l3上了吗

自动驾驶的里程碑时刻到了，我国首批 l 三级有条件自动驾驶车型刚刚获得了工信部的准入许可，获批的两款车分别是长安和吉湖的纯电动轿车。 那这意味着在高速公路等特定场景下，车辆可以接管驾驶，但是当系统要求时，驾驶员必须及时的接管， 也标志着我国自动驾驶正是从技术验证迈向量产应用的关键一步。那要注意的是，目前这些车呢，暂时不面向个人消费者销售，将仅限于在鲸鱼等地的限定区域，由试点单位运营。 那普通人想要体验的话，短期可能要通过打车服务。当然了，随着试点的深化，相关限制未来会逐步的放宽，一个更清晰的人机责任法律体系也在构建当中。自动驾驶正从科幻加速驶入我们的现实生活。

官方都已经官宣 l 三了，我不明白为什么还有这样的人在坚持，在诋毁，在自欺欺人啊。那么目前呢，已知支持 l 三试点呢？有北汽吉湖长安深蓝鸿蒙之行的文件和尊介，以及理想和小鹏汽车，也就是第一梯队基本上都在了，剩下的你们补充。

就在近期，汽车圈 l 三落地成为了热门，但细心的网友会发现，有些是准入，有些是测试，但这之间到底有什么差别呢？ 首先需要搞懂一个基础， l 三是有条件的自动驾驶，简单说，在一些特定的场景下，车可以自己开，如果出现问题， l 三的责任会在你和车企之间相互分配，这可以说是一个质的飞跃。 l 三的牌照主要分为两种，一种是拿到了准入牌照，比如说长安、吉湖，他们的车型是通过了所有的安全评估，可以在重庆、北京的指定路段上合法打开， l 三是真落地。而另外一种是拿到了测试牌照， 意思是在做路测和适配，没有通过量产的审查，无法进行商用式的道路测试，这点各位一定要搞清楚。 不过以目前来看，北汽和长安由于国企的背景更像是先头部队，而正式进军 l 三测试的这些车企相信这些天会像下饺子一样宣布自己拿到了 l 三的测试牌照。在结果前，理想、小鹏、鸿蒙智行刚刚宣布拿到了道路测试牌照， 更值得关注的是，小鹏会以视觉方案进行 l 三的测试吗？还是退回到激光雷达的版本？这都还需要进一步的消息验证。 理想的 v l a 和华为的 ads， 谁又将提前拿到准入的许可证呢？接下来未来小米、比亚迪等一众厂商谁又将再次申请到测试的牌照呢？ 可预见的是，二零二六年， l 三的辅助驾驶会成为各家车企宣传的主旋律，各家车企的测试也都将跑步进场，谁会率先实现 l 三的商业化呢？欢迎评论区里聊聊你的看法。

l 三自动驾驶开闸冲击跨年政策加码加技术突破，引起资金猛攻，是保两连版炸场，这是要铰定智能驾驶跨年风口。主力资金的理解力不得不佩服， l 三无人驾驶能否成为今年热门主线，不废话，直接上硬货。 今日世宝表现强势，开盘后迅速冲上涨停，虽盘中短暂开板，但午后再度封死，收获两连反，资金关注度显著提升。作为线控转向领域的参与者，他的技术进展牵动板块神经。当日飞龙养马关联的同步活跃，无人驾驶板块呈现结构性机会，这正是零部件企业的行业号召力。 现在的世宝已成长为 l 三时代的关键玩家，自主研发的线控转向系统，打破外资在中高端市场的部分垄断，采用双电机、双芯片的安全荣誉设计，达到汽车电子的 c o t 认证标准， 其成本较外资方案低，已获得不少重点车企定点与未来约定在 xplay 底盘平台联合开发下一代产品，二零二六年相关项目量产在即，初期规划三十万套年产能，技术壁垒较为坚实， 从技术突破到盈利兑现的路径逐渐清晰，主力资金很难找到减持理由。恰逢政策十二月十五日发放首 p l 三植入许可，作为核心零部件供应商， 政策风口正为其打开成长空间。这波关注度提升并非单纯炒作，而是行业红利的提前反应。整个 l 三板块在政策催化下，分歧快速收窄，并逐渐形成共识，资金正围绕板块积极布局补涨机会。 它信号很明确，大资金不是在盲目试探，而是在主动挖掘价值是保的技术卡位正是板块行情的重要启动信号之一。 把目光放远，更有看点。首批或驶入的长安，其身在 sl 零三已在重庆指定路段试点，今日的评委运行彰显板块底气， 霍普集团这类低估值零部件企业也开始进入资金视野。政策松绑加技术落地加业绩兑现，三重利好叠加下， l 三无人驾驶具备成为跨年主线的权力。紧盯核心技术的一起关注行业新机遇的到来。

