长安UNI-K IDD怎么不发电

呃，大家好，教一下大家怎么在 idd 没有电的情况下去给他搭电呢？首先拿出我们的钥匙，这里面有一根机械钥匙啊， 然后从这个地方打开它，机械钥匙可以直接打开车门，然后到这边的话从前排可以进入到后排 放倒这个后排座椅就可以在这里打开， 在后备箱的下面的话就是 idd 的一个电瓶，在这个位置打开电瓶，然后我们就可以接电完成。车辆在没有电的情况下怎么启动啊？

这期视频我要说一下我从长安 unique idd 发动机舱里面看出来的一些东西，给大家说一下啊，大家看这个金属色的方块，这个呢叫做电动机的控制模块，你可以把它看作是电控总成啊，再往下看，如果说我没有看错的话， 他的电动机转子和发动机曲轴是连在一起的，这个会有什么好处？比如说车在中高速状态之下呢，电动机可以补足发动机扭力不足的问题，而且在怠速状态之下，也是因为发动机的曲轴和电动机的转子连在一起， 所以呢，在怠速状态下呢，发动机是可以为 phev 电池进行充电的，所以这台车有一个模式叫路移模式，这一点呢我们要确认，我们要看一下后面的充电口，自然就知道。打开这个充电口的盖子以后呢，你会发现有两个啊，很多朋友可能会认为这是两个充电口，并不是啊，大的这个呢是充电口，小的这个呢是放电口， 你在露营的时候呢，小的这个放地狗可以为您提供电能啊，当然了，如果你感兴趣的话，也可以到懂车帝看一下长安 unkidd 车型全能朋友如何探讨这类型的，有什么问题咱评论区见。

长安 idd 是维魂度落后比亚迪的 dmi， 是这样吗？ idd 在电池亏电时变油老虎，是这样吗？带着这样的疑问，我参加了 unik 的试驾，先在 uv 模式下把电池的电量跑完，然后做了高速路段和市区路段的 两次的实测。这里呢，是实测的两组数据，一组是高速路段跑了六十三公里，用时一个小时零四分，百公里油耗六点五升。另外一组呢，是途经厦门岛的城市路段， 四十二公里用时五十分钟，百公里油耗呢是五点五升。需要补充一下数据是在 unik 电池 soc 出厂默认百分之五十 跑出来的 soc。 百分之五的意思是，当电池电量低于百分之五时，将尽量切换至发动机来工作。之所以用尽量呢，是因为保留百分之五的电量来应急。比如在高速路段的测试中，我们遇到了 大约十五分钟的一个严重拥堵，在起步蠕动时，发动机的工作效率非常低的情况下，这时候呢，车辆切换至由电机来驱动。在城市路段的测试中，绿灯后的启动车速三十公里每小时以内，也是主要由电机来驱动。 试驾完，我还在多个平台查询了 ugk 致电 id 的车友的油耗，亏电油耗呢，大致介于四到七个油之间，百公里七个油大致是一个极限的。 为什么网络上会有长安 i d d 亏电油老虎的一种声音呢？很大程度上是因为长安致电 i d d 采用的是一个 p two 的架构混动，与比亚迪 d m i 吉利雷神混动、长城柠檬主打的 e 加 p 三的价格不同，伴随着长安 unik 致电 a d d 的上市，它与唐 d m i 怎么选也成了很多人关心的一个问题。二者的区别呢，雅迪的 d m i 是混联结构的，系统以电 为主，而长安的 idd 呢，是并联结构，发动机参与驱动车辆为主， dmi 单档直驱，整套动力系统的体积更小，成本更低，售价亲民，换挡呢，也比较平顺。缺点呢，就是发动机在直驱捕食下，整个速鱼比较窄，尤其是高速路段，对动力的性能会有一定的影响， 这也是长城柠檬和吉利雷神做两档或者三档 dht 的原因。