为什么印尼货船要在新加坡中转

绕过马六甲，海南寄出杨浦港执法大招了，直接跟新加坡抢生意！很多人都不知道，印尼、泰国、柬埔寨、越南等货轮都是先走马六甲，停靠新加坡，再北上转运中国。这就让很多人不理解了， 说为什么这些船他不直接北上南海，非要去新加坡中转呢？这样做，航程不是更远，成本不是更高吗？尤其是越南，明明距离中国更近，为什么还要先去新加坡，再北上中国呢？他背后的原因在于，新加坡有两大独有的优势。 第一就是海上超级枢纽。什么叫超级枢纽呢？就是东盟各国的货都要先运到新加坡，再装船发往世界各地。像菲律宾、马来西亚、泰国、越南等商船都是如此。为什么会这样？核心就在于东盟的货物出口有一个特点，叫小规模、高频次。 比如越南，他要向中国出口一批榴莲，但数量不够，装不满一艘大货轮怎么办呢？他就得先找一艘小船运到新加坡去。 到了新加坡以后呢，泰国榴莲、菲律宾香蕉、马来西亚山竹、菠萝等热带水果也都来了。这时候大家伙就一起拼装一艘大货轮，再从新加坡发往中国。 因为货轮越大，单位的成本就越低。因此，与其各国用小船装货直接送到中国去，那不如先到新加坡拼一艘大船，再一起送。这就跟拼车是一样的， 看似路程走的好像更远了，但价格却更低了。那么农产品如此，服装的电子产品等等也都是如此。只有大宗的邮轮、天然气运输船才选择航模式。而散货集装箱船呢，就主要采取拼船模式了， 新加坡正好饿手马六甲海峡，又位于东盟的中心地带，也就有了地缘上的天然优势。那么第二点就是领先全球的高效装卸码头。 因为来往的大大小小船只有很多啊，小船卸完货又要装上大船，这个时候时间就是金钱了，谁先把货送到客户手里，谁就能获得更大的市场份额。那新加坡港口的装卸效率有多高呢？ 像满载五千个集装箱的大型货轮，到了新加坡只需要八个小时就能完成所有的装卸以及报关流程，直接驶出港口了。 这个速度可比全球平均速度高出了一点五倍。对航运公司来说，我停在港口里边，每多一天就要额外产生数万美元的成本，因此周转速度越快，成本越低。 从新加坡中转，看起来航程更远了，但实际上规模更大、效率更高、成本更低。就是靠着这一套世界顶级的航运体系，新加坡人均 gdp 突破了八万美元，成为了亚洲最富裕的发达国家，没有之一了。 可现在海南要直接跟新加坡抢生意了。怎么讲呢？海南一手打造了杨浦港，他有哪些优势？第一就是海南封关，打造全球最大的免税区。封关不是把海南给封锁起来，而是把货物分成关内与关外， 东南亚的货物送到海南就是免税的。在海南加工完以后，不用进入中国内地，就可以直接出口全球了。 比如中东的石油，原来先送到新加坡野练，再输送到全球，这就让新加坡一跃成为了全球第三大石油野练中心。但新加坡练了这么多油，他根本用不完，绝大部分都出口了，赚回来了大量的外汇。现在海南也可以了， 除了石油野练以外，像棕油啊、橡胶等农产品的深加工也能在海南完成再中转出口。二是杨浦港也打造了世界顶级的中转码头， 拥有一千九百七十米海岸线，双二十万吨级泊位全自动化厂桥以及智能电子包管系统。在八小时以内，杨浦港也能完成三十万吨级大型集装箱船的装卸以及通关全部流程，效率同样做到了世界顶级。 那么第三点就是只要悬挂中国杨浦港的传奇标志，就能享受进口船用设备、零部件免征关税、境内建造出口退税等一系列的税收优惠。 以后在杨浦港，外国船只也能完成后勤维护和保养服务了。这样做的目的就是吸引全球船只向杨浦港汇集，从而形成中东原油、东南亚农矿产品先运到海南加工以后再出口全球的港口经济模型。 这就是打名牌了，直接抢新加坡生意了，新加坡恶手马六甲海峡收取过路费的躺赚时代将逐渐被瓦解。

东南亚航海大变局，中国在南海下了一步大棋！印尼货船航洋浦港时至今日，如何破解马六甲海峡的困局，依旧是中国必须直面的重大课题。每年，中国百分之六十的远洋货轮需途经此地，在国际化进程加速推进的当下， 若该海峡因突发状况而中转中国的经济贸易。不过，中国对此早有筹谋，且已探索出可行路径并初见成果。 今天就让我们来了解一下，观看中不要忘记点赞关注！一、印尼货轮召开新加坡直奔中国二零二五年的八月份，一艘满载货物的集装箱船自印尼八弹刀启程，做出了一个颠覆行业常规的决策。 他并未如往常般向西驶入熙熙攘攘的马六甲海峡，也未在新加坡港稍作停留进行货物中转，而是毅然决然地调转船头，径直向北驶向海南洋浦港。这一看似简单的航线调整，实则是经过深思熟虑后的最优解。 长久以来，东南亚至中国的货运航线有着一套既定的运作模式，货物需先绕行至新加坡，在那里完成卸货、分类、报关及重新装船等一系列繁琐的中转流程。 这一模式让新加坡港获利颇丰，单艘大型集装箱船的中转费用轻松便能达到数万美元，对货主和航运公司而言，这无疑增加了不必要的成本与时间消耗。杨浦港推出的执法服务则巧妙的绕过了这些荣誉环节， 航程的缩短直接带来了时间成本的显著降低，这对于依赖时效的农产品及加工企业而言，无疑是一大利好。 二、新加坡的过路费收不动了。过去，东南亚地区的航运线路较为固化，以印尼、马来西亚等国为例，若需将货物运往中国，船只大多需向西或向南绕行至新加坡港， 在此完成货物集散、装卸、分拣及中转调配等一系列操作后，再重新启程驶向中国。为何众多船只甘愿舍近求远，选择新加坡作为中转站呢？ 首先，新加坡占据得天独厚的地理位置，扼守关键航道。经过多年发展，航运配套设施较为完善，物流体系成熟高效，货物中转效率与信誉度在全球范围内名列前茅，自然成为全球航运的重要枢纽。 其次，市场长期形成的路径依赖，使得船运公司与贸易商习惯于通过新加坡中转，认为此方式更为稳妥可靠，久而久之便形成了一种固定的运输模式。 然而，这种固定模式对中国而言存在诸多弊端。首先，运输成本显著增加，或无需多经历一次中转，意味着需支付额外的装卸费、仓储费，同时，绕行也增加了邮费与运费，这些成本最终会由商家承担或转嫁至消费者身上。 其次，时间成本上升。中转过程繁琐，货物到港装卸在起航至少需耗费数日，若遇港口忘记拥堵，延误时间更长，严重影响货物交付效率。 