蔚来在澳有影响力

未来换电站可以实现三分钟换电，当未来换电即将达成一亿次，是否还有人记得八年前的那场 nicode？ 二零一七年的十二月十六日，李斌发布了第一代未来 es 八，并首次向全球直播未来换电。而今未来换电站已经发布八年，未来能源即将达成一亿次换电。未来是建设充电桩和换电站数量最多的车企，截至目前，已建成三千六百家换电站，两万七千家充电桩 基建还得看未来。未来在很多偏远的旅行目的地建设未来充电桩，帮助所有的电车车主能够开电车长途探索诗和远方。很多友商车主表示，下一台纯电就选未来。 今年未来也打通了三幺八换电路线和川藏换电路线，即将打通滇藏换电路线，打通九纵十一横十六大城市群。高速换电网络，高速换电站突破一千座。有十年不能基建投入，才有全球领先的充换电网络，让用户真正告别续航焦虑。 我所在的城市最初没有换电站，经过未来这么多年的默默耕耘，现在已经有一百多座换电站，换电越来越方便，我们这里的未来也越来越多。

还记得去年这个时候，很多人在问未来还能创多久，很多人都毫不怀疑，没有新车的二零二四年会是要到未来的最后一根稻草。但是今年未来用实力上演了一场精彩的逆风翻盘， 从销量低谷到月销突破四万辆，这期间到底发生了什么？今天我们就来聊聊未来的翻身仗。在今年一月份，未来汽车全品牌月销量仅仅只有一万三千多辆，但短短十个月过去， 在十月份未来的月销量却来到了四万多辆。这里绕不开刮骨疗伤的 c b u 制度，让花出去的每一分钱都能听到回响，砍掉了几乎所有不必要的支出，一个汽车版的修客疗法，使得未来获得了呼吸的机会。 不久后，维来乐岛推出了正版楼二岛 l 六零。不是所有的前备箱都叫前备舱， 这一句话带所有人重新认识了未来的设计与开发能力，也带大家认识到了什么是前辈仓。在此之前，几乎所有网友都不看好乐道 l 九零， 但也就在这样的压力下，乐道 l 九零取得了首月销量及破万，并且一直保持到现在月月破万的成绩。 在大家对 l 九零还意犹未尽时，未来又推出了进阶版的乐道 l 九零，也就是未来全新一代的 es 八，接过了爆款大 suv 的 接力棒。 二零一九年，并被评为二零一九年最惨的人。二零二四年，又是未来又一个最低谷时期，当我们看到了一次又一次的奇迹， 这就是中国新能源汽车不服输的品质，也希望所有中国汽车品牌都能快速度过低谷。最后，你们觉得未来在二零二五年第四季度能实现盈利吗？快在评论区留言告诉我！

二零一七年十二月十六日，未来在首届牛地上向全球直播换电技术，以颠覆性创新打破纯电补能的行业制谷。八载栉风沐雨， 未来能源即将迎来一亿次换电的里程碑时刻。这串数字的背后，是每一位未来乐到车主实实在在的认可与信赖。作为布局充换电机件力度最大的车企， 未来的补能网络早已支就一张覆盖全国的能量网，截至目前，已建成三六零零加座换电站、二七零零零加根充电桩，全国充换电站总数更是突破八千座。 从东至辅远的日出，到西至喀什的晚霞，从北至漠河的冰雪，到南至三沙的碧海， 未来的补能站点扎根广袤大地，甚至延伸至诸多偏远旅行目的地。 这份不计成本的投入，不仅让未来车主告别续航焦虑，更会集所有电车用户助理，他们开着电车奔赴诗和远方。不少有商车主直言，下一台纯电必选未来 十年积攒投入，铸就全球领先的充换电网络，也让比加油更方便的补能体验照进现实。我自二零二二年因换电结缘未来，如今家中两台未来车型累计行驶里程 突破十六万公里，四百余次换电全程无需下车，满电出发的快感早已成为日常。曾驾驶一 t 五从温州自驾至广州，沿途密布的换电站让旅途全程零焦虑， 这份极致的补能体验，也让我笃定未来复购为换电车型不选。