朋友们，出大事了！就在昨天，十二月十五号，恭喜不已！主公文给中国汽车行业扔下了一颗核准炸弹，长安、河北汽机湖拿到了全国头两份 l 三级自动驾驶的准生证。于是在重庆、北京某些路段，真刀真枪上路跑了。 方向盘后面虽然还得坐个人，但法律意义上车自己可以接管开车了。这可不是以前那种辅助驾驶啊，这是驾驶责任主体第一次从人部分转移到了机器。 听懂了吗？这意味着，一个外一级的商业铁幕，正式拉开了一条缝。但今天我不跟你聊这些酷炫的激光雷达，我想请您把目光从车本身，挪到车背后那条若隐若现的 a 股产业链上面。这事对咱们的钱袋子，你想，可能比车会不会自己拐弯要大得多。 您先别急着兴奋，因为就在 l 三拿到户口的几乎同一时间，国际顶级投行摩克士丹利给二零二六年的中国车市泼了一盆刺骨的冰水。他们预警说，明年全年销量可能要掉百分之五， 一季度最惨，环比跌幅可能高达百分之三十五。一边是技术爆炸的狂欢，一边是市场寒冬的预警并遇火，就这么诡异的在二零二五年底装上了。为什么呢？底层逻辑就一句，旧的增长引擎、燃油车和简单的电动车已经拉不动这台巨无霸了， 而新的引擎智能驾驶才刚刚点火。这像极了二零一零年前后的智能手机战场。诺基亚还在拼命卖通话耐用的功能机，但苹果、安卓已经悄悄铺开了三 g 网络和 app 生态。结果呢？诺基亚死了，但围绕着智能机崛起的整个产业链，触摸屏、锂电池这批芯片，无数 app 公司富得流油。 历史不会简单重复，但押韵的节奏一模一样。现在 l 三就是那部 iphone 四时刻的智能汽车。政策开口子不是在给所有车企发糖，而是给整个智能产业吹吹风号。你看啊，车要变聪明，需要什么？ 眼睛？激光雷达、摄像头、大脑、高算力芯片、神经系统、高速通讯模组、高清地图。这些玩意以前在 l 二时代是锦上添花，从 l 三开始，成了性命攸关的标配。所以第一个爆炸性的投资逻辑浮出水面， l 三准入最大的赢家可能不是整车厂，而是背后那群卖铲子的硬科技公司。 你想想，长安北汽货批了，后面比亚迪、广汽理想小米，谁敢落后？一场军备竞赛已经打响，每辆车多装几个激光雷达芯片，算力翻几个跟头，这需求是指数级爆发的。 a 股里那些在相关领域做到龙头甚至卡了脖子的公司，他们的订单会像雪花一样飞来，这就叫投进潮里。卖牛仔裤和铁锹的最先稳赚，但是朋友一听到这，就冲进去第二个更残酷的逻辑来了， 一条智能化的新赛道，门槛高的吓人，他会加速车企的阶层固化和生死淘汰。您看达摩报告里那个刺眼的数字经销商，新车综合利润已经跌到了百分之一以下。这意味着什么呢？意味着靠简单组装、低价内卷卖车的模式已经走到绝路了， 钱根本赚不着。未来车企靠什么赚钱？靠软件订阅？靠自动驾驶服务包，就像特斯拉 fsd， 一个月好几百，但前提是你的技术得足够靠谱，足够安全。这次 l 三试点，最核心的考验不是技术多先进，而是出事之后责任怎么分。这就要叫车企必须有全站自研能力， 从算法到硬件深度掌控，不然出了事系统黑盒，你连原因都查不清，谁敢用你的 l 三啊？所以，那些有技术底蕴，敢在研发上砸重金的车企会活下来，并且通知市场。而且没有核心技术，只靠供应链拼装的车企，可能会在这轮智能化升级中被彻底甩开。 对应的五是车企板块的分化，会剧烈到让你心惊肉跳。这又引出了第三个，也是最关键的一个投资视角。创业周期看格局汽车行业是个典型的周期性行业，短周期看库存，中周期看技术换代，长周期看能源和交互革命。 我们现在正处在一个中轴气电动化向另一个中轴气智能化的切换，同时叠加长周期人工智能革命的超级节点上。短期的冷，是因为电动化普及的第一波红利吃的差不多了，补贴也在退坡，大家有点审美疲劳。但中长期的炙热是因为智能化浪潮才拍过来。第一个浪头， 您看数据，十一月车卖的一般，但出口创历史新高，七十二点八万辆，比亚迪们正在疯狂出海，他们出去靠什么？跟大众、丰田 pk？ 靠的不仅仅是三电，更是下一代的智能体验，这就是中国汽车从性价比走向质价比的致命一跃。所以总结一下 l 三破冰这件事，给 a 股投资者划出了三条清晰的不能再清晰的主线。第一条线，盯紧卖产人，激光雷达、车规、芯片计算平台、高清地图这些核心部件供应商 谁的技术领先，谁绑定了爆款车型，谁就是这波红利的优先受割者。第二条线，识别这钟头，在整车厂里，别再只看月度销量了，但是旧时代的刻度，现在要看他的研发费用占比，看他的专利积累，看他的软件团队的规模和质量。能做好 l 三并且敢负责的车企，才有资格参与未来的游戏。 第三条线，拥抱国际化，有能力把智能电动车卖到全球，特别是欧洲、东南亚这些市场的车企和供应链公司， 他们能对冲国内内卷的风险，天花板一下子就被掀开了。最后说句扎心的大实话，时代的红利只会精准的浇灌在那些真正有准备的人头上。 l 三的绿灯已经亮了，但路上注定拥挤不堪，也会有车祸发生。 您的投资是准备加入那个只会喊口号的组装厂，还是那个默默打磨算法，掌握核心大脑和眼睛的狠角色？ 答案就在每一次技术的裂变和每一次周期的轮动中。别忘了，十年前，智能手机换机潮成就了无数十倍五，这一次，汽车的智能灵魂注入潮，剧本才刚刚翻开第一页，您在关注起，还是在舞台上？