更关键的是，过度依赖马六甲海峡及新加坡中转环节，一旦其中任意环节出现问题，整个运输链将面临断裂风险，中国外贸将陷入被动局面。 而且其他东盟国家在与中国的贸易往来中，也不愿长期让新加坡作为中转占分区利润，毕竟每多一次中转就意味着利润的减少，因此，各国均存在打破这一固化格局的潜在需求与动力。三、中国布局打破马六甲困局 杨浦港的区位优势较为显著，作为中国距离东盟海上航程最短的集装箱枢纽港，早在国家战略布局中便被定位为西部陆海新通道的关键支点。 近年来，通过持续升级码头基础设施、引入自动化装卸系统，港口运营效率大幅提升，逐步成为东南亚货物直航中国的首选门户， 为区域贸易商提供的新加坡之外的优质替代方案。过去五年间，东盟持续稳居中国最大贸易伙伴地位，双方贸易往来愈益紧密。此次货轮航线调整并非偶然，而是经过精密测算的战略选择。 相比传统经新加坡的中转模式，新航线可缩短三至四天航程，不仅节约时间，还能省下不少钱。而且其他国家对新加坡长期收取高额港口服务费颇有微词。新航线的开通实现了多方共赢。 解放军近期与新加坡展开联合军演，虽以技术交流为名，实则彰显了维护区域航道安全的决心。 面对马六甲海峡日以复杂的地缘走势，中国正通过多样化航运布局强化战略主动权，而且印尼或主宁愿承担轻微风险，选择新航线以节省运费。泰国、越南纷纷加速港口扩建项目，试图在区域航运版图中占据更大份额。 尽管新加坡仍保持全球航运中心地位，但其垄断优势已明显减弱。虽然文莱因南海争一持保留态度， 菲律宾受制与美菲同盟关系表现犹豫，但民间企业为降低成本已悄然转向新航线。 随着首条直航航线的成功运营，未来会有很多东南亚港口开通直达中国的定期班轮，这不仅将重塑区域航运格局，更将逐步减弱中国对马六甲海峡的依赖度，为破解马六甲困局提供实质性突破。

绕过马六甲，海南寄出杨浦港直航大招了，直接跟新加坡抢生意。很多人都不知道，印尼、泰国、柬埔寨、越南等货轮都是先走马六甲，停靠新加坡，再北上转运中国。这就让很多人不理解了， 说为什么这些船他不直接北上南海，非要去新加坡中转呢？这样做，航程不是更远，成本不是更高吗？尤其是越南，明明距离中国更近，为什么还要先去新加坡，再北上中国呢？他背后的原因在于，新加坡有两大独有的优势。 第一就是海上超级枢纽。什么叫超级枢纽呢？就是东盟各国的货都要先运到新加坡，再装船发往世界各地。像菲律宾、马来西亚、泰国、越南等商船都是如此。为什么会这样？核心就在于东盟的货物出口有一个特点，叫小规模、高频次。 比如越南，他要向中国出口一批榴莲，但数量不够，装不满一艘大货轮。怎么办呢？他就得先找一艘小船运到新加坡去。 到了新加坡以后呢，泰国榴莲、菲律宾香蕉、马来西亚山竹、菠萝等热带水果也都来了。这时候大家伙就一起拼装一艘大货轮，再从新加坡发往中国。 因为货轮越大，单位的成本就越低。因此，与其各国用小船装货直接送到中国去，那不如先到新加坡拼一艘大船，再一起送。这就跟拼车是一样的， 看似路程走的好像更远了，但价格却更低了。那么农产品如此，服装的电子产品等等也都是如此。只有大宗的邮轮、天然气运输船才选择航模式。而散货集装箱船呢，就主要采取拼船模式了， 新加坡正好恶手马六甲海峡，又位于东盟的中心地带，也就有了地缘上的天然优势。那么第二点就是领先全球的高效装卸码头。 因为来往的大大小小船只有很多啊，小船卸完货又要装上大船，这个时候时间就是金钱了，谁先把货送到客户手里，谁就能获得更大的市场份额。那新加坡港口的装卸效率有多高呢？ 像满载五千个集装箱的大型货轮，到了新加坡只需要八个小时就能完成所有的装卸以及报关流程，直接驶出港口了。这个速度可比全球平均速度高出了一点五倍。 对航运公司来说，我停在港口里边，每多一天就要额外产生数万美元的成本，因此周转速度越快，成本越低。从新加坡中转，看起来航程更远了，但实际上规模更大、效率更高、成本更低。 就是靠着这一套世界顶级的航运体系，新加坡人均 gdp 突破了八万美元，成为了亚洲最富裕的发达国家，没有之一了。 可现在海南要直接跟新加坡抢生意了。怎么讲呢？海南一手打造了杨浦港，他有哪些优势？第一就是海南封关，打造全球最大的免税区。 封关不是把海南给封锁起来，而是把货物分成关内与关外，东南亚的货物送到海南就是免税的。 在海南加工完以后，不用进入中国内地，就可以直接出口全球了。比如中东的石油，原来先送到新加坡野练，再输送到全球，这就让新加坡一跃成为了全球第三大石油野练中心。但新加坡练了这么多油，他根本用不完，绝大部分都出口了，赚回来了大量的外汇。 现在海南也可以了，除了石油野练以外，像棕驴油啊、橡胶等农产品的深加工也能在海南完成再中转出口。 二是杨浦港也打造了世界顶级的中转码头，拥有一千九百七十米海岸线，双二十万吨级泊位全自动化厂桥以及智能电子包管系统。 在八小时以内，杨浦港也能完成三十万吨级大型集装箱船的装卸以及通关全部留张，效率同样做到了世界顶级。 那么第三点就是只要悬挂中国杨浦港的传奇标志，就能享受进口船用设备、零部件免征关税、境内建造出口退税等一系列的税收优惠。 以后在杨浦港，外国船只也能完成后勤维护和保养服务了。这样做的目的就是吸引全球船只向杨浦港汇集，从而形成中东原油、东南亚农矿产品以后再出口全球的港口经济模型。 这就是打名牌了，直接抢新加坡生意了，新加坡恶手马六甲海峡收取过路费的躺赚时代将逐渐被瓦解。