当然，档位越多呢，成本也会变得更高。 长安致电 i d d 档位更多，保留了六速双离合的基础上，内部集成了驱动电机，所以其驾驶感受呢，更接近于 燃油车，有换挡的逻辑在，动力也更冲，尤其是在高速路段呢，优势会比较明显。缺点呢，就是平顺性不如 d m i， 尤其低速或者是拥堵路段，偶尔可能会感觉到顿挫。作为后来者和挑战者， uni k 致电 i d d 是如何应对弹电？ 长安的策略是售价更便宜，电池更大，续航的更长。很多消费者可能对三电机的 p two 架构并不陌生，大众、奔驰、奥迪等欧洲品牌呢，都曾推出过 p 二结构的混动车型。国内选择 p 二架构的主机厂比较少，这是因为相比较 p 三架构， p 二呢，要求主机厂有自主研发变速箱的能力，同时呢，要具备极强的 个集成的能力。以上呢，也是长安南京变速箱多年积累的一个强项， d m i 很好地兼顾了成本、燃油经济性和平顺性。而 i d d 呢，适合那些对 极致驾控有追求的消费者。当然呢，大电池长续航的纯电体验也能够满足他们日常的城市的一个通勤。观看有价值的汽车解读，请关注赵大宇，下期见。

今天我们要介绍的是一款混动 suv 车型，来自长安的 unik idd 混动，咱们直奔主题，整车尺寸、配置设计我就不说了，那些东西网上一插一大堆，我们今天只分析这项蓝鲸 idd 混动技术究竟怎么样。 首先我们来概括一下这项技术，说说长安 idd 混动技术的工作原理。长安 idd 混动采用的是来自美国博格华纳的电驱技术，优点是现成的技术不用研发，省时省力，稳定性也可以， 需要多少采购多少，缺点是后期没有成本上的优势，在遇到产能危机或者收到制裁的时候容易被卡脖子。 当然了，这种事情发生的概率是比较低的。之所以唠叨这几句呢，是想告诉各位，不是所有的车企对于核心技术都可以自我满足的，很多车企至今还在依赖别人甚至是敌人。 id 的混动系统比较简单，大家可以理解成将电机布置在发动机和变速箱之间的 p 二混动架构。 p 二架构不像其他的混动架构，他只有一台电机，一个标准的变速箱和两个离合器，两个离合可以单独的分离，配合发动机与电机之间的动力转换。说白了，什么是混动，不就是一会烧油一会用电吗？ 那么怎么来回切换呢？就是依靠的离合装置。那么这套 id 的混动技术最大的优势是什么呢？就是研发投入少，属于拿来主义，不用花那么多的时间和财力去开发新技术，也不需要单独的去研发专用的混动发动机， 只需要在现有的发动机上进行简单的修改就好，然后加入三电系统调教一下就可以了。至于缺点，当车辆切换动力模式的时候，电机正在高速运转，而发动机 处于静止状态，两者转速差非常非常大，移动一静之间切换会导致有明显的车速波动，当然你也可以理解为顿挫感。下面呢，我们再来说一说这套混动技术的核心。 这套混动系统由蓝鲸 n e 一点五 t 发动机、蓝鲸三离合变速器、大容量电池以及蓝鲸 idd 电控系统四个部分组成。 首先发动机采用了爱狗敏捷燃烧系统、智能热管理系统、米勒循环技术、智能润滑系统等一系列的新技术，可以做到最大功率一百二十六千瓦，风之扭矩二百六十牛米。 不过发动机热效率厂家并没有公布，而是给了一个五年后的预期，达到百分之四十五的目标，我在想这个算不算画大饼呢？再来说一说这款三离合蓝鲸变速箱应用了高级成施式三离合模块、高压液压系统 与智能电子双泵技术藕合等一系列黑科技应用，可以实现变速箱最大百分之九十八点五的传动效率。