万众瞩目的第二批要三级自动驾驶准入名单来了，是小鹏！为什么第二批准入名单依然不是鸿蒙系，不是问界小米车型？让人意外，让人有点理解不了的是，三家都获得了路测牌照的厂商下场测试。鸿蒙智行采取的是有条件的内测，而且还是员工自行购买的 m 九和 s 八百参与测试。我个人认为是小鹏智驾更成熟，外加这两三个月来鸿蒙智驾的自驾过程中都有一些意外，情况 还有点多，所以他们采取了更保守的测试方式。相比鸿蒙智行辅助驾驶系统，小鹏的自动驾驶相对来说更成熟。小鹏多年来在飞行汽车领域的投入，积累了大量的技术经验，现在把技术下放到智驾，更是降维打击。广州官方信息，第二批获得 l 三级自动驾驶准入车型名单的厂商是小鹏，同时小鹏还正式发布具备 l 四级能力的 第二代 v l a。 小 鹏是国内第一梯队自己研发辅助驾驶系统的厂商。 p 七车型幺五零零 top 算力可以说是断代领先，国内厂商还没有一家算力超一千 top 的。

l 三自动驾驶真的要来了！鸿蒙之行在深圳也开始了 l 三自动驾驶的测试，但是跟昨天公布的北汽和长安上路试点有所不同。来看财联社的原文，文中提到，与常规研发测试不同，通过真实道路和真实用户数据验证安全性和产品成熟度， 为 l 三政策落地提供实践依据。而且是华为员工用自购的问 g m 九和尊 g s 八百参与测试， 这条报道信息密度非常高啊。从字面意思上来看，首先这些车辆都是量产车，不是针对测试研制的特殊版本，测试也是由真实用户在真实道路上开展，这已经远远超过了研发测试的阶段，而且这一测试还可能会推动政策落地。 这样看来，这条报导给我们传达的信息远比昨天的长安北汽 l 三上路试点要炸裂的多。经过多轮内测验证之后，随着测试里程和测试数据的不断增加，那普通消费者用上 l 三自动驾驶也是指日可待了。

比亚迪二十万车能上 l 三吗？现在 l 三呢，不是说上不上的问题，是看国家在推进的这个政策还没有落地清楚，现在只是开始准入。我可以这样给大家讲，你现在，你现在你可以看到 l 三第一款主流车型， 对吧？长安深蓝，长安深蓝，你相对比我们这个比亚迪的质匠，肯定会比亚迪更强一点，对不对？他需要慢慢的去投入，你要把 l 三的规则细节要明确下来之后呢，才慢慢的跟进的，我才有企业，对吧？那你这个国家把这个政策定好之后呢，才有企业就往往到申报嘛，而且比亚迪呢， 在这一方面肯定是要领先其他品牌的好，所以你不用着急， l 三我们会跟进比较快，一旦这个规则，一旦这个框架框好之后，比亚迪肯定很快就跟进的，因为我们现在所谓的 所谓的 l 三就是领航啊，城市领航还是一样不能脱手，不能拖眼的。你不要说我没有方向盘了，不用开车了，可以睡觉了。不是这样的，还没到那时候，那可能到 l 四，所以现在只是 l 三，只是一个过度无人驾驶，一个自动，一个过渡期啊。 这种激光雷达会有 l 三吗？我个人认为是可以的，因为 l 三最关键的是要厂家兜底，你厂家只要有够自信，你敢兜这个底，你就可以上 l 三。等政策一旦落地下来，你只要有这个你，你就只要敢兜厂家兜底， 他就可以直接上 l 三。那我觉得比亚迪本身呢，在兜底这一方面，他已经在智能泊车这一块已经开始推进这个事情了，而且早早的推进了 l 三呢，最关键点出了事故是由厂家来兜底的，所以你能不能上 l 三，关键在于你的厂牌，你的厂家，他有没有这个本事，有没有能力对自己的产品够不自信。那比亚迪我觉得肯定会非常非常率先的好吧，而且肯定首先肯定急问题的 比亚迪不就是拿汉 l 做这个车是 l 三吗？说实话我给他讲了， l 三跟不是 l 三，最关键是什么厂家敢兜底，说了问题厂家敢负责，但你说实话，哪个品牌敢这样做？ 咱们先不说其他品牌，首先在智能博车这一块，比亚迪是首首例啊，到现在为止还是比亚迪只有这一家，所以兜底这个事情比亚迪敢做。所以 l 三我讲了，一旦政策落地， 我们比亚迪肯定首先跟进的，所以你不用着急，你现在有可能你拿着天之剑 b 的 就可以试，可以可以跟上 l 三，但咱们还不确定啊，不确定 对， l 三并没有网上说的那么深，因为你不能脱手啊啊？不能脱手的还是你眼睛在看锁在了方向盘上面，不是说你可以睡觉了，兄弟们，因为现在的规则还是非常严格的啊。