当年买未来 es 六的那些人，如今过得还好吗？上市七年，在未来饱受交付、收钱、产品质量三大质疑的时候，未来拿出了价格更低、续航更长的 es 六，不仅获得了销量突破，还让股价短暂涨幅百分之八点三。 如今这些老车变成什么样了？大伙会关心这四个方面，电耗、耐久性、保值率和真实使用体验。这是第一代蔚来 e s 六，五年车龄跑了九万三千公里，七十五度电池的次低配，在当年口碑上，无论是 e s 八还是初代 e s 六，那电耗都是出了名的高。那这样老车会不会在这方面变得更过分？ 咱们直接开始测试。测试城市，北京，我们先把电充满，表显胜于续航里程四百五十五公里，车外气温十七度，空调二十三度，自动驾驶模式舒适，除了节能模式以外，其他模式能量回收都默认是极低， 小计里程清零。很多人很好奇，这次为什么我们不测这个车的续航衰减率，因为老车的续航打折主要是因为电池的衰减造成的。但是未来呢？有一个 bug， 就是 未来能换电，所以他总能换到一块电池，健康程度保持很好的电池，这是未来的一大优势，同时也是很多人去考虑购买未来一个决定性的因素。 所以这次我们更关注长时间使用以后，这个车的电耗到底会有多少变化。测试开始，我们会途经环路、快速路、城市普通道路，平均速度控制在三十到三十五公里每小时左右，跟日常的使用情况基本一致。 ok 跑完了，一共跑了一百三十四点三公里，行驶了四小时十九分钟，平均速度是三十一公里每小时，这就是跟我们日常使用的整个城市工况的平均速度基本上是一致的。 那目前表显电耗是二十点三度，这是最近一百公里的能耗，其中驾驶部分的能耗占比是百分之九十五，空调只占百分之一。这里需要特别说明一点，就是我们虽然出发的时候室外温度十七度，现在已经降到了室外温度十二度，但是二十三度自动模式下，它依然吹的是冷风，并没有进行加热， 所以空调的占比只有百分之一。那基本上咱们待会算的能耗基本上就是以驾驶为主的能耗表现了。现在我们再把电充满，根据充电量就能计算得出我们实际电耗大概会有多少。 充电结束一共充了三十一点四三七度，实测电耗二十三点四一度，每一百公里 如果按七十五度电池容量来计算这样的电耗表现，实际的估算续航大概在三百二十公里左右。这电耗确实不算低，但是并不焦虑，因为这车能换电，且换电站的数量足够多， 俯能速度不会产生太多焦虑，而且可以灵活升级加电池的方案，自然电耗和续航的焦虑就降低了。当时国内主流的续航标称值都采用 adc 标准值，实际续航通常低于官方标称。我找了几个当年常见的车型，分别是他们的 adc 标称值，还有实际续航，大家可以按一下暂停截图保存作为参考。 为什么要聊耐久性这个话题？因为网上舆论都在说，你看这些新势力电车，刚买回来时候开着都好，哪哪都倍儿棒，但开几年以后感觉就特别散，尤其这些新势力品牌电动车。所以这次咱们就看看这辆五年九万三千公里的老车开起来到底有没有变化，什么地方下降 依旧是我们统一的标准。跨越火车铁轨和日常减速带这两种典型路面，首先是横跨火车铁轨，在二十公里每小时、三十公里每小时和四十公里每小时三个速度区间，悬架都能比较轻松的应对。 哇，这个底盘面对这种连续的铁道小的细碎震动处理还是很从容的。 其实 es 六相比之前 es 八是故意要调的硬一些，因为他想跟那种家庭的大三排座椅做出区分，然后在后面 ota 过一百，让他的整个悬架输入进行改善。反而在舒适模式下，我觉得他的整个底盘依然还是很紧致的， 而且他的整个悬架也能获得一个比较好的处理。这种细碎颠簸的能力，我觉得整体的对于这种火车道，从慢速到快速都能过得比较从容，也比较舒适。 