。

充电十分钟能跑一千公里的固态电池车要来了，油车时代是不是要完蛋了？根据村口情报中心最新消息，固态电池取得重大突破， 充一次电有望突破一千公里，并且国内已经建成第一条大容量固态电池生产线。那到底什么是固态电池？和现在的电池比有什么区别？村口情报中心的几个阿叔进行了深入的讨论。 村里唯一一个去过 ktv 的 表叔说，现在的新能源车大多数都是液态锂电池，里面是液体的电池，固态电池则是固体的电池，能量密度远远高于现在的电池，轻松跑一千公里，而且寿命更长，充电更快， 低温电量不会衰竭。村里拆满最大声的那个崩牙叔抢着说，固态电池不会起火爆炸，解决了现在电池的安全重点，很快就会取代现在的油车和电车。平时放牛爱看故事会的刺眼书表示不服。他说，固态电池比现在电池成本贵三倍， 车更加贵哦，不可能量产那么快，而且油车比电车操控性能好，不可能取代的了油车的老表们，你们有什么看法？请展开说说。如果固态电池出来，你们会考虑换掉油车吗？