今天一定是中国汽车工业历史上能够载入史册的一天。 l 三呐，这一只靴子终于落地了，两台车啊，一台是重庆的长安 sl 零三，还有一台是北汽吉湖的 s 六，这两台车呢，价格都不是很贵，其中北汽吉湖这台车搭载了华为的 a d s 智驾三点三的系统。 呃，长安的那一台没有说，有的人说是用长安自己的系统，也有人说是用华为的 a d s s e 的 版本，它不管是哪个的系统啊，我们从整个大的方向上来看， l 三这个车肯定是在二零二六年是一个重要的一个信号，各个厂家肯定会跟进。 那么在产品的定义上，以后，以及在自动驾驶的这个领域持续发力，就要看哪个厂家能够有更深的底蕴，更大的这个研发投入，所以我希望这一天能够被所有人记住。那至于 l 三，包括我们全网都在传的 l 三 plus 该怎么去发展？法律法规该如何去界定相关的路段，包括城区路段啊，还有国道、省道，什么时候去公开，有哪些车型能够进入这个准入门坎？一切等子弹再飞一会好吧。

太炸裂了！国内首批 l 三自动驾驶出来了！深圳正式向鸿蒙智行颁发了 l 三级自动驾驶测试牌照，同时，理想汽车也在北京获得了同样许可。 这不仅是两张许可书，更意味着在权威技术评选中，两家企业已共同站在国内辅助驾驶的前沿。当前，行业普遍将理想、华为与小鹏 视为自动驾驶的第一梯队。其中，华为和理想凭借自研的技术体系与庞大的研发投入，在用户体验上持续成为其他厂商对标与贴靠的标杆。对理想汽车而言，获得测试牌照是其智能驾驶研发流程中的关键一步，它标志着理想的 v l a 大 模型技术也通过了官方的认可， 获得了从封闭场地走向更广泛、更不确定的公共道路进行实证的资格。但行业的残酷性正逐步显现。在 l 三这条赛道上，没有那么多试错成本，数据的积累不只是单纯的公里数。话说回来，你知道哪些车企没有获得 l 三名单吗？