杨浦港要抢新加坡的饭碗？别扯了，这事没那么简单。最近刷到杨浦港崛起要抢新加坡中转之王名头的说法，还说印尼货轮都改到冲杨浦港去了，乍一听跟咱要把新加坡按在地上摩擦似的，热血沸腾。 但咱掰开揉碎了说，这事可不是谁崛起谁就凉的戏嘛。新加坡的饭碗没那么好抢，杨浦港的崛起也不是为了跟人硬刚。先说说新加坡为啥能当中转之王，人家可不是靠运气。 马六甲海峡是东亚的海上生命线，全球三分之一的海运贸易，一半的石油运输都得走这儿，新加坡正好卡在咽喉位置。更狠的是，人家搞了上百年的港口运营，码头自动化程度全球顶尖， 仓储物流、金融配套一条龙船公司在新加坡转个港半天就能办完所有手续，效率高得离谱， 就跟咱去便利店买水似的，扫码付款一秒钟，你换个小超市可能还得找零钱查价格，这差距不是一天两天能补上的。再看杨浦港，确实是咱手里的一张好牌， 地处海南，挨着北部湾，离东南亚近。而且海南自贸港给了一堆政策红利，比如杨浦保税港区的零关税、低税货物近来不用交关税，加工增值后再出口还能享优惠。这次印尼或轮改道，说白了就是冲着政策红利来的。不是说杨浦港的硬件已经碾压新加坡了， 咱的港口基建是牛，码头行道修得比谁都气派，但在运营效率、国际物流网络这些软功夫上，跟新加坡比还差着一截。 就像你买了辆顶配跑车，却没学会怎么挂挡，跑起来还是不如老司机的代步车。更重要的是，杨浦港的定位根本不是取代新加坡，而是补位。 咱国家的外贸体量越来越大，东南亚的贸易往来也越来越频繁，光靠新加坡一个中转港根本不够用，而且把鸡蛋都放一个篮子里，也怕马六甲海峡出点幺蛾子。 杨浦港的作用是把中国和东南亚的货物分流一部分，尤其是海南本地的加工贸易、跨境电商货物，不用再绕远路去新加坡中转，直接从杨浦港走，省时间省成本。 这就像小区里开了家新超市，不是要挤垮市中心的大商场，而是方便小区居民买菜，各做各的生意。还有个关键，新加坡也不是吃素的， 人家早就看出了趋势，一边跟马来西亚、印尼搞港口合作，一边升级自己的物流系统，甚至还在数字贸易、绿色港口上发力。想继续攥住高端中转业务。 咱杨浦港现在抢的更多是中低端的货物中转，高端的国际航运、金融、团泊租赁，这些业务还得看新加坡的脸色。真要跟人家拼高端，咱还得在金融配套、国际规则对接上多下功夫，不是光靠基建就能搞定的。 当然，杨浦港的崛起也确实提气，以前咱的货物去东南亚，总得给新加坡交一笔过路费，现在自己有了港口，能把一部分利润留在国内，还能带动海南自贸港的发展，这是实打实的好处。 而且随着咱和东盟的经贸合作越来越深，杨浦港的地位只会越来越重要，说不定再过十年，真能在东南亚的港口圈里占一席之地， 但要说现在就把新加坡的中转之王拉下马，纯属想多了，人家的家底厚着呢。说白了，杨浦港和新加坡不是你死我活的对手，而是各吃一碗饭的同行。 杨浦港吃的是中国东南亚的区域中转饭，新加坡吃的是全球远洋中转的高端饭，暂时还碰不到一块。 咱不用下垂杨浦港多厉害，也不用妄自菲薄，一步一个脚印，把政策用足，把效率提上去，杨浦港自然能走出自己的路。这道理跟打铁还需自身硬一样，板上钉钉。

新加坡最近跟中国有点小矛盾呢，来新加坡的过路费是不是真的会越来越少呢？神话正在被改写，被谁改写呢？被中国改写以前，为什么大家都要去停靠新加坡？因为他都深水港嘛，停在你这边，我在做个加工， 然后呢，我再送到中国去绕一圈，哎，新加坡躺着就能转了，但是现在不一样喽，首先我们先来看一艘印尼的货轮从 雅加达直航中国。哇，这么一行呢，首先呢，他是呃赚的，开的先利。然后呢，绕到新加比绕新加坡又省了三分之一的成本，不用停泊费。然后呢，速度也变快了， 时间缩短了一半的时间，运输成本砍掉了一半。那很多人就在想了，那到底哪里有了什么样的改变呢？我们先讲哦，以前呢，会有很多，比如说印尼拉送来的这种中旅油啊，橡胶啊，大宗的制品啊，每顿啊，他们都要付 中转费，为什么呢？因为他要先送到这个新加坡啊，进行一些加工之后啊，然后再送到这个中国去。但是中国不一样了，中国现在啊，不只是海军下水饺，深水港 有什么难的呢？好，来难不倒中国来，我们来看一下这个杨浦港，杨浦港就是现在呢，最重要的一个，最靠近北区航道的一个深水港。好，它就是在海南岛附近。好，首先呢，我们先带大家来看 这个直接说，如果直行的话呢，从印尼啊，直接开到这杨浦港，他直行的话呢，一天大概可以多赚，就是这个这一一船的东西啊，可以多赚数万美元哦。好，所以呢，现在大家就在看了哇， 是不是因为杨浦港深水港的这个扩建呢？本来不足的航道，他直接就挖深嘛，就拓展嘛。所以现在呢，新加坡的过路费神话正在被改写，麻六甲海峡的掐喉咙的封锁正在一点一点被中国突破。大婶你怎么看？ 对，过去走新加坡，他主要绕道原因就是他新加坡有精炼加工的设备了，那这个精炼加工印尼本身并没有这个设备，所以他这些原料啊，这个中理由啊，他送到新加坡， 哎，那再从新加坡再进到中国的大陆港口，那现在对于这个杨浦港话他自己本身呢？事实上他这个上面第一个距离也近，第二个他上面这种精炼加工厂也开始啊， 开始都已经开始运作了，所以很多原料原物料就直接从印尼直直直直达直接送去了，还直接送去了。 那当然这就是因为这个所谓的基础设施的啊，改善以后，那新加坡就失去了这个生意，本来就说新加坡他本来有这些产业，也就是他过去一直扮演的角色了。我倒是认为新加坡现在的经济也是在转型， 哎，这种生意如果他还是想要争取话，我觉得他还是有他竞争优势。可是问题就被人就说新加坡这个整个国家的经济转型的速度非常快 哎，他事实上话他的地理位置是极不优越的。那这里面呢，我觉得新加坡转型最快的就是什么？就是往制造业方面转，那制造业方面他转的是他，是我觉得他在随着周边国家本身的经济发展了呀， 他的成本将来都不是一个可以有竞争优势。另外呢，经这个新加坡地下人稠啊，那寸土寸金， 所以他需要这些土地的这些制造业来讲话，对新加坡来讲的话，如果有更高收益的哈生产值的这种啊，过这些这些产业化，他会依然的转型。你要你看他现在这个是，呃，世界重要的金融中心， 那这个里面你就回过头来，你就看新加坡为什么在政治上他一直要保持一个哈往中间靠的一个力量，也就是说他在国际社会里面他经不起任何的 国际政治的影响，而是要他在国际政治中他要保持一个中立的态度。对，而在当然他在往中立中立方向走的时候，难免有的时候我觉得他会怎么样， 他会没有抓到一个正确的位置，然后呢，也会顾此而思彼啦。不过你可以看出来新加坡他将来走的走的政治路线一定是什么？一定是往中间靠， 因为这个你要知道瑞士怎么样成为这个世界的金啊，瑞士的日内瓦为什么会成为一个世界的金融中心之之一啊？ 然后瑞士的银行业为什么的话那么发达？