接下来的减速带，我们用十公里每小时、二十公里每小时和三十公里每小时三个速度来通过，随着速度越来越快，底盘也变得有些招架不住。 我们这辆车是不带空悬的，只带有可变阻尼，但其实软硬的变化不算特别明显。 我一直用的是舒适模式，理论上来说是最舒服的状态。低速还好，在比较慢的速度下，前悬架还算能够收敛的住，但是后悬架就逐渐开始随着速度增加跳动很频繁了，那到了三十公里每小时以后，他无论是前悬还是后悬都开始有比较明显的多余的震颤，一直在那抖。 所以其实我觉得对于这套底盘的衰减来说还是比较明显，因为我们之前在同样的情况下测试的另外的中国品牌的新能源车，它的整个悬架动作要比这个车做的质感更好一些，所以我觉得对于这样未来来说，我觉得它的底盘衰减速度算是比较快。 回到日常铺装路面，大家关心两个问题，隔音有没有下降？是否有异响？在隔音的部分确实有变化，这辆车副驾车窗的风噪声会变得比之前更明显，在主驾还后排都还好， 我怀疑是因为经过这么长时间的使用，它的整个密封条这个橡胶老化了，导致它的密封并没有像之前那么严了，所以风噪声变大。这跟你日常的使用环境还有整个使用的习惯都有关系，所以可能是一车一况。 那在异响的部分，这个车如果你在非常安静的环境下，偶尔在副驾前方那个空调出风口里面会听到一点咔啦咔啦这种声音，这车是并没有这种电动空调出风口的，所以它不是里面的叶片来回左右摆动形成的声音， 我觉得这算是其中一个出现异响的部分，那在整个行驶层面，动力系统包括整个行驶机构层面是没有任何的异响的。而且说到行驶机构层面，其实这辆车的整个动力表现是让人相当满意的， 因为未来都是双电机四驱，即便是入门和碟版本，最快也有五点六秒的加速，而且整个动力的释放来的是非常直，给非常直接的你踩下一脚，砰的一下这个出，这就出去，并不是闷着在缓慢释放的感受，所以动力部分没有衰减，且没有异响。 我们再来看车主们的反馈，目前故障投诉主要是围绕异响，包括风噪声和胎噪变大，车子底部偶尔有异响以及方向盘异响。有个别车主投诉密封不严以及车身试板缝隙变大或者歪掉， 相信噪音变大跟密封性的衰减有着很大的关系。放到中型电动 suv 横向对比的话，反馈的故障数并不算多，尤其是跟最直接的竞品特斯拉 model y 相比。 接下来这部分咱们聊聊新能源车的痛点，尤其是新势力电车保值率。从宏观角度来看，租店的版本价格要更低，买断的版本二手车价格要贵很多。 从细节来看，跟轿车同款的二零款未来 es 六二一年的车跑了十万公里，也是租的方案，但是是一百度电池的版本，那个车的最低报价只要九万多。 大家可以看一下整体的保值率数据，未来 es 六的三年保值率是百分之五十六点三一五年保值率是百分之四十四点零三， 参考同级别的特斯拉 model y 三年保值率百分之六十三点五，五年保值率百分之四十八点九五。这个差值还是比较明显的，原因有这么几点，首先，租电对于二手车主来说是一个持续消耗的使用成本， 如果想从租电变成买断，那七十度电和七十五度电，需要支付七万元，如果是一百度电，需要支付十二万八，而且无论是哪种方案，都需要额外再加三千元的服务费。你这么算下来，这个价格直接可以再买一辆二手租电的 es 六了。 另外当年的价格其实并不便宜，算上国补，算上租店也要二十七万三千六起售，那基本上主销车型在三十万元左右，那后面未来有一波官降三万的操作，加上现在的新款租店只要二十三万起售价格，所以老款就更卖不上价了。 那你想想当时的买价高，现在卖价低，自然保值率就被拉下来了。所以换个角度来看，如果你的预算在十万元左右，想买一个日常代步的电车，那可以换电的 e s 六，至少它能换电，解决不同的焦虑。