嗨，大家都在关注这个自动驾驶呀，在十二月十五号的时候，有一个新闻，就是国家工信部正式批准了两款车，一个是森兰的 sl 零三，还有一个就是阿尔法的吉普 s 六，那这两款车呢？正是具备了 l 三的自动驾驶能力， 好多人就开始想入非非啦，说，那我们什么时候能开上？我们是不是消费者马上就可以买 l 三级别的车去开了？我 告诉你，不可能的，因为工信部在批准的时候，它同时有指定条款，必须什么是指定的单位，限定的路段，指定的车型 才能进行 l 三的一个驾驶，指定的单位就仅限于这两家主机厂，所以不面对普通消费者。所以你现在就不要想了，市面上能买到的车全部是 l 二，不可能有 l 三的，最起码截止到十二月十七号今天是不可能有的。 那么我们再简单的说一下，就是我们国家的这个自动驾驶分级，从 l 一 到 l 五，好多人都会说的很复杂，我现在告诉你，车的自动驾驶本质上就是在解放人，那 从 l 一 到 l 五就是对人的解放程度不同，那我现在用一句非常简短的话，先把它给告诉你，解放了哪里， l 一 就是解放了你的脚， l 二就是解放了你的手， l 三更进一步，解放到可以让你在驾驶座上打个盹儿， l 四可以让你设置好目的地，去跑到后排座上去睡一觉， l 五是完全不用管驾驶，跟你无关，你就是个单纯的乘客，这个就是 l 一 到 l 五级别。那我详细解释一下， 其实自动驾驶呀，它核心呀就是解放人，说白了开车呀，其实是个苦差事，我们说这个舟车劳顿吧， 那所有的自动驾驶都在解放人，所以 l e 级别就是解放你，那解放你的脚，说白了，你像这个定速巡航啊，就属于 l e 级别的东西，你可以把你的脚从油门上拿开，可以 放松一下，然后的话只要保持在需要刹车的时候去刹车就可以了，那这个呢，就是 l 一 级别就是解放了你的脚， l 二就是我们当前所有的市面上花里胡哨的各种各样的辅助驾驶，通通是 l l 二是干什么？车会自己加减速，会自己变道，会自己超车， 对吧？然后的话，这个就是 l 二级别也会自己。怎么说呢？跟车，然后自己去加塞儿，通通通能够做到，但所有的这些都是 l 二。 l 二级别为什么说只是解放你的手呢？在 l 二级别你的视线，你的精力要随时在驾驶的这个事情上，为什么？因为人始终是第一责任， l 二级别出的所有的事情都是人的事情，所以在 l 二级别，就在当前的情况下，你看到任何人去脱手，去转移，做了注意力 不放在驾驶上，这都是违反当前的法规的。 l 二级别是不允许你的视线，不允许你的精力有哪怕一秒钟的一个离开，所以 l 二级别车只是解放了你的手，没有解放你的眼睛和你的注意力。 那 l 三级别是什么呀？ l 三级别是在限定的范围内就允许你开始使用驾驶，说白了，只要是在可以使用自动驾驶的路线上，你 l 三级别之后呢车它不单单是可以处理这些东西，而且车在不需要唤醒你的时候，它可以处理所有的情况， 他只是需要你保持一种叫做待机的状态，就车处理不了了，他需要你来协助，那这时候呢，车会提前给你发信号，让你来接，所以你的眼睛，你的精力是可以暂时离开驾驶这个事情， 所以说 l 三级别，你可以在驾驶座上打个盹，玩会手机，这才是 l 三级别可以做的事情。 那么 l 四级别是什么呢？ l 四级别是在限定的路段，允许你完全脱离驾驶， 什么叫限定的路段？就说你去一个地方，从起点到终点，你设置导航，发现，哎，这段路全部支持自动驾驶， ok， 你 设定好之后交给车，你跑到后排睡觉去，中间车是不会再叫醒你，这个是 l 四级别的一个要求， 所以好多人就说，那 l 四级别，那还为什么还需要人呢？就是有些路段可能是不支持自动驾驶，那你就不能跑了，那你这段时候还需要你人工去干预， 这所以是 l 四级别的一个问题点，那到 l 五级别呢，就不存在有不支持自动驾驶的路段了，到那时候 l 五级别就没有驾驶员了，你也看不到方向盘，也不需要你射什么，就跟你打车一样，你就是一个单纯的乘客了，你输入目的地，车把你带过去，仅此而已了。 所以这个就是从 l 一 到 l 五五个级别的分级，所以大家千万不要迷糊，也不要被一些，对吧？很多这种吹牛的人给忽悠了。现在呢，将当前的 l 二阶段， 所有的开车的人，你的眼睛，你的注意力要始终在驾驶这个事情，出了事情你自己负责。

边开车边睡觉，居然合法了！没错，中国自动驾驶迎来了历史性突破。长安深蓝 sl 零三和吉普阿尔法 s 六已经获得了首批 l 三级别自动驾驶的官方许可。 这不再是测试了，而是一张真正的上路牌照，在特定条件下，驾驶责任将首次从人转移到机器上。 你可能会好奇，哎，入围的那个遥遥领先的品牌怎么没获批？而且入围的车型那么多，为什么偏偏是他俩？其实原因很简单，就三点。总的来说，这次获批不是选出那个最厉害的，而是要选最稳当、最守规矩的。那第一点就是两家的技术都过硬，但是路子不同。 吉普背靠华为，就像有千里眼，他给车身上装了好几双高科技眼睛，就比如说三个激光雷达，目标是在路况好的高速，把周围一切看得清清楚楚、明明白白，提前发现所有的潜在危险，防患于未然。 那长安深蓝就不一样了，他则是练了铁布衫，他的核心思路是给刹车、方向盘这些关键身体部位都上了一个双重保障， 即使某个零件突然出了小毛病，备用系统也能瞬间顶上，确保车辆能稳定停下。核心是保证在最坏的情况下，结果依然安全。简单来说，就是一个追求在问题发生前就优雅的避开，另外一个则是确保在突发情况下能牢牢的斗抵 那第二点就是赛道选的好，数据收集全面，他们俩拿到的时间任务是完全不同的，但加起来刚好覆盖了我们开车最常遇到的两种路况。那像长安就是去重庆，任务叫地狱级早晚高峰生存模式挑战，专门在上下 n 层 温温绕绕的山城，证明自动驾驶在最混乱、最拥挤的路况下，比人更有耐心、更安全。那几乎则是在北京，任务叫高速公路标准示范生，在标准封闭的高速公路上，以较高速度平稳驾驶，建立一套未来可供全国复制推广的安全驾驶样板。 那最后一点就是后台够硬，好办事能担责。这次试点最关键的一点就是让出事到底找谁变得清清楚楚，几乎选择了找本地的可靠伙伴一起运营担责。而长安则是自家人全权负责，确保责任一步到位。 所以这次试点是一个关键的零的突破，标志着中国自动驾驶商业化落地的法规闸门正式开启，驾驶责任从人转移到系统的时代由此起步。虽然咱们普通车主暂时还享受不到，但是这一天确实离咱们越来越近了。