这叫瑞士政治上采取中立以后，对那很多银行事业 会，因为他的政治中立可以免于各种区域跟国际化的冲突，军事冲突以后啊，他就变成一个最安全的一个，什么一个资金的停局。对啊，他就说最近黄泉才就失言了，他就是我觉得你就会，你就了解为什么他们政治人物一定要在国际上对很多事情他就表一个态， 那这个需要极高的技巧。对，并不是说你今天啊，你说我凭着我是华人啊，我就可以偏袒另外一方，华人会对我啊。 呃，怎么讲嘞？啊？有比较多的啊，了解跟接受，世上并不是如此。所以我觉得你可以看出来黄兴才已经好久没出来讲话，哈哈哈。对，最近不讲了，出来讲话，重任的事情不讲了，出来，出来讲话变成李显龙啊， 哈哈哈，那李显龙曾经说过，我们亚洲没有一个国家把中国当做对手敌人啊。所以这些部分你就知道，其实以新加坡来讲， 呃，他现在整个的方向就变成我前一阵才去的新加坡，我听他们有，我听他们有一个官员讲话啊， 我就知道他为什么要他这个国家为什么这么小心翼翼，他也蛮辛苦了，他的一个政府官员，高级官员在电视讲话说我们新加坡让所有 到达新加坡的任何一个人对新加坡感到满意。嗯，当然，你看你到新加坡街上看的话，那是全世界各地人都去啊， 对，各色人种都有，各国人都有，所以他是要维持一个开放，然后呢？他又要让所有人都喜欢这个地方，你可以看出来他真的给自己压力也蛮重的。对，但是现在，呃，对新加坡来讲，他现在 过去的发展最主要是他的地理位置。嗯，因为麻溜加海峡这个是所有这些啊，为了节省啊，这些行航时间，他必须要走的东西之间一个交通的要道。 那马来西亚这个泰国不是讲这个，他的这个要在这个，他在南部的 那个地方修一个运河吗？对啊，如果这个运河被修出来的话，马来西亚的地位他就不对，新加坡的这个 绝佳的地理位置就被取代了，就被取代一点了。对，所以呢，对于新加坡来讲，他们总是未雨绸缪，是他这个有很强的危机意识，他不能永远靠他这个地理位置。对，作为他为生的最主要的方式。所以他现在变成一个。啊，怎么讲呢？变成一个 国际金融中心，国际中心啊，旅游地区的旅游中心。然后呢，地区的各种交通不只是什么， 不只是海运、空运，你去看他经营那个那个章鱼机场。对，他要做他区里面服务最好的章鱼章鱼机场，我告诉你进去以后 几乎没有海关的，我们那个，我们今天我们走我们的这个桃园机场，我们有什么快速通关？你不要经过人盖章， 章鱼机场所有的人进出都是走快速通关。嗯，已经没有人在里面，已经没有看到人在里面给你的护照盖章了， 你只要护照放上去，你就过关了。对，那你会觉得，哇，怎么这么快？可见他就不断的要变成什么。他就跟他们的观念讲，我要让世界上所有人到新加坡都对新加坡感到满意。是哇，你想想看，一个国家以这个为目标， 他这他的负担有多重。没错啊，新加坡会这样想，中国大陆当然也会。我跟你讲，这个是大事。哦，都有大事。这个不是，不是针对黄巡查。我先跟你讲，我们有一个聊天室的网友一言堂，他就说黄巡查真的去巡查了新加坡。 不，我的意思说印尼这个不是针对黄巡查。嗯，而是因为以前为什么要转到新加坡，因为 新加坡才有大船。对，那大船一起运成本比较低嘛。那以前印尼大概都只有什么橡胶了，各种中石油了。 那错不了，一个大船。哦，那可是现在，因为中国大陆在印尼大量有矿产 的开发，还有化学工厂，所以可以凑船。懂了，所以可以在印尼本身就凑成大船。那还有第二个原因就是印尼的港口。 印尼的港口怎么讲也是因为中国大陆多了嘛，所以也把港口加大加深，新建也开始了。还有第三个 就是东东西的崛起了，使得他的关税还有港口效率也跟上。所以我跟你讲，这个是。哇，印尼也升级了。对，所以我，我跟你讲，中国大陆整个东南亚最重视的国家就是印尼了。对，所以我的意思说，你不要以为 这个只是一个简单的新加坡的过路费了。是，而是印尼在崛起。哦，所以他可以直运，他可以直运到中国的港口了，海南岛是其中之一啊。 就以后他有大船，然后港口也变大了，然后本身的效率也提升了嘛，所以他就跟中国变成是直接往来。对，不用透过第三国了。那你刚刚讲说可以省多少钱呢？ 一个货柜省六百美元。哇，那一一艘那种大的船。是啊，所以你刚刚说几万几万美元，就看你有多少个货柜啊。 哇，这不得了哦。对啊。哦，那这个，这个，我觉得就是新加坡刚见到谁讲的对，就他必须要去 升级自己了，不然其他国家也在进步啊。对，比如马来西亚也因为这样就减少了停靠。对，他以前停靠费还有实体集货交易， 还有集散中心都是非常根本的。对，那现在人家开始长大了。哎，亮哥讲到一个重点了，东邪现在呢？都在动起来了，印尼、中国还包含了一带一路啊。

海南洋浦港的执法，让新加坡的黄寻财开始破财。距离新加坡仅二十公里的印尼八蛋岛港正在分时新加坡港口的市场份额。黄寻财与其说些有的没的，新加坡的黄寻财不如好好思考新加坡的下一步该如何应对。 新加坡以南约二十公里处，有一个名为印尼八蛋岛的小岛，岛上有一个深水港口八蛋岛港， 他正在逐步蚕食新加坡港口的业务。八弹岛是印度尼西亚料内群岛省的一个岛屿，与新加坡和马来西亚柔佛州隔海相望。八弹岛面积七百一十五平方公里，与新加坡的总面积七百平方公里相近，但人口较少，开发潜力更大， 区位条件相当，完全有机会取代新加坡港。八弹岛距离新加坡仅一小时船程，是新加坡人周末短途旅行的热门目的地。岛上拥有众多高尔夫球场和豪华度假村，非常适合休闲度假。 第一部分，印尼八弹岛到海南杨浦港首航执航二零二五年八月二十一日，八弹岛港响起传笛声，一艘集装箱货轮起航。这是中原海运集团新开辟的八弹岛港至中国海南杨浦港执航航线的首航， 这标志着中国与东南亚之间的海上直联服务进一步拓展。官方新闻简短而有力，直航将缩短航程，降低物流成本，为中印尼乃至区域经贸往来带来实实在在的便利。寥寥数语，对新加坡人来说却如同平地一声雷。 二零二五年九月，新加坡各界人士开始陆续发表各种胡言乱语，这说明海南杨浦港的直航深深刺激了新加坡人的神经。第二部分， 开通印尼到海南直航的背景过去很长一段时间，东盟货船前往中国，几乎必须绕到新加坡，这是行业铁律。 