我觉得从这个维度来看，它还是有性价比的。 首先在用车体验上，未来取消了首任车主的免费换电，其实对两种人没什么影响。第一个就是你是未来老车主，享受了终身免费换电，把权益转交给新车就可以。第二种就是你刚上市就买这个车，他参加了上市的活动，会送很多很多的免费换电券， 基本上用车的前几年补能是免费的，所以对他们来说没什么影响。比较难受的就是没赶上活动，也不是老车主，那你基本上每次换电就要额外单独付费了， 跟你充电一样，就是按度数来付费。我算了一下，同等时间段相比你去充电，如果是七十度电，七十度电池，基本上要比你在国网充电相同的度数贵大概十块钱、十几块钱，如果是一百度电的话，大概贵三十块钱， 我觉得多花这十几块钱、三十块钱是值的，因为你多花这些钱其实也并不算太多，但是你省了大概四十分钟、四十五分钟的这种等待的时间。 因为现在我觉得用车成本来说，时间成本其实占了很大的一部分，我觉得这一部分钱花的还是值的。那第二点就是未来的服务，主要是它的价享服务真的很好，包括你的代客泊车呀，代驾呀，接送机啊，包括包式定制这些，就你的感受真的是非常非常爽。 呃，这一点如果你买同价位的 bba 是 很难享受到这么细致的服务的，这是未来一贯的优势。那最后一点就是未来这个响 nomi 他真的让这个车火起来了，你的人际交互有一个具像化的一个体验，而且在某宝上你可以买很多关于他的不同风格的装饰，你真正可以把这个车打造成千人千面，就跟现在流行的你去买喇布布那个娃娃，你去给他做不同的娃娃的衣服一样。 所以我觉得这点是目前市面上无论什么旋转屏啊，这种向日葵交互屏永远达不到的体验维度。 首先必须要肯定的一点就是未来有非常丰富的家电体系，它有很多的换能站，有非常多的充电桩，所以我觉得在补能上面完全没有任何的焦虑。 你想想花十分钟不到的时间，全自动的完成了换电补能，你直接开车走人跟你去花二十分钟、半小时甚至更长时间去补能的话，哪一个你更倾向于选择呢？我相信在这个快走的时代，你的心里一定有自己的答案。 那必须要说的一点就是未来在加入辅助层面确实让人感到比较遗憾呢，也是它的一个缺点，因为未来在硬件层面永远堆的是非常满的。但就是在软件层面，你如果是买一个初代的 es 六，你需要等很多的时间才会去有这个高快的领航辅助功能，那直到此时此刻才大规模的去铺开了能够使用的城区的领航辅助， 那一方面通过他坚持自研，确实在前期耽误了不少的时间，那另一方面切换到世界大模型也确实需要一个比较长的周期，因此在整个加持府层面的推广速度，铺开速度实际上是比较之厚的， 那目前在加持辅助这个金字塔的出行基本已经稳固了，头部解压已经确定好了，在这个时间节点，你想通过这方面去来一个逆水行舟，或者说去冲到一个头部的话，还是有难度的，因为大家都在不断的升级，不断迭代，不断的去更新。 那回归到未来，一四六本身老车电耗问题确实是不能回避的，但还好他能换电，所以能够解决一定的里程焦虑。因此如果花十万块钱的价格去买一个老车日常代步的话，性价比是 ok 的。 那其实此时此刻的新车通过换了新的平台压低了电耗，然后整个价格也放的比较低，新车也会性价比比之前提升了很多。尽管现在您的时代也在大面积的去推巧克力换电，也在去铺他的网络，但是人们永远认可并接受第一个，那就是未来， 所以如果你要选择一个没有焦虑的电动车，那么未来在这个行业内依旧有自己的一席之地。 ok， 那 今天这车呢？咱们就先聊这么多，希望这视频看完以后对大家有所帮助。下期还想看什么车？欢迎大伙在评论区里面，下期咱们就拍它。我是陈哥，咱们下期再见了。