国内的这个 l three 级自动驾驶汽车的最新的进展，以及看看这个领域里究竟是哪家公司走在了前面，我们也会跟大家聊一聊这个全球的 l three 级自动驾驶汽车的发展的情况， 看看中国到底跟国际上的这些同行们相比到底是一个什么样的水平。国内首批获得 l 思睿级自动驾驶准入许可的企业和车型都有哪些？就是呃，在二零二五年的十二月十五号，工信部正式地公布了首批获得 l 思睿级自动驾驶准入许可的车型， 然后有两家企业的两款纯电动轿车成功地入围啊，一个是长安汽车的深蓝 sl 零三，另一个呢是北汽蓝谷麦格纳的吉湖阿尔法。哦，这是挺挺关键的一个节点。确实对，这就意味着这两款车呢，就可以在限定的区域和限定的条件下进行这个试点的运行， 然后也标志着我们国家的这个自动驾驶从测试场真正的开始走向了这个实际的道路，进入了一个新的阶段。那就是说这个长安深蓝的这个 sl 零三的这个 l 三级的自动驾驶，它具体有哪些技术亮点，然后在实际使用的时候有哪些限制呢？ 它这个主要是在城市的拥堵和高速公路的单车道上面去实现这个自动驾驶，然后它的最高的速度是被限定在五十公里每小时。它是一托于长安的这个天书智能的这个自研的系统， 它的这个硬件方面呢，是配备了激光雷达、毫米波雷达和高清摄像头融合的这样的一个感知系统，它的这个算力平台是有超过五百 tops 的 这样的一个算力，并且是有涌跃的设计的。 软件方面呢，它是可以实现全速域的自适应巡航，全速域的车道保持和全速域的自动紧急制动，并且它是支持这个实时的监控和这个 ota 远程升级的。听起来挺强的，对，不过还是有不少使用条件的。对，没错没错，就是说它这个目前只能在重庆的指定的快速路和高速公路上面去使用， 然后并且它是限定在单车道内，遇到复杂的场景的话，它是需要驾驶员马上接管的，所以它其实， 呃，虽然说这个责任是部分地转移到了车企，但是其实还是需要驾驶员有一个比较高的注意力的。这个吉虎阿尔法 s 的 这个 l 三级的这个版本，它在技术亮点和实际应用上有哪些独特之处呢？吉虎的这个 l 三，它是主打高速和城市快速路的这个单车道的自动驾驶， 然后它的这个最高的这个运行速度是可以达到八十公里每小时，它是一托于华为的这个 a d s two 点零的这个全站的解决方案。它的这个硬件方面呢，是配备了三个激光雷达加上三十二个各类的传感器。它的这个算力平台也是有超过五百 tops 的 这样的一个算力，并且是有涌跃的设计的。 软件方面呢，它是支持高速的 o a 城区的 n c a 和智能泊车辅助，并且它也是可以实时的上传数据，接受这个远程的监管的。哦， 那就是说它的这个适用范围和场景是不是也很有限的？对，没错没错，就是说它这个目前只能在北京的指定的高速路和机场的这个路段去使用，然后并且它是限定在单车道内，遇到复杂的天气，或者是说 超出这个限定的场景的话，它是需要驾驶员马上接管的。所以它其实，呃虽然说这个责任是部分的转移到了车企，但是其实还是需要驾驶员有一个比较高的注意力的。 然后咱们接下来聊第二部分啊，就是产业影响剖析。那第一个问题，咱们就来聊一下这个 l 四锐级自动驾驶汽车的量产应用，对资本市场带来哪些直接的变化。就这个二零二五年的十二月十五号，这个准入的政策一落地， 整个自动驾驶的这个板块在 a 股和港股都迎来了一波热潮，然后产业链指数在短短的几天之内就拉升了百分之二十八， 多只龙头的股票都创下了历史新高，北向资金也在这一个月之内净流入超过了一百二十个亿，看来资金是真的热捧这个方向啊。没错没错，而且就是大家都把它当成了一个新的黄金赛道，就是类似于呃新能源刚刚起来的时候那种热度，然后大家都预期 未来几年这个行业会保持一个百分之五十以上的复合增长率，到二零三零年市场规模有望破万亿。所以现在很多机构都在 加速的布局那些头部的企业，就说这个 l 四锐级自动驾驶的这个量产到底给产业链上的各个环节带来哪些具体的变化，就这个其实是一个全链条的一个升级，就是从整车的制造到核心的零部件，到软件算法，到配套的服务，全部都迎来了新的机会。 比如说像一些头部的车企，他们获得了准入之后订单量就激增，然后他们的毛利率也提升了，同时他们也开始了这种硬件预埋加软件订阅的这种新的玩法，感觉产业链上每个环节都有自己的新的亮点。没错没错没错，对，你像那个激光雷达，现在就是变成了一个标配， 然后这个国内的厂商的出货量也是暴涨，高算力芯片和这个预控制器也是这个国产的一些方案开始逐步的替代一些国外的品牌。现控底盘也是同样的一个情况，就是，呃，这个市场的集中度越来越高，包括这个高精度地图和定位服务， 这个市场也开始有爆发的迹象，包括这个第三方的检测和这个智驾的专属保险，都成为了一些新的蓝海， 就整个产业链的结构都被重塑了一遍。那现在这个 l 3 级自动驾驶真正大规模的商用，你觉得最大的难题在哪里？最核心的还是技术，就是你这个传感器在极端天气下的表现， 还是没有办法做到万无一失，然后这个系统的溶于啊，包括这个场景的覆盖啊，都还需要大量的实际的数据去完善，所以不是说有了硬件，有了算法就可以上路了，没错没错，就是你这个法规和这个配套的政策也是一个大难题，就是你这个责任怎么去划分，然后这个保险怎么去理赔 都还在摸索当中，包括你这个硬件的成本增加了之后，消费者愿不愿意为这个买单，这个市场的接受度到底怎么样，包括你这个数据的安全和这个监管， 都是一些必须要解决的问题。我们来进入到第三部分，我们要来聊一聊中国和世界的这个 l 三级自动驾驶的差距到底在哪里啊？ ok， 那 我们先来问第一个问题，就是全球范围内 l 三级自动驾驶目前进展到什么程度了？全球的话，其实已经有几家 顶尖的车企已经实现了 l 三级自动驾驶的量产并且上路了。比如说在二零二一年，德国就批准了奔驰的 s 级和 e q s 级可以使用这个 drive pedal 系统。 然后到了二零二三年，美国的加州和内华达也开放了这些车型的准入，他们就是在高速公路的拥堵的情况下，可以允许驾驶员完全的脱手去干别的事情，所以已经有产品在市场上真实的落地了，没错没错，然后除了奔驰之外，其实 本田也在日本限量地交付了几百台装备了这个 sensing elite 系统的 legend。 宝马也在二零二四年获得了德国的批准，会在二零二五年开始交付这个装备了 personal pilot l3 的 七系和五系， 所以欧洲和日本都已经有了比较成熟的法规和认证体系，它们的商业化进程也比较领先。但是呃， 美国的通用和特斯拉它们其实现在还停留在 l two plus 的 阶段，还没有真正地拿到 l s r 的 认证。中国的 l s r 级自动驾驶和国外的最核心的差距到底是在哪些方面呢？首先第一个就是法规和认证，那欧美日它们其实已经有了非常成熟的全国统一的标准和认证体系， 那中国虽然说已经有了一些地方的试点，但是全国范围内的这个细则还没有完全的落地，所以导致就是你的这个实际的应用场景还是非常有限的，听起来像是制度层面的问题会多一些。对，也不全是，就是中国在一些比如说是多传感器融合和这个车规级芯片的国产化这方面是有优势的， 但是在一些高清地图的实时更新和这个核心的决策算法这方面还是跟国际巨头有差距的。那在商业化的节奏上面，中国的这个市场渗透速度是很快的，但是在全球的法规的护刃和这个生态的完善程度上面还是要落后一步的。你觉得中国的 l c a 级自动驾驶 未来会在全球处一个什么样的位置？我觉得就是中国其实在政策的推动和这个产业链的联动上面是特别有优势的，然后市场的渗透速度也非常的快， 所以我觉得在未来几年，一旦这个法规和标准体系不断的完善，中国很有可能会在这个 l s。 瑞吉自动驾驶的大规模的商业化和技术创新上面 实现赶超，成为全球的领跑者之一。对，今天咱们跟大家一起梳理了一下国内的这个 l s 瑞吉自动驾驶的最新的进展，然后也看到了这个产业其实已经取得了一些突破，但是也面临着不少的挑战，但是我觉得未来的路虽然还很长，但是这个方向是非常值得期待的。