第一个离合在发动机与电机之间专门控制电机的通断，负责混动模式与纯电模式之间的切换。另外两个变速箱呢，就是普通的双离合变速箱啊，这个没什么好说的， 与发动机协同工作的驱动电机同样拥有诸如 igbt 双面冷却、 sy 挺绕足等不错的技术，输出功率八十五千瓦，最大扭距三百三十牛米，再加上发动机的效能 unik， 他的综合扭矩高达五百九十牛米啊，这是一个很不错的提速成绩啊。 说到这一块呢，这套蓝鲸 id 的混动原理基本已经说清楚了，其实就是 p 二并联混动系统，上世纪就已经有的技术了。这种 p 二混动技术的优点是动力强，不过 缺点也很明显，那就是混动模式下发动机利用率低，就一个电机，又要负责驱动车辆又要负责能量回收，长期高负荷工作会不太稳定。 别的混动技术呢，都是用的两个电机，甚至是三电机，分工明确，一个用来发电，一个用来驱动或者相互转换，让动力总会处在一个高效的工作状态，也让动力输出的更稳定。下面呢，再来说一说 unik 的实际工作表现。 该车拥有三种驾驶模式，第一种是纯电 ev 模式，续航里程一百三十公里。第二种是 hev 混动模式，综合续航一千一百公里，亏电状态下油耗大概是六升。 还有一种驾驶模式是 x 模式，说白了就是自定义模式，通过模式的转换，改变动力的输出状态，模拟出不同的行驶风格，例如运动模式等等。 ix 模式这个名字只是起的洋气了一点啊，没有什么实际意义和作用，这个不必多说。那么综上所述，我个人对于长安蓝镜 id 的混动技术是不太看好的，跟其他国产品牌的技术相比，感觉多少有点落后。 下面呢，我来谈一谈我个人的看法。之所以不看好也是有原因的。首先单单架构这一块就说明了问题， 蓝鲸 idd 混动采用的是 p 二架构，也就是电机位于离合器和齿轮箱中间，这种架构相对来说比较简单，之前很多欧系插电混动车型都用过，例如说奔驰、宝马、奥迪、大众早期都用过这项技术， 普遍都是动力表现不错，但是亏电状态下油耗偏高。而国产其他品牌都是采用的更加先进的 p 四架构上的并联结构，省去了轮轴和差速器 带来的效率损失，燃油经济性更好。第二呢，能耗偏高。 idd 混动搭载了容量为三十点七千瓦的超大电池组，但是纯电续航才一百三十公里，比亚迪的电池比长安低了十度，而纯电续航仅仅比长安就少了十八公里。 所以很明显，从能耗的角度来说，长安就相当于比我多吃了两碗饭，却只比我多走了半米， 这就多少有点尴尬了。第三呢，就是动力匹配难度大。 p 二架构电机的动力也要经过双离合器以及变速箱内部的一组齿轮之后才能传递到车轮上， 在发动机介入工作时，需要转速同步分离离合器闭合，而且要求发动机的转速要匹配精准，两者维持扭距总和不变，否则极容易出现顿挫，所以这款车很难做到像比亚迪、 奇瑞那样动力切换间的顺畅。第四，拓展性一般。 p 四架构可以让电机与发动机不驱动同一根轴，从而实现四轮驱动，也可以干脆采用两个轮毂，电机直接驱动车辆，因此能够更灵活的实现四轮驱动的功能。 但是长安采用的是脚位落后的 p 二架构，因为电机处在发动机与齿轮箱中间，是很难实现四驱功能的，因此拓展性受限。 那么综上所述，蓝鲸 idd 的混动技术优点很明显，首先是结构简单，可以很容易的把一台燃油车变成混动车，在发动机与变速箱之间插入 p 二电机，就基本完成了混动升级，对燃油车的改动不大， 能很好的降低生产成本，并且快速实现量产。优点二， idd 混动技术可以实现多种模式的混合驱动， 低速的省油和高速的性能表现是比较全面的。