从印尼首都雅加达出发的货船，需向南航行几百海里，穿过马六甲海峡，在新加坡港停下卸货、分拣、报关， 整套流程至少需要三天之后才能重新装船北上，全程比执法多耗费大量时间和金钱，对贸易商来说是实实在在的负担。以前，从我国前往印尼的轮船也需先到新加坡中转， 完成卸货、报关、再装船等一系列流程，遇到轮船多时还需排队等候，费时费力且费用高昂，每个集装箱货柜都要额外付费。可以说，新加坡就是靠躺着赚过路费起家的。 主要原因是过去缺少执法航线，集装箱货柜需要拼凑后才一起发往新加坡。包括从东盟出口到我国的商品也经常是小批量、多品种，需要在新加坡拼船， 再加上习惯性依赖新加坡，大部分轮船都需在新加坡中转。如今货物运输量上升，两岸码头也适配了，于是开通了洋浦港执法八弹岛的航线，这相当于点到点运输，不再需要中转，对我国和印尼都是天大的好事。 第三部分，印尼航到海南的航线现状航，航线由中原海运运营，南海航线上的暗礁已被清理干净，航线安全有保障。 杨浦港的航线由南海舰队猎潜艇大队护航，海盗不敢作祟，航线安全成为重要的加分项。 该航线在印尼八弹岛、杨浦港和马来西亚亚僻港之间循环往返，货物到达杨浦港后，还能直接接上前往北美、南美的干线船，相当于打通了印尼到全球主要市场的快速通道。第四部分， 印尼航到海南对新加坡的影响货运量方面，二零二五年前十个月，杨浦港印尼航线的货运量暴涨百分之七十八，而新加坡的中印尼转口贸易量直接下跌百分之二十三。成本方面，新航线比中转节省了百分之三十二的成本， 每吨棕油能多赚两百八十美元。这样的实惠让越来越多船公司主动调整航线，航海南、新加坡从印尼赚的钱变少了。第五部分，八弹岛到海南杨浦港航的硬件设施优于新加坡港 硬件设施方面，杨浦港如今可同时停靠两艘三十万吨级原油运输船，二十万吨级集装箱船随到随靠，作业效率大幅刷新行业标准。 全自动化的厂桥将单个集装箱的装卸时间从八分钟压缩到三分十五秒，电子报关一小时内就能办完，比新加坡快了五倍。八弹岛港位于印尼、新加坡、马来西亚三国交界处，过去只能靠汽车吊等简易设备装卸， 如今已升级为拥有桥吊、龙门吊的国际标准码头，二零二四年集装箱吨量达到六十七万标箱，为国际标准码头，二零二四年集装箱吨政策优于新加坡港。 杨浦港打破外资船泊注册难题，简化手续，节省了时间和人力成本。税收优惠方面，企业和个人利率直接降至百分之十五，比新加坡低了好几个百分点。 保税、燃油价格与新加坡形成鲜明对比，能帮企业省下几十万国内建造的船泊，在杨浦登记跑国际航线还能享受出口退税， 每万吨载重吨能省两百万元。截至二零二五年十月，在杨浦港注册的国际船泊已有六十六艘，总载重吨位六百五十万吨，在全国自贸港区中排名第一。第七部分，助力印尼产业全产业链升级 产业链融合方面，印尼最大的棕旅游企业金光集团在杨浦深耕二十多年，建成了完整的临江纸一体化产业链， 二零二五年上半年在华销量增长百分之四十五。如今，许多印尼企业在杨浦设厂，印尼的棕榈油不再需要拉到新加坡精炼，而是直接运到杨浦，加工后销往中国，形成了原料加工、出口的闭环。 金融合作方面，二零二五年九月中，印尼开启双边交易，本币结算不再依赖美元。第八部分，新加坡未来靠什么保住自己的地位？ 新加坡因港口航运而兴起，成为风光一时的发达国家，但现在马六甲海峡沿岸竞争激烈，马来西亚和印尼都想分一杯羹，瓜分了一部分新加坡的航运业务， 新加坡因此失去了不少业务。黄勋才也要面临财政压力，过去新加坡靠着马六甲海峡赚的盆满钵满，未来航运地位下降，收入将大幅减少。与其说些神神叨叨的话， 黄寻才不如好好思考新加坡该怎么办。老话说，三十年河东，三十年河西，新加坡已经繁华过了，也该轮到八弹岛崛起了，大家觉得呢？

新加坡躺转时代结束了，印尼货轮突然改道，直冲海南洋浦。印尼海运货轮鸣笛起航，载着满船印尼纵旅游橡胶一路航行。然而这次却一反常态，没往新加坡去， 反倒径直北上，奔着海南洋土港走。这不是偶然，南美西直达航线早就开通，如今东盟货船绕开马六甲海峡的选择越来越多。新加坡港称霸马六甲海峡几十年，靠着中转贸易赚的盆满钵满，全球超四分之一的原油运输。 在过去很长一段时间里，东盟货船去中国绕不开新加坡，几乎是行业铁律。新加坡能牢牢攥住这条黄金航线， 全靠老天爷赏饭吃。考中转躺转几十年的新加坡，这次是真的遇到对手了，都得在这歇歇脚，这底气可不是凭空来的。 从雅加达出发的货船，得先向南航行几百海里，穿过马六甲海峡，在新加坡港停下卸货、 分拣、报关，一套流程走下来，至少三天之后才能重新装船北上，全程比执法多耗不少时间和金钱。杨浦的崛起，靠的不是运气，是实打实的政策红利和硬实力。 杨浦国际集装箱码头的年吞吐量两年间暴涨超百分之六十，这数据就是最好的证明。船泊在杨浦港，加注保税，燃油价格比新加坡低一大截，单艘巨轮一次就能省下上百万成本， 商人主义，谁能拒绝这种真金白银的优惠？更狠的是杨浦的加工增值免关税政策，原料到港直接进厂加工增值超百分之三十就能免税出岛， 这相当于把工厂直接建在了港口边。现在杨浦的全家桶服务，直接把这套流程复制升级，还玩出了新花样。新加坡干瞪眼的背后，是国际航运格局的悄然洗牌。 麻六甲海峡不再是一家独大，海南杨浦正凭着独特优势，硬生生杀出一条血路。这场航线大迁徙背后，是东南亚航运的规则要变了吗？新加坡的中转霸权还能撑多久？