问你个问题，你现在新能源车上花几万块钱买的所谓的高阶辅助驾驶，如果出了事，谁的责任？当然是驾驶员。 因为现有市面上所有号称自动驾驶的量产车，法律上都叫 l 二级的辅助驾驶。但就在这两天，历史性的转折点来了，工信部一纸批文， l 三级的自动驾驶正式的获准上路。这意味着一个外溢级别的责任交易市场正式开张。 我们首先不要被复杂的技术绕晕， l 二呢，和 l 三最本质的区别其实就四个字，责任主体。 l 二时代呢，系统只是高级教练，帮你踩踩刹车，控制方向，但你需要全程紧盯路况，手握方向盘，随时准备接管。出了任何事吧？责任是驾驶者的，车企呢，卖的是功能，风险自己担。然而， l 三时代是在法规允许的路段，比如北京机场的高速，重庆特定的区域， 系统升级为初级的司机。一旦你激活功能，开车的呢，是智能的系统，承担法律责任的呢，自然也就变成了车企。这不仅是一次大升级啊，更是一场责任大转移。从此，车企卖的不再是只有四个轮子一个壳，更是一份驾驶安全责任险。 你的车第一次呢，从资产变成了能担责的服务主体。这个时候，肯定有人会问，不对啊，武汉、长沙的萝卜快跑，无人驾驶的出租车不是都 l 四级了吗？为什么我们即将获批量产的乘用车，反而才 l 三级？这恰恰是问题的关键。 这暴露了两种完全不同的商业逻辑， l 四级的萝卜快跑，他是在电子围栏里运行运营的区域呢，经过高精度的严格测绘，路况呢，相对固定，风险呢，是中心化的，可管控的。而 l 三级别的乘用车，他要面对的呢，是全国开放道路的极限复杂情况，风险呢，是分布式的， 不可控的，分散在那千万的车主手里面。那么监管的逻辑其实很清晰，在限定区域试运营 l 四是技术的验证，在开放的道路，允许 l 三是责任与安全平衡后的审慎放行，想一步到位全民 l 四期，现在可没有任何一个国家或车企敢用公共安全去堵这个概率。 那么我们刚放行货批的 l 三和在风口上的特斯拉 fsd 谁更强呢？首先我们认清一个事实啊，特斯拉 fsd 呢，在全球包括美国，法律定性依然是 l 二级的辅助驾驶，责任在驾驶员，这和我们的 l 三呢，有代际的差异。 如果单纯的论技术路线和在国内的路况的表现，可以看一组数据来做一个对比。特斯拉 fsd 呢，走的是极简天才的路线， 主要靠的摄像头和顶级的 ai 算法，再加上客户数据反馈在优化，追求用最低硬件成本来征服全球。但面对国内特色的加三啊鬼探头，复杂的立交，他有时候会呢水土不服。而我们的 l 三主流方案走的是荣誉稳健的路线， 激光雷达、毫米波雷达，摄像头全配满，那么硬件直接拉满，构建了物理级的安全荣誉，这本质呢，是为车企单折买的一份高额安全保险。 所以谁更先进安全呢？如果先进指的是算法效率，特斯拉那么肯定是潜力巨大的，但如果先进指的是在国内能率先通过法律的认证，并愿意为系统安全承担法律责任，那么我们的 l 三方案目前是领先的。 最后， l 三的落地，短期看是车企技术的 pk， 长期看是在重构整个汽车产业的估值模型。未来一家车企的核心资产不仅呢是工厂和销量，更是它算法的可能性和责任偿付的能力。一个为驾驶责任定价的权益市场正在打开。