但是缺点也很明显呀，就一个电机主要作为驱动电机使用，如果在电池亏电的情况下不能有效的快速自动充电，所以亏电状态下油耗偏高。 第二个缺点， pr 电机安装位置处在高温的工作环境下，对电机和离合器的性能都会有一定的影响，所以稳定性和可靠性需要画一个问号。最后呢，我们再来做一个小小的总结， 长安蓝鲸 idd 技术虽然谈不上先进，甚至还有一点点小小的落后，不过他的数据是达标的，尤其是动力续航做的都没毛病， 再结合 unik 漂亮的外形，豪华的内饰，总体表现是没有问题的。不过说到这里呢，可能有人会有疑问，那这款蓝鲸 idd 混动技术 跟比亚迪跟奇瑞比谁会更好些？这里呢，我也不好说别的，我只能说比亚迪电脉混动技术主攻的是低能耗， 而奇瑞 dht 混动技术主攻的是性能。至于长安嘛，我觉得他的外形更漂亮，所以各有各的优势。那么好的今天的视频呢，就到这里，喜欢的朋友双击加关注，我是不吹不黑的 boss， 无将持续带你了解更多好车，感谢大家的收看！

unkadd 四驱馈电油耗到底要几个呢？装车横向对比测试啊，今天终于轮到了他，那么话不多说，我们直接上车开车还是老加油站啊， 九二加满，哎，对，好了，现在加满油了，此时我们的表显燃油续航又重置了，回到了九百七十公里啊，然后我们清理掉小计里程和长期行驶信息， 这个时候我们上次加油后为零啊，现在驾驶模式我们选择佛系长续航，也就是这辆车的一口模式啊，空调我们还是二十三度三档风啊，现在直接出发。 说句大实话，其实我是非常抗拒测试去亏电油耗的，因为我觉得真的没有意义，就像之前我跟大家讲的啊，如果你们有充电条件，是不推荐你们买插电式混动的 啊，既然你有充电条件，失去当然用纯电了，谁还用油啊，反正，哈哈哈，所以其实测高速快电以后都比这个有意义啊！不过考虑到有部分小伙伴说，哎呀，帅兵，我们没得办法，我们就为了绿牌，没有充电条件也要买车呀，也要买插魂。那么对于这部分小伙伴， ok， 我满足你们， 我们就测一测，在相同功放下啊，相同路段 idd 和 dmi 油耗到底差多少，给你们做一个参考，是不是很头疼啊？嗯 啊，现在我们已经行驶了五十一公里多啊，目前的表显油耗是六点二升，电耗是一点八千瓦时， soc 设定的是百分之二十啊，是 ix 红心上去他默认的一个设定。那么现在已经缓冲了两公里的一个电了啊，我们跑到路段呢，也知道那天和塘边边基本上相同的一个路段啊，所以看他接下来的表现会怎么样？ 好了兄弟们，我们现在已经跑了九十八点三公里啊，目前油耗还是六点一升，电耗变成了一点零啊，那么你们看那边，我们又到了相同的时间，相同的地点，所以超级侦探下车干饭，走， 兄弟们，我们今天吃的是猪脚饭，拼的叉烧啊，还是那句话，他家这个辣椒真的嘎嘎香，特别的猛，老板娘也没有见过那么能吃啊，还是美食朴素好。开始干饭，家人们，成绩是干饭了，干完了接着继续 咋地，工作日还那么多车，小伙伴们，现在我们已经跑了一百五十公里了，表显油耗去到了六点二升，还有四十九公里，我们就可以结束战斗了。说到这里啊，有小伙伴在上一个我们测糖 dmi 的亏电油耗中问，哎，老兵，为什么不测 一百公里要车两百公里啊？因为我们有理由怀疑啊，这个亏电油耗啊，会随着我们亏电深度的增加而不断的增加油耗。为什么呢？