F1赛车ppt动态效果制作

刚刚 fia 官宣了二零二六年赛车的渲染图，我们看视频， 全新的赛车设计，更小的车身尺寸， 前翼、后翼、底板，还有全新的动力单元，特别是还取消了轮毂罩和轮毂罩，这个在我看来我觉得还挺不错的，整体看起来更加有战斗感，特别是对于明年有二十二台车同时在场上去比赛的情况下，特别是街道赛， 我认为应该会有更多的超车画面呈现，所以我觉得还挺不错的。你怎么觉得呢？

本期视频我将完整为你介绍二零二六年 f 一 赛车的所有改动之处，还请点个赞和推荐，我们直接开始新规赛车。最显眼的变化来自赛车的前后翼，两者都被逐渐简化，翼片元素更少。整体来看，尾翼减去了下方的气动梁翼， 前翼则迎来一次大改，翼片更窄，但外侧区域开放出新的空气动力开发空间，这将对整车的气动表现影响极大。最具代表性的变化则是主动空气动力。 在二零二六年，赛车会在指定的高速路段动态调整前移与尾翼一片的角度。在弯道里，一片处于弯道模式，也就是默认的闭合位置，以维持抓地力。而在指定直道上，车手可以开启直道模式，打开一片，从而降低阻力，提高赛车速度。 根据 fa 的 说法，这种节奏的变化则会带来更长的刹车区，从而带来前所未有的超车机会。并且这个模式每圈都能用， 让每位车手每一圈都能同时尽可能利用下压力与动力输出。整体而言，新规下的赛车更短、更窄、更轻，轴距被缩短，这足以让车手的驾驶体验更加灵活，响应更加迅速。 虽然仍然使用十八英寸轮胎，但轮胎的宽度变窄了，阻力更小，重量更轻。前轮上方的拱形罩也将不再出现，这也意味着赞助商位置相比以前少了个位置。这个拱形罩在过去常用于管理轮胎带来的混乱气流，如今这个任务将转交给轮胎周围的车身与部件来完成，让赛车线条更干净，整体更轻。 同样的思路也延续到包括导流板的设计，底板与车身地板的进一步简化与缩小，目的在于液之外吸气流，也就是车队把前轮产生的团流导到车身外侧绕走，而不是让气流沿着车身的气动表面流过。这种做法在过去的赛季里会让后车更难跟随。 而如今线条更干净，车底脏，空气更少，我们熟悉的文丘里通道也彻底在建，取而代之的是更平坦的地板以及开口更大的加长扩散器，这意味着下压力更少，离地间隙更高，从而可能允许更宽的调教范围，也能更好的适配更多不同的驾驶风格。 接下来的变动则是外观上看不到的一些改动，方向盘上新增的 boost 加速按钮、 overtake 超车模式以及 recharge 充电控制， 这些都是提高圈速的核心工具，并且车手随时都可以用 boost 的 加速按钮。 boost 按下之后，发动机与电池输出将为最大功率， 只要电池电量够，进攻或防守时都能在任何位置使用。而超车模式只用于进攻，当差距缩小到一秒以内，它会给后方车手在高速端提供额外动力，本质上取代了 d r s。 但不同之处在于只设一个检测点，一旦满足条件，车手就获得额外电能，可用于释放，用来完成超车或给前车持续施压。 为了更合理的使用 boost， 车手必须把充电控制也玩明白，他们需要和工程师配合，在不同能量模式之间切换，决定什么时候通过刹车回收能量，什么时候让发动机带动发电把电池补回来。这样一来，加速模式、超车模式和回充管理就变成一整套攻防策略，车手不只是开快，更像在下棋，比赛变量也更多，走势自然更难预测。 推动这一切改变的，正是动力单元的彻底重构。动力系统核心仍是一点，六升 v 六涡轮混动，但动力分配发生了大变化，内燃机输出被下调，电机输出提升到原来的三倍，也就是说，燃油与电驱几乎接近五十比五十分，单动力把混动性能推到新的高度。 为了驱动这套新混动系统，赛车的能量回收系统每圈能为电池回收的能量提高到原来的两倍。但 mgh 热能回收系统部件被移除了， 原因则是太贵、太复杂。 f 一 虽站在汽车工业的最前沿，但规则也希望这些技术能更容易被家用车逐步吸收和效仿，提出他能为车队节省重量与成本，让动力单元更精简，把注意力集中在更重要的东西上。零碳排放一直是 f 一 追寻的目标，二零二六年会是一个重要里程碑。 新动力单元不只是更高效，还将首次使用先进可持续燃料，这些燃料来自碳捕集、城市生活垃圾、非粮食、生物质等前沿来源，并且经过独立认证，以满足严格的可持续标准。每一次规则更新都会带来安全强化，二零二六年也不例外。车手的驾驶舱要接受更严苛的测试，侧向侵入防护进一步提升， 防滚架加固后可承受多百分之二十三的载荷，大约相当于九辆家用车的重量。车手还将受益于新的前部碰撞结构设计理念。前端结构现在会分两阶段分离，这能在重大事故中，尤其是第一次接触后的二次撞击提供更强的保护。 此外，为降低低能见度下发生侧向碰撞的概率，所有赛车都将强制在后视镜侧面增加灯光，配合现有的尾部与灯一起使用。以上便是 f 一 近十来年最大的一次规则变更。对于这台新车，在评论区留下你的看法和观点吧！

哇，我这怎么，怎么会有这么一套设备，我的天，车企竟然是可以采购到这么高端这么顶级的设备来服务于我们新车这种设计与制造，我的天，这简直是太让人兴奋了，我们可以试一试吗？女士优先。哇，谢谢溜溜哥，那我就不客气了， 紧急的变现。哇，好真实，这个现在马上切换的是一个雪的场景是吧？就感觉他在车在变道的时候，在雨雪天气的时候，真的就是有风从你的耳边吹过 来吧，体验一下造价接近半个亿的全世界最尖端的汽车实验设备。哇哇， 是不是跟我们飞坡日感觉是一样的哦，你们看，你们看，我这个我要是放松的话，你看这个力度有多大， 我真的只只只能说语气词了，真的，我的天，你们敢相信这是模拟出来的吗？我的天， 做一台车去在户外的场景做各种各样的实验，收集数据这个事情呢，本身它是成本非常高的，那其实理工在我们这么呃高端的这个设备的加持之下，是不是使我们整个汽车的这个检验可以更加的全面更快？是这样的， 我们这个整个的模拟器，它有海量的这种场景，甚至我们还能呃使用国外的一些赛车场的工况，我们就是提前在虚拟现实的世界里为客户把这个车辆来测试，好使它达到更安全的一个性能。