对，过去走新加坡他主要绕道的原因就是他新加坡有精炼加工的设备了，那这个精炼加工印尼本身并没有这个设备，所以他这些原料啊，这个中旅游啊，他送到新加坡，哎， 那再从新加坡再进到中国的大陆港口，那现在对于这个杨浦港话他自己本身呢？事实上他这个上面第一个距离也近，第二个他上面这种精炼加工厂也开始啊， 开始都已经开始运作，所以很多原料原物料就直接从印尼直直直打过去，直接送去了，还直接送去了， 那当然这就是因为这个所谓的基础设施的啊，改善以后，那新加坡就失去了这个生意，本来就说新加坡他本来有这些产业，也就是他过去一直扮演的角色了。我倒是认为新加坡现在的经济也是在转型， 哎，这种生意如果他还是想要争取哈，我觉得他还是有他竞争优势。可是问题就变成就说新加坡这个整个国家的经济转型的速度非常快， 哎，他事实上话他的地理位置是极不优越的。那这里面呢，我觉得新加坡转型最快的就是什么？就是往制造业方面转，那制造业方面他转的是他，是我觉得他在随着周边国家本身的经济发展了呀， 他的成本将来都不是一个可以有竞争优势。另外一个经这个新加坡地下人稠啊，那寸土寸金， 所以他需要这些土地的这些制造业来讲话，对新加坡来讲的话，如果有更高收益的哈，生产值的这种啊，过这些这些产业化，他会依然的转型，你要你看他现在这个是，呃，世界重要的金融中心， 那这个里面你就回过头，你就看新加坡为什么在政治上他一直要保持一个啊？往中间靠的一个力量，也就是说他在国际社会里面，他经不起任何的 国际政治的影响，而是要他在国际政治中他要保持一个中立的态度。对，那当然他在往中立中立方向走的时候，难免有的时候我觉得他会怎么样， 他会没有抓到一个正确的位置，然后呢？也会顾此而思彼了。不过你可以看出来，新加坡他将来走的走的政治路线一定是什么，一定是往中间靠， 因为这个你要知道瑞士怎么样成为这个世界的金啊，瑞士的日内瓦为什么会成为一个世界的金融中心之之一啊？ 然后瑞士的银行业为什么那么发达？这叫瑞士政治上采取中立以后，对，那很多银行事业 会，因为他的政治中立可以免于各种区域跟国际化的冲突，军事冲突以后啊，他就变成一个最安全的一个。什么一个资金的停注。对啊，但是最近黄寻才就失言了，他就是我觉得你就会，你就了解为什么他们政治人物一定要在国际上对很多事情他就表一个态， 那这个需要极高的技巧。对，并不是说你今天啊，你说我凭着我是华人啊，我就可以偏袒另外一方，华人会对我啊， 呃，怎么讲嘞？啊？有比较多的啊，了解跟接受，世上并不是如此。所以我觉得你可以看出来黄兴才已经好久没出来讲话了。哈哈哈。对，最近不讲了，出来讲话变成李显龙。啊， 哈哈哈，那李显龙曾经说过，我们亚洲没有一个国家把中国当做对手敌人啊。所以这些部分你就知道，其实以新加坡来讲， 呃，他现在整个的方向就变成我前阵才去的新加坡，我听他们电视报道。嗯，我听他们有一个官员讲话啊， 我就知道他为什么要他这个国家，为什么这么小心翼翼，他也蛮辛苦了，他的一个政府官高级官员在电视讲话说我们新加坡让所有 到达新加坡的任何一个人对新加坡感到满意。嗯，当然，你看你到新加坡街上看的话，那是全世界各地人都去啊， 对，各色品种都有，各国人都有，所以他是要维持一个开放，然后呢？他又要让所有人都喜欢这个地方，你可以看出来他真的给自己压力也蛮重的。对，但是现在，呃，对新加坡来讲，他现在 过去的发展最主要是他的地理位置。嗯，因为麻溜加海峡这个是所有这些啊，为了节省啊，这些行行时间，他必须要走的东西之间一个交通的要道。 那马来西亚这个泰国不是讲这个，他的这个要在这个，他在南部的 那个地方修一个运河吗？对啊，如果这个运河被修出来的话，马来西亚的地位他就不对，新加坡的这个 绝佳的地理位置就被取代，就被取代一点了。对，所以呢，对于新加坡来讲，他们总是未雨绸缪，是他这个有很强的危机意识，他不能永远靠他这个地理位置。对，作为他为生的最主要的方式。所以他现在变成一个啊，怎么讲呢？变成一个 国际金融中心。国际中心啊，旅游地区的旅游中心。然后呢？地区的各种交通，不只是什么， 不只是海运、空运。你去看他经营那个那个章鱼机场。对，他要做他区里面服务最好的章鱼章鱼机场。我告诉你，进去以后 几乎没有海关的。我们那个，我们今天我们走我们的这个桃园机场，我们有什么快速通关？你不要经过人盖章， 章鱼机场所有的人进出都是走快速通关。嗯，已经没有人在里面，已经没有看到人在里面给你的护照盖章了， 你只要护照放上去，你就过关了。对，那你会觉得，哇，怎么这么快？可见他就不断的要变成什么。他就跟他们的观念讲，我要让世界上所有人到新加坡都对新加坡感到满意。是哇，你想想看，一个国家也这么为目标， 他这他的负担有多重。没错啊，新加坡会这样想，中国大陆当然也会一直。我跟你讲，这个是大事。哦，都大事。这个不是针对黄巡查。我先跟你讲，我们有一个聊天室的网友一言堂，他就说黄巡查正在去巡查了新加坡。 不，我的意思说印尼这个不是针对黄巡查。嗯，而是因为以前为什么要转到新加坡？因为 新加坡才有大船。对，那大船一起运成本比较低嘛。那以前一年大概都只有什么橡胶了，各种中石油了。啊， 那凑不了一个大船。哦，那可是现在，因为中国大陆在印尼大量有矿产的开发，还有化学工厂，所以可以凑船。懂了，所以可以在印尼本身就凑成大船。那还有第二个原因，就印尼的港口。 印尼的港口怎么讲也是因为中国大陆多了吗？所以把港口加大加深也开始了。还有第三个 就是东东西的崛起了，使得他的关税还有港口效率也跟上。 所以我跟你讲这个是。哇，印尼也升级了。对，所以我我跟你讲，中国大陆整个东南亚最重视的国家就是印尼了。对，所以我的意思是说，你不要以为 这个只是一个简单的新加坡的过路费了。是，而是印尼在崛起。哦，所以它可以直运，它可以直运到中国的港口了，海南岛是其中之一啊， 就说以后他有大船，然后港口也变大了，然后本身的效率也提升了嘛，所以他就跟中国变成是直接往来。对，不用透过第三国了。那你刚刚讲说可以省多少钱呢？一个货柜省六百美元。 哇，那一一艘那种大的船。是啊，所以你刚刚说几万几万美元，就看你有多少个货柜啊。 哇，这不得了哦，对啊，哦，难得传哦。这个我觉得就是新加坡刚见到谁讲的对，就他必须要去升级自己了， 不然其他国家也在进步啊。对，比如马来西亚也因为这样就减少了停靠。对，他以前停靠费还有实体集货交易还有集散中心，都是非常根本的。对，那现在人家开始长大了。