在早期我们车 i d d 亏电油耗的时候，大家记得不，我们测了两次，都是以一百公里为一个基准， 第一次五点六七，第二次五点八七升，都非常不错，但到了年前，我们在做深度亏电测试的时候，他的油耗去到了六点八升，所以啊，我们这次就以两百公里为一个测试标准，那么糖的成绩已经出来了，我们就看一看这次 unikid 会有怎样的表现， 兄弟们，节奏把握了好不好，刚好两百公里到加油站，还是那个小姐姐，走，我们去看看小姐姐给我们加多少升油。 来吧，兄弟们，成绩出来了，十三点四十成，换算 下百公里的四驱亏电油耗是六点七二升，那么看我们此时的表显是六点三升吧，也就相相当于有个零点五升左右的一个误差，并且大家要注意啊，二三款的致电 idd 官宣的亏电油耗六点八升，和我们测的是已经完全吻合的一个状态了， 然后糖的亏电油耗是五升多一点啊，这个比糖要高了一升多，那么四驱油耗已经出来了，高速的亏电油耗两者会有什么样的差异呢？记得关注点赞，我们马上开车！

这台是长安 uni v i d d 插电混动版本，它的外观内饰跟我之前那台燃油版的 uni v 百分之九十九是一样的，主要差别在驾驶体验部分。 uni v i d d 版本相比于燃油版最大的变化第一个就是 他起步的平顺，安静性更好一些。燃油版那个刚起步的逻辑设定我总觉得有点问题，就是你不管是前进还是后退，刚起步的时候呢，你不点油门总感觉他不太愿意走， 但是这个 idd 版本不一样，你挂上前进档或者是倒档，你即便不踩油门，他也可以平顺安静的走，哎，这点很赞。 速度起来之后呢，你跟燃油版的 univ 就比较的像了，首先底盘过较大的坑洼路面呢，还是有明显的颠簸感，在细小的颠簸路面呢，哎，他会稍微表现好一点，毕竟车重了嘛，所以回弹就 不会那么的明显了。风噪胎噪控制的依然不够出色啊，好在呢，它发动机不会频繁的介入，所以发动机的噪音呢，相对小一点了。这个 i d d 版本油耗确实表现很出色，我今天开了一天了，显示跑了一百二十公里，我就用 h e v 这种混动模式，车上坐了三个人， 现在表显的油耗是零点八升百公里，你受得了吗？绝大部分是用电能在跑的，动力确实挺猛的，发动机和电机都能来直接驱动车轮， 他的百公里加速只有六点五秒。这款车还没有上市，所以价格咱也不知道，但是可以看得出他的直接竞争对手就是瞄准比亚迪的秦普拉斯 d m i 的动力要比秦普拉斯 d m i 强好多， 同时它的底盘质感也要更出色一些，所以呢，如果它价格定的不是太高的话，比如说十四万出点头，我觉得完全可以跟新 plus dmi 打一打的，你们觉得呢？

日前，二零二四款长安 unik 致电 idd 现已正式上市，新车共推出四款配置车型，官方售价十八点七九万至二十一点五九万元。新车外观上沿用了老款车型的设计风格， 前脸采用无边界中网设计，内部点缀有鳞片式装饰件，搭配两侧吸力大灯组和发光车标 logo， 极具时尚前卫气质。车身侧面线条比较圆润，略微溜背的造型搭配鲨鱼鳍，大大增加了运动气息。 尾部采用贯穿式尾灯，结合上方扰流板和下包围大尺寸扩散器，动感十足。新车内饰依旧采用了 uni 家族化的设计风格， 内部搭载三点五加、十点二、五加九点二英寸组合式全液晶仪表和十二点三英寸中控屏。新车提供 ims 智能座舱交互系统， 内置 super fast 车载芯片、 l 二级辅助驾驶主动安全预警系统、三六零全景影像等配置，科技感和驾乘安全感满满。新车搭载由一点五 t 发动机和电动机组成的蓝鲸 idd 插电混动系统， 匹配六 d c t 湿式双离合变速箱。发动机最大功率为一百二十五千瓦，最大扭矩为二百五十五牛米。 电动机最大功率为一百一十千瓦，最大扭矩为三百三十牛米，零百加速八点一秒，最高车速二百千米每小时。 作为一款插电式混合动力的中型 suv， 新车兼顾了燃油车型的优秀品质和新能源车型的科技配置，整体表现十分出色。对于既关注车辆性能，又关注环保出行的消费者来说，新车无疑是一个不错的选择。

