猎鹰智驾会升级到L3吗

a 九 l 还没有升级三点七的请注意了，我们会在十二月月尾进行 o t a 升级一次，这一次升级的主要是三点七 p 零二的版本，我们之前升级的是 p 零一，哪怕是已经升级过的也不用担心，我们这次全部都会给它 o t a 推送掉。 p 零二版本主要是在之前的 p 零一版本基础上进行了更新优化，而且是把现有发现的一些 bug 进行了补丁处理。 那还有很多小伙伴担心我们未来 o t a 升级会不会中断，你们可以把心放在肚子里，因为我们风云 h l 搭载的这套八二五五的座舱芯片，而且是真正意义上的第一款车规级的芯片， 它五纳米的制成工艺至少可以保证未来七八年的升级，我们的内存包括我们的系统是够用，而且八二五五芯片也是未来几年我们风云包括奇瑞主流的座舱芯片， 我们至少可以保证是一年可以达到四到五次的一个 o t a 升级至少保证一个季度一次。同时呢，我们分为 h l 像零七百和 l 零五百的辅助驾驶，我们也会持续更新价钱，越用越好用，包括你们有很好的建议，我们也会听听，也会采纳， 你们可以放心。至于 h l 豪华版的用户，我们后期还会针对豪华版进行单独的一次 o t a 升级，可以持续关注下去。还想了解更多关于风云 h l t 幺幺一些行情内幕消息，包括行情报价，可以给阿奎点个关注，感谢您的收藏转发，感谢支持！

为什么这次 l 三有条件辅助驾驶上线的两个车型，他并不是头部大厂的华为理想小鹏的某些车型，他是长安深蓝和北汽吉湖，就这两个车型为什么拿去跑辅助驾驶？先排除公司的原因，其实我觉得背后是有国家非常深层的安全考虑的， 真的是有保护到大家，其实大家买问界不就是用它智能化去的，那这里面就会有大量的用户其实是对这家很感兴趣，理论上来讲能是一件好事，但是 一旦头部大厂先下厂去拿到 l 三的资格，那后面的这些其他的厂上，我们知道像理想，像小鹏甚至极客这些车型是不是前赴后继的也要大范围的去批量去上？那一旦大家都开始普及到 l 三了，可能造成的现象就是真的有这么多人能喜 习惯在开车出现意外情况时候不去踩刹车吗？因为一旦踩了刹车，人和车之间的这种全责就划分开了。 l 三的要求就是车来为安全负全责，但是一旦踩了刹车退出了智能驾驶之后，那就是车主负全责。 但是真正在一个极端情况或者意外情况瞬间发生的时候，如果你不是一个特别熟练使用支架的人，你一定会瞬间踩断刹车， 那其实也就造成了人车主责分离之后，那你怎么去界定的问题，其实是会产生大量纠纷的。所以这就是为什么不能上来就铺开了，觉得反而从一些不是辅助驾驶主流车型的这种车型上开始去测， 这样去做的话，管理成本的时速就比较低，比如说特斯拉 f、 s、 d 可能是智驾上面现在非常领先的，那这种智驾现在普及率有多高呢？在美国大概是百分之二十五的普及率，全球应该也就是百分之十，这个数据其实没有那么高。所以也就是说 我们现在看到这次的 l 三两个车型去上线，更多的真的就是去试这个标准，就他们包括大家看整个条件说的是什么？是 l 三有条件辅助驾驶， 这个有条件就包括一个是只有北京和重庆，北京还只有高速，大兴高速这边大概最高也就是时速八十公里每小时，所以那重庆也是拥堵情况下，环路五十公里每小时，其实就是一个很慢很慢的速度来去干嘛？就是准跑数据， 准跑测试测什么？就是测这种情况下车辆，包括车和车之间，他是不是真的能有一段时间的并行，并行之后再逐步去打开？所以我觉得像 l 三全面普及是很有必要去给他时间的， 不是那么快能到来的。但是这个绝对是里程碑的一步，一定要有一个车型去实现 l 三的这个辅助驾驶，实现他，你不实现他这一步永远不会来。那大量的车企其实在辅助驾驶投入了很多很多的研发费用， 那产出在哪呢？如果这个行业标准不推进的话，从二零一五年我们国家说要去给辅助驾驶建立安全标准，到现在二零二五年十年了才有两辆车刚刚跑上路，这个一定是我们国家非常审慎的一种选择，但是又是非常有必要的，这个必要就是我们一定要让车智能化的生态真的实现到我们的生活里去，但是又不能太 大涨旗鼓，因为背后是每一个车主的生命安全，是每一个车企该负的责任和这些权责的划分，所以我觉得这个克制非常有必要的，所以就慢慢给时间嘛。但是我觉得回到投资方面来讲，又不说这些股票不能做了，大家可能就更好奇的问题是，那是不是这个行业未来还没有那么容易好下去？我觉得也不是，是因为你在这个大量的研发里，其实真正用到的是什么？ 是零部件，是你的头顶上的激光雷达越来越小，但是你辅助的激光雷达身上是越来越多，对吧？你从一个激光雷达到身上很多，四五个是有的，车放十几个上头，这些东西它的线程，它的清晰度、感应程度，它的辐射角度、精度不断提高，这个东西还是有很多研发在里面，所以不是整车的问题，可能是零部件的问题。