对，过去走新加坡他主要绕道的原因就是他新加坡有精炼加工的设备了，那这个精炼加工印尼本身并没有这个设备，所以他这些原料啊，这个中旅游啊，他送到新加坡，哎， 那再从新加坡再进到中国的大陆港口，那现在对于这个杨浦港话他自己本身呢？事实上他这个上面第一个距离也近，第二个他上面这种精炼加工厂也开始啊， 开始都已经开始运作了，所以很多原料原物料就直接从印尼直直直打过去，直接送去了，还直接送去了， 那当然这就是因为这个所谓的基础设施的啊，改善以后，那新加坡就失去了这个生意，本来就说新加坡他本来有这些产业，也就是他过去一直扮演的角色了。我倒是认为新加坡现在的经济也是在转型， 哎，这种生意如果他还是想要争取哈，我觉得他还是有他竞争优势。可是问题就变成就说新加坡这个整个国家的经济转型的速度非常快， 哎，他事实上话他的地理位置是极不优越的。那这里面呢，我觉得新加坡转型最快的就是什么？就是往制造业方面转，那制造业方面他转的是他，是我觉得他在随着周边国家本身的经济发展了呀， 他的成本将来都不是一个可以有竞争优势。另外一个经这个新加坡地下人稠啊，那寸土寸金， 所以他需要这些土地的这些制造业来讲话，对新加坡来讲的话，如果有更高收益的哈生产值的这种啊，过这些这些产业化，他会依然的转型，你要你看他现在这个是，呃，世界重要的金融中心， 那这个里面你就回过头，你就看新加坡为什么在政治上他一直要保持一个啊？往中间靠的一个力量，也就是说他在国际社会里面，他经不起任何的 国际政治的影响，而是要他在国际政治中他要保持一个中立的态度。对，那当然他在往中立中立方向走的时候，难免有的时候我觉得他会怎么样， 他会没有抓到一个正确的位置，然后呢？也会顾此而思彼了。不过你可以看出来，新加坡他将来走的走的政治路线一定是什么？一定是往中间靠， 因为这个你要知道瑞士怎么样成为这个世界的金啊，瑞士的日内瓦为什么会成为一个世界的金融中心之之一啊？ 然后瑞士的银行业为什么那么发达？这叫瑞士政治上采取中立以后，对，那很多银行事业 会，因为他的政治中立可以免于各种区域跟国际化的冲突，军事冲突以后啊，他就变成一个最安全的一个，什么一个资金的停注。对啊，但是最近黄寻才就失言了，他就是我觉得你就会，你就了解为什么他们政治人物一定要在国际上对很多事情他就表一个态， 那这个需要极高的技巧。对，并不是说你今天啊，你说我凭着我是华人啊，我就可以偏袒另外一方，华人会对我啊， 呃，怎么讲嘞？啊？有比较多的啊，了解跟接受，世上并不是如此。所以我觉得你可以看出来黄兴才已经好久没出来讲话了，哈哈哈。对，最近不讲了，出来讲话变成李显龙。啊， 哈哈哈，那李显龙曾经说过，我们亚洲没有一个国家把中国当做对手敌人啊。所以这些部分你就知道，其实以新加坡来讲， 呃，他现在整个的方向就变成我前阵才去的新加坡，我听他们电视报道。嗯，我听他们有一个官员讲话啊， 我就知道他为什么要他这个国家为什么这么小心翼翼，他也蛮辛苦了，他的一个政府官高级官员在电视讲话说我们新加坡让所有 到达新加坡的任何一个人对新加坡感到满意。嗯，当然，你看你到新加坡街上看的话，那是全世界各地人都去啊， 对，各色品种都有，各国人都有，所以他是要维持一个开放，然后呢？他又要让所有人都喜欢这个地方，你可以看出来他真的给自己压力也蛮重的。对，但是现在，呃，对新加坡来讲，他现在 过去的发展最主要是他的地理位置。嗯，因为麻溜加海峡这个是所有这些啊，为了节省啊，这些行行时间，他必须要走的东西之间一个交通的要道。 那马来西亚这个泰国不是讲这个，他的这个要在这个，他在南部的 那个地方修一个运河吗？对啊，如果这个运河被修出来的话，马来西亚的地位他就不对，新加坡的这个 绝佳的地理位置就被取代，就被取代一点了。对，所以呢，对于新加坡来讲，他们总是未雨绸缪，是他这个有很强的危机意识，他不能永远靠他这个地理位置。对，作为他为生的最主要的方式。所以他现在变成一个啊，怎么讲呢？变成一个 国际金融中心。国际中心啊，旅游地区的旅游中心。然后呢？地区的各种交通，不只是什么， 不只是海运、空运。你去看他经营那个那个章鱼机场。对，他要做他区里面服务最好的章鱼章鱼机场。我告诉你，进去以后 几乎没有海关的。我们那个，我们今天我们走我们的这个桃园机场，我们有什么快速通关？你不要经过人盖章， 章鱼机场所有的人进出都是走快速通关。嗯，已经没有人在里面，已经没有看到人在里面给你的护照盖章了， 你只要护照放上去，你就过关了。对，那你会觉得，哇，怎么这么快？可见他就不断的要变成什么。他就跟他们的观念讲，我要让世界上所有人到新加坡都对新加坡感到满意。是哇，你想想看，一个国家也这么为目标， 他这他的负担有多重。没错啊，新加坡会这样想，中国大陆当然也会一直。我跟你讲，这个是大事。哦，都大事。这个不是针对黄巡查。我先跟你讲，我们有一个聊天室的网友一言堂，他就说黄巡查正在去巡查了新加坡。 不，我的意思说印尼这个不是针对黄巡查。嗯，而是因为以前为什么要转到新加坡？因为 新加坡才有大船。对，那大船一起运成本比较低嘛。那以前一年大概都只有什么橡胶了，各种中石油了。啊， 那凑不了一个大船。哦，那可是现在，因为中国大陆在印尼大量有矿产的开发，还有化学工厂，所以可以凑船。懂了，所以可以在印尼本身就凑成大船。那还有第二个原因就是印尼的港口。 印尼的港口怎么讲也是因为中国大陆多了吗？所以把港口加大加深也开始了。还有第三个 就是东东西的崛起了，使得他的关税还有港口效率也跟上。 所以我跟你讲这个是。哇，印尼也升级了。对，所以我我跟你讲，中国大陆整个东南亚最重视的国家就是印尼了。对，所以我的意思是说，你不要以为 这个只是一个简单的新加坡的过路费了。是，而是印尼在崛起哦，所以它可以直运，它可以直运到中国的港口了，海南岛是其中之一啊。 就说以后他有大船，然后港口也变大了，然后本身的效率也提升了嘛，所以他就跟中国变成是直接往来。对，不用透过第三国了。那你刚刚讲说可以省多少钱呢？一个货柜省六百美元。 哇，那一一艘那种大的船。是啊，所以你刚刚说几万几万美元，就看你有多少个货柜啊。 哇，这不得了哦，对啊，哦，难得传哦。这个我觉得就是新加坡刚见到谁讲的对，就他必须要去升级自己了， 不然其他国家也在进步啊。对，比如马来西亚也因为这样就减少了停靠。对，他以前停靠费还有实体集货交易还有集散中心，都是非常根本的。对，那现在人家开始长大了。