大家好，我是道道，咱们暂时抛开迷路测试不谈，来看看这一台上市订单及过万的长安 u n k 到底值不值。 我们今天不只要体验这台长安尤尼克，各个方面还要重点考察他的动力以及燃油经济性到底怎么样，所以今天就以百里挑战的形式来看看他的百公里真实油耗到底是多少。 那么在出发之前就不得不提到长安尤尼克的内外设计，在去年广州车展亮相的时候啊，这台车就引发了很多人的关注，我相信这个上市的万台订单，其中有九成都是 冲着这个颜值去的。确实，尤妮替为家族奠定了良好的基础，尤妮可以在这个基础之上放大升级，并 并且采用跨界车身以及苦配 suv 的造型，看起来是非常好看，同时车身比例也十分的协调，二十一寸的轮毂加上二六五的宽胎，给人感觉是很性能的。那么我们再来看一下细节，车头部分 可以看到是有一个很有未来感的进气格珊，同时坚定的大灯加上贯穿且对称的保险杠，这个车头还不错。车身侧面还有三个小亮点，第一个呢就是这个防导流槽设计，然后是隐 隐藏式门把手以及 c 柱附近的腰线折角设计。来到尾部，我们从上至下来看一下，上年是这个 cs 七五 plus 沿用过来的高位刹车灯，然后这个过 穿是尾灯还蛮好看，加上下面的双边四出排气，同样也在呼应他的性能范。不过呢，怎么看起来有点卡宴苦配那味啊。 我知道很多朋友想看长安尤尼 k 的内饰布置，或者说他这么新颖的设计有哪些长处和短板？那我们一起就来看一下这台长安尤尼 k 到底有哪些亮点。其实你可以看得到它整体这个内饰的错落是布置比较多的，这个是和传统的一些车不太一样，并且他把这个仪表放在了比较高的地方。非行驶仪表呢，确实很好看，有点像标志那种设计， 但是我之前在体验标志的时候就发现一个问题，飞航式仪表很容易去挡住一部分的视线，即便他和机盖重合，但给人感觉这一段的距离短的话，你会觉得这个视线是受限的。然后呢， 这个飞行式仪表的设计虽然好看，他也会进一步影响到哪。就是这个方向盘啊，别以为这个方向盘是故意去设计成双平底的设计，最主要的原因我觉得还是因为妥协。 坐在驾驶座上面，你去看这个仪表的时候，刚好他的下边缘是和这个平底的上边缘重合，也就说如果做一个圆弧状的方向盘的话，必然会挡住前面 仪表盘的一些信息。既然长安 u n k 的空间这么大，我们不如来看一下车内的储物空间，不知道到底怎么样， 前后排都要看，前排可以看到它确实空间还蛮丰富的啊。首先可以看到中控台上面这有一个无线充电板放手机的两个杯架，这个是标准杯架，而且这个对开门式的设计，下面的空间还蛮大，看看我的手 已经生下去了，并且前面还有一点点拓展空间，这个我觉得是整体比较亮眼的地方。还有就是这 在中台的下面这么一个镂空的设计，放女士大号的包包问题是不大的，放一双高跟鞋更没有问题，并且它上面还带有一些接口，所以操作起来还是蛮方便 啊，这一块就非常亮眼了。除了这个之外呢，就常规的一些功能设计，其实后排的乘坐空间确实设计的不错，储物空间呢考虑就比较 正常了，也没有特别突出的一些表现，比如说门板也是这种封闭的拉手，然后这个门板的储物空间大概也就是两瓶水左右的这么一个储物空间正常。