朋友们，今天，中国汽车工业突然迎来历史性拐点。工信部一致公告，让两款 l 三自动驾驶汽车正式驶入现实。这究竟是技术突破，还是政策试水，背后又隐藏着怎样的产业变局？ 这场自动驾驶革命始于十二月十五日工信部的重磅公告，长安深蓝 sl 零三和吉普阿尔法 s 六三激光雷达版成为全国首批获准量产的 l 三级自动驾驶车型。 值得注意的是，这两款车型分别来自南北两大车企，一款采用纯视觉方案，另一款搭载三颗激光雷达，但都只能在特定城市限定路段激活功能。长安车型限重庆五十千米每小时拥堵高速。 集湖车型限北京八十千米每小时快速路。这种地理围栏加速度加锁设计，暴露出政策层面对安全的极致。谨慎仔细拆解，准于婴儿学步阶段， 仅支持单车道巡航、禁止自动变道，与市面上宣传的 nova 领航辅助尚有差距，但里程碑意义在于，这是中国首次以法规形式明确车企单责原则，当系统接管车辆时， 事故责任将从驾驶员转移到汽车企业。这种全责划分的突破，直接撼动了延续百年的汽车责任体系。更值得玩味的是准入标准的两级分化。长安凭借自研天书智能系统， 用低成本传感器方案扣开 l 三大门，吉虎则一托华为乾坤智驾 a b s 四点零的高精感知系统突围这种技术路线。自由赛的监管思路，印证了工信部成熟一个、许可一个的渐进哲学。业内专家透露，后续将有更多车企加入 l 三角逐， 但必须通过严苛的五重安全验证，包括一万三千公里封闭场地测试和五千公里真实道路考验。当北京机场高速上亮起第一排 l 三专属小蓝灯，当重庆内环快速路出现首只自动驾驶车队，这场静默革命已悄然改写游戏规则， 但真正的悬念在于，当二零二六年更多车企拿到准入证，当 odd 限制逐步放开，我们是否正站在人车共驾与全无人驾驶的十字路口？这场由政策与技术双轮驱动的出行革命，终将把人类带向何方？