海南自贸港封关倒计时，这次海南杨浦港要起飞了，而新加坡的躺赚时代要结束了。 在过去几十年，从印尼亚加达或巨港驶往中国的货轮，几乎都要在马六甲海峡的尽头拐个弯停靠新加坡港。在那里，货物需要经历卸货、报关再装船的繁琐流程，一套下来至少需要几天甚至更长时间。 新加坡凭借这个黄金水稻的咽喉位置，几乎垄断了东南亚的海运中转生意，光是收取转口服务费就赚的盆满钵满。一艘万吨货轮停靠一次 新加坡就能收入数万美元。对于印尼的棕榈油、橡胶这类大众商品，每吨都要多付一笔不菲的中转费，这被外界形容为新加坡的躺赚时代。但这个持续了数十年的标准答案，在二零二五年被一艘名为苏 门达腊号的印尼货轮该写了。这艘船满在上万吨棕旅游，从印尼帕鲁港出发，没有南下绕到新加坡，而是径直北上直奔中国海南的杨浦港。这次航程只用了六天，比绕到新加坡节省了近一半时间。更关键的是，船东算了一笔 账，这趟执法的物流总成本，比过去经停新加坡的模式足足下降了百分之三十二。对于利润微薄的大宗贸易，这近三 分之一的成本节省直接转化为了核心利润。苏门答腊号的转向并非个例，数据显示，二零二五年前十个月，杨浦港往返印尼的直航航线货运量同比暴涨了百分之七十八。而另一边，新加坡与印尼之间的贸易转口量在同一时期 下跌了百分之二十三。另一组数据使新加坡对华转口业务跌幅达到了百分之十一点三。港口邮轮靠泊量更是连续十五个月出现下滑。越来越多的东南亚货船正在用船舵投票，放弃绕路新加坡的老路线。 团东和货主们的选择非常诚实，哪里更省钱、更高效，螃蟹就往哪里扑。杨浦港吸引他们的第一张牌是极致省钱。省钱的不只是燃油。杨浦港作为海南自贸港的核心，推出了极具竞争力的税收政策。在这里注册并开展国际航运业务的 所得率仅为百分之十五，比新加坡现行的税费还要低五个百分点。对于在杨浦登记并经营国际航线的国产船国，还能享受出口退税政策。这些真金白银的优惠，直接触动了达菲、马氏基等全球航运巨头的神经。 第二张牌是效率革命。在杨浦港的码头，单台桥吊每小时能吞吐二十五个集装箱，平均作业效率比新加坡还要高出百分之八。全自动化的厂桥将 单个集装箱的装卸时间从过去的八分钟压缩到了三分十五秒。行政效率的提升更为惊人。传播进出港审批时间从过去的最长七天被压缩至二十四 小时以内，电子报关最快能在一小时内半截，速度是新加坡的五倍。对于三十万吨级的超级邮轮而言，在港口多等待一天，就意味着上万美元的成本。杨浦港推出的双通道查验和一站式通关，实现了传播到港零等， 单次靠港就能省下上万美元的时间成本。杨浦港的崛起，不仅是一个港口在分流获流，更是一种产业链模式的颠覆。过去，印尼的棕油等原材料需要先运到新加坡进行精炼加工，利润大头被新加坡企业拿走，然后再转运至中国。现在，杨浦港推行前港加 中仓加候场模式，印尼最大的棕旅游企业金光集团等二十三家企业已在杨浦设厂，原材料直接运抵杨浦保税区进行加工，成品再销往中国或全球，形成了完整的产业闭环。这种模式让印尼出口商每吨棕旅游能多赚二百八 八十美元，金光集团二零二五年上半年在华的销量也因此增长了百分之四十五。杨浦港的起飞，他凭借更短的地理距离，从印尼巨港直航杨浦港，比绕到新加坡近了两千公里，节省了约二天航程以及硬件政策。产业链的组合权正在重新定义 区域物流路线。市场静默的变格，像潮水般缓慢而持续的改变着东南亚的航运格局。而新加坡那个依靠地理垄断躺着收过路费的时代，也该结束了。

因为中国大陆在印尼大量有矿产的开发，还有化学工厂，所以可以臭传一艘印尼的货轮从 雅加达直航中国。哇，这么一行呢，比绕新加坡又省了三分之一的成本，不用停泊费。然后呢，速度也变快了， 时间缩短了一半的时间，运输成本砍掉了一半。那很多人就在想了，那到底哪里有了什么样的改变呢？我们先讲啊，以前呢，他要先送到这个新加坡进行一些加工之后啊，然后再送到这个中国去。中国现在啊，不只是海军下水饺，深水港 有什么难的呢？好，来难不倒中国来。我们来看一下这个杨浦港。杨浦港就是现在呢，最重要的一个，最靠近北区航道的一个深水港。好，它就是在海南岛附近，这个是大四。哦， 我现在跟你讲，我们有一个聊天室的网友一言堂，他就说黄巡才跟他去巡才了新加坡。我的意思说印尼这个不是针对黄巡才，嗯，而是因为以前为什么要转到新加坡， 因为新加坡才有大船。对，那大船一起运成本比较低嘛。那以前印尼大概都只有什么橡胶了，各种中铝了。嗯， 那凑不了一个大船。哦，那可是现在，因为中国大陆在印尼大量有矿产的开发，还有化学工厂， 所以可以凑船。懂了，所以可以在印尼本身就凑成大船。那还有第二个原因，就印尼的港口，印尼的港口 怎么讲也是因为中国大陆多了嘛，所以把港口加大加深也开始了。还有第三个就是东邪的崛起了， 使得他的关税还有港口效率。哇，印尼也升级了。对，所以我跟你讲，中国大陆整个东南亚最重视的国家就是印尼了。对，所以我的意思是说，你不要以为 这个只是一个简单的新加坡的过路费了。是，而是印尼在崛起。哦，所以他可以直运，他可以直运到中国的港口了。海南岛是其中之一。啊。 就以后他有大船，然后港口也变大了，然后本身的效率也提升了嘛，所以他就跟中国变成是直接往。对，不用透过第三国了。那你刚刚讲说可以省多少钱呢？ 一个货柜省六百美元。哇，那一一艘那种大的船。是啊，所以你刚说几万美元，就看你有多少个货柜啊。哇，这不得了。

印尼货轮为何弃马六甲直奔中国？这场航运改革背后藏着怎样的商业秘密？二零二五年十月，一艘满载孽筏的印尼货轮在出港后并未前往新加坡中转，而是直接驶向中国海南的杨浦港。这一举动震惊了整个东南亚航运圈。 长期以来，东盟货船去中国需绕行马六甲海峡，在新加坡完成卸货、分拣、报关等流程，支付高额中转费。然而，随着中国杨浦港的崛起，这一模式正在被打破。 据 gpki 数据显示，二零二五年前十个月，通过杨浦港的印尼航线货运量增长了百分之七十八，而新加坡的中印尼转口贸易量下降了百分之二十三。 杨浦港凭借高效通关直达航线以及优惠政策，吸引了大量货轮改造。相比之下，马六甲海峡虽位置优越，但由于设施老化及效率低下，逐渐失去竞争优势。这一变化不仅重塑了东南亚航运格局，也为全球贸易带来了新的可能性。