然后什么储物袋啊，这个地方有一个小的凹槽，但是 感觉实用性呢啊，一般放一些日常用品是可以的，这个扶手并不算特别大，而且没有中央储物盒，毕竟比较短吧，就一个 啊，两个杯架在这个地方，那后排大概就是这样的情况，总体来讲，长安尼欧尼可以上车，第一时间你会发现中间那个镂空特别的大， 然后觉得嗷嗷这个车实用性特别强。那些细细体验的话，除了这个中控台的扶手箱和镂空之外，其他部分都是正常，你了解了吗？ 加满油之后，第一件事情就清零油耗了，来我们来看一下长油尼克的油耗和小记里程在一个界面上，这样就更好操作了。 数据清零准备出发， 今天我们从上海出发，到苏州的昆山这个电山湖这边，那总体行驶的这么一个路程，基本上是快速路，高架下面的这 以及一些乡村道路，还有国道等等，没有跑高速，总体的均速大概在三十公里左右，不过因为长安应立体并没有显示出来，我只能猜个大概啊。现在我们的这个油耗基本上维持在九个左右，而且也没有进一步的向下的趋势， 基本上可能会锁定在这样的一个油耗左右。那么在动力的响应上，我觉得 no 模式标准以及运动模式的差别并不是很大，运动模式呢，他会配一个这样的机直啊来显示，大概最大机制会在零点四左右，也就其实他的这种加速感 就正如我这体感一样啊，比较明显的是没有太激进的这么一个表现。所以总体来讲，尤尼克外观运动，内饰显得比较年 清，但是他的取向还是比较添加用的那种长按油，你可以在底盘调教方面依旧是偏中家用这种属性，他的舒适性表现的还是比较明显的啊， 同时呢，我们可以感受到他的底盘滤镜方面是非常的尽力去做，然后阻尼呢尽量是调到适中的一个状态。 不过呢，因为二十一寸的大轮圈必然将就轮胎的扁平比做的比较小一些，所以在过滤震动的时候，轮胎就没有起到比较重要的作用，反而有一些震动因为这个大轮毂而传递到这个车身里边来， 刚才我们在过一些细碎路面的时候就感受的比较明显，当然这种比较好的铺装路面的时候，他还是展现出来比较良好的公路性能，这种感觉就像那种调教比较偏渣用的一些配 suv， 这是一种典型的风格。他的这个侧上的支撑性总体来说还做的不错啊，给人感觉是比较的有信心的，所以这种架控感不会是特别模糊的，不过我查赢你可以又有一个特性，就是他方向盘在 初断的虚位还是比较多的，你看这样的话，车身都没有明显的去啊甩动，也就说其实刻意去动画这种方向的，呃，清晰感是为了更好的有一种保证，一种舒适性。 这种车啊，给人感觉就像是我这种年龄段三十多岁的一种需求，他有大空间，有这种时尚感，同时有运动的造型就完全可以满足了。并且啊，这种三十岁的男人通常会注意到家庭的一些啊 和谐，就说后排乘客一定要舒适，然后这个就是最大的诉求。现在我们已经行驶了八十五公里，表显的平均油耗九点九升 啊，可能最后也就像我开始预测的那样，在九升到十升左右，那还有十五公里，赶紧把它跑完，我们去看一下最后实际加油量它到底是多少， 去吧， 复杂路况下面去行驶。所以啊，真的是从早跑到黑，现在快要天黑了，我然后发现在门板上面是有氛围灯的，刚才隐约是看 他好像在跳动，结果这个时候真的是看到了这个氛围灯。他的这种跳动方式是不规则的， 相比于奔驰的那种比较渐变式柔和的氛围灯，长安这个氛围灯显得更跳脱一些。除了颜值最受关注之外，查优尼 k 的这一套动力系统我相信也是大家非常非常关注的。二点零 t 加八 at 在 主流的这么一圈的对手当中，你都会发现他是啊，非常领先的二点零 t， 确实这个高功率也是非常 出色，一百七一千瓦最大功率，还有啊三百九十牛米风景扭矩。他其实从这个账面数据来看啊，可以让冠道汗颜，让汉兰达流泪，但实际上他的动力输出呢，感觉还是比较偏这种家用 附属性一些，并没有特别暴躁的性能车表现。但是呢，你要说这个车开起来好不好开，我觉得第一时间你会觉得它是好开的，一方面流畅感非常强，八 at 变速箱的匹配在各个工况下面都还是有不错的一个这种表 表现，然后呢，顿挫感比较少，几乎是抹平了这种感觉，然后你会觉得开起来比较的舒心，但如果你需要运动的话，他还有一个运动模式可以选择， 这个时候仪表盘旁边的那块小屏会显示出 polo 模式，然后还有就是有一个机池的显示啊，这一点还是蛮有仪式感的。然后这个时候其实转速会保持在两千五百转左右，所以当你一加油的时候，他会有一个很好的响应。 不过在我看来，这么好的一个参数，具体的表现上， spat 这种运动模式并没有达到我的心理预期，而是 还是有些中规中矩的表现，基本上和 no 模式没有太大的差别，并且 cpo 模式下面也没有刻意去把方向 做的更加的灵敏，或者说油门的这个灵敏程度更高，并没有，而是正常的一种取向，所以其实他还是满足了这种三十岁人群的一个诉求吧，对于动力够用就可以， 但不要太过于暴躁，而且我需要更多的是这种舒适的内饰，精致感以及科技感等等，这样就可以了。现在我们已经到达加油站，可以看到一百公里整表显的 油耗是九点七升每百公里，那我们就看一下具体的燃油消耗量到底是多少。最终结果出炉，表显油耗九点八升，实际的加油量甚至达到了十二点二六升，这个差距还是有很明显的啊。那么我们可以总结一下，今天从上海开到电珊瑚这边 一共一百公里，路况是比较复杂，甚至说红绿灯也比较多，但是呢，它的平均速度基本上在三十多左右。最后有这么一个油耗数据还是蛮让人意外的，甚至说有些不尽如人意。在 在这个强调节能减排的时代啊，这个能耗表现恐怕游戏落后了。看来长安在燃油发动机的研发方面还任重而道远。感谢收看今天的百里挑战，我们下一期再见！拜拜！

长安 unik id d 到底有什么故人之处啊？怎么最近人人都在说他？因为现在混动车很红啊， unik 加了个 idd， 其实就是 intelligent dual drive 的缩写，智能油电双驱的意思。 what？ 能不能不要说英文呢？现在哪个车企没有做混动啊，有什么稀奇的？长安的混动呢，有它的特别之处，又省油又好开啊，而且就算是在溃电的状态下，也不会影响它的动力输出的吗？ 哇，那这个就有点意思了，在技术上和其他家有什么分别吗？当然有啊，其中最核心的呢，就是他的南京三离合电区变速器。三离合变速器我只听 过双离合啊，有什么不一样的地方吗？三离合就是在保留六档双离合变速器的基础上，内部还集成驱动电机，相比串并联混动档位更多，不管是在纯电还在混动模式下，都可以充分利用每一个档位， 超车、起步、爬坡，动力随叫随到啊。那 为什么省油啊？省油的因素有很多啊，例如把量身打造的南京 idd 智慧控制系统，可以让发动机电机都工作在效率自由的区间里，已实现最佳的燃油经济性啊。嗯， 听上去呢，却很唬人的，不过呢，我没听懂啊。你可以说人的话，那举个例子，通过导 信息判断道路拥堵还是畅通，提前开展电池和发动机的工作分配，让你在实际用车当中更加节省能源的。 总的来说，如果满分一百分的话，我可以打八十二分。那剩下的十八分扣在哪里了？剩下的十八分我用六六六